トヨタ クラウンアスリート VS 日産 フーガ　PART6：最新装備対決

エンジンやミッションを統合制御し走りの楽しさを実現

アスリートと冠するだけに、まずは走りの魅力を高めてくれる装備から紹介しよう。『DRAMS』と名づけられた駆動力統合制御システムは、アクセル開度に応じてエンジンやトランスミッションを制御。各ギアでの駆動力を最適化することで滑らかさを実現する、まさにクラウンの走りの要だ。走行モード制御は“SPORTS” “SNOW” “ECO”に切り替え可能。SPORTSではトランスミッションの反応もより俊敏になる。

また、VGRSというギア比可変ステアリングにも注目。車速に応じてステアリングのギア比を変更。高速時は前輪の切れ角を小さくして安定感のある走行に、駐車などの低速時は少しステアリングを切っただけで前輪がぐっと曲がるようになる。

もちろん安全装備も最新のものが搭載されている。ステアリングコラムに搭載されるのは『ドライバーモニター』。ドライバーの顔の向きや目の開き具合をカメラで測定。目が閉じている、正面を向いていないなど、衝突の危険性がある状態が一定時間続くとブザーなどで警告。さらに衝突の危険が高まると警告ブレーキをかける仕組みだ。

HDDナビ搭載車はナビデータと連動し、一時停止場所に近づくと画面と音声で案内。その際減速しないと音声で注意喚起し、さらに減速がない場合はブレーキアシストが作動する。またサービスエリアやインターチェンジなどから高速道路本線に合流する際はシフトアップタイミングを制御し、スムーズな加速が行えるように制御されているのもすごい。

危険が迫ったときに車がアクセルを戻してブレーキをかける

フーガの目玉は『インテリジェントペダル』。頻繁に加減速を繰り返すような状況で、前方を走る車両の減速に合わせてアクセルを戻すと、システムがブレーキをかけて滑らかに減速。前がゆっくりと停止したときは、こちらの車も停止する状態までもっていく。さらにドライバーがアクセルペダルを踏んだままだと、アクセルペダルを押し戻してくれるのだ。

もう一つの目玉は『インテリジェントクルーズコントロール』。これまでのクルーズコントロールはある程度スピードが出ていないと作動しなかったが、これは停止状態から約100km/hまで作動範囲を拡大。ナビとも連動し、カーブが近づくと減速することもできる。

PART4でも触れた『リアアクティブステア』は車速に応じてステアリング操作時に後輪の操舵角を制御。気持ちいいコーナリングや安定した走行性を実現している。オートマチックトランスミッション『5M-ATx』はシフトダウン時に一瞬エンジン回転数を上げてギアを同期、またコーナリング時のギアホールドやブレーキング時のダウンシフト機能などをフル稼働し、スポーツ走行の楽しさを味わうことできるようになっている。