THE!対決

PART1 走行性能が優れているのはどっち?

Report/島崎七生人 Photo/奥隅圭之、奥村純一
ホンダ ストリーム
ホンダ ストリーム 走り|THE!対決
↑ホンダのミニバンらしく、そのスポーティな走りはさすがの一言。エンジンフィール、ステアリングフィールなど、各所にスポーツマインドが感じられる味つけになっている
ホンダ ストリーム ドライビングポジション ホンダ ストリーム 後席(2列目) ホンダ ストリーム 後席(3列目)
マツダ プレマシー
マツダ プレマシー 走り|THE!対決
↑プレマシーも、ストリームほどではないがスポーティな走りを体感できる。少人数での走行よりフル乗車したときのほうがバランスが良くなるという声がスタッフからも聞かれた
マツダ プレマシー ドライビングポジション マツダ プレマシー 後席(2列目) マツダ プレマシー 後席(3列目)

ともにスポーツカーテイストだが、微妙に味つけが異なる

マツダとホンダ。ともに“走り”を得意とする国産メーカーだ。
プレマシーもストリームも、ミニバンながら打ち出しは「走りの良さ」。全高からしてプレマシーは1615mm、ストリームに至っては1545mmと、ミニバンとしてのスタンスは低め。同じ2Lクラスの室内容積を重視したトールボーイ型とは別世界のフォルムで、見るからに走りにこだわっている。そのフォルムどおり、走行性能は両車ともミニバンらしからぬ俊敏さだ。

特にプレマシーは、ミニバンのロードスターかRX−8といったふう。かろうじて1.5tを切る車重(1490kg)ながら走らせると、とにかく「何て軽快な車であることか!」と実感する。ファミリィユースを想定してか、切ればスッと車が反応するステアリングも軽快感に貢献している。ルームミラーで後ろを見なければ、まるでクーペでも走らせているような感覚だ。

エンジンもストレスなく、回すと快音を発しながら回転を上げる。100km/hはDレンジ(5速)で2300rpmほどで、そこからMモードに切り替えると3000rpm+に回転が上昇、よりパワーのピックアップが良くなる。相対的に低速時のトルク感がほどほどの印象に感じてしまうほど。

乗り心地も良い。低速でもヒタッとした快適性を保つし、波打った路面を通過しても車が煽られない。突き上げもうまくいなされる。唯一、タイヤノイズがややカドの立った音質のため耳につく。が、乗り味はシッカリ感、安心感ともにあるもので、ミニバンとしてもちろん合格点と言えるものだ。

ストリームも走りはイケてる。というか、プレマシーに輪をかけて、ミニバンなのにスポーツカーのようだ。

それを実感させられるのは乗り味だ。走り出した瞬間の手応えのある足のタッチは、さながらスポーツセダンのよう。低速域では突き上げを明らかに実感。快適なフラット感が出てくるのは、スピードが乗ってから。ステアリングのアシストも、手応え(重さ)を感じる部類。要は“走り”を意識しました的雰囲気がプンプンとするのである。

もちろんエンジンは、ホンダということでそもそもスポーティ。6500回転からレッドゾーンが始まる2Lエンジンは、150ps/19.4kg-mの性能だが、実に活きがいい。とくに高回転までキチンと回り切る様子は胸のすくフィーリングだし、その際のコココ・・・と聞こえるエンジン音も小気味よい。CVTとの組み合わせだが、100km/hは1900rpmほどで落ち着き、クルージング時の余裕、快適性とも十分なレベルだ。

フル乗車では、プレマシーのほうがやや乗りやすい

ストリームからいくと、まず3人乗車状態の2列目左右席から「ヘッドレストがズレる。頭の真後ろにきていない」の声。同時に中央席は「ヘッドレストがないです、スペースも狭く、シートベルトが締めづらい」との苦痛の叫びが。中央席はアームレストが背もたれとなっている点もかわいそうだった。ただし2列目は「座面が高くて視界がいい」のコメント。また2列目は3人乗車だと、ドリンクホルダーがなくなってしまうことも発見(アームレスト部にあるから)。いずれにしろ2列目は「男3人ではなおさら暑苦しいから嫌だ」というのが、2列目に座るスタッフ3人の総意。

3列目は「アシストグリップが欲しいところ」と意見が出た。「体育座りなので長時間はつらい。突き上げの直撃で、オシリがたびたび浮く。やはり一番つらい席かも」との訴え。ちなみにその頃、助手席の乗員は夢見心地で・・・つまり、それほど快適な席だということを、無言のうち、身をもって表現していたのだった。フル乗車時の乗り心地は「とりたてて文句はない」とのこと。空車時より重さが効き、乗り味を良くしているようだ。

一方でプレマシーは、2列目は3人掛けすると、「3人が中央に寄せられた感じ。左右だとドア側の腕のスペースがかなりある」とのこと。そのために折り畳み式のアームレストが備わる。「ストリームよりヘッドレストがちゃんと後ろにくる」とのコメントも。2列目は「カラクリシートの弊害なのか、一人分をもっとくぼませるなどしてくれるとなおいい」(左右席)、「ストリームよりいい。背もたれがちゃんと背もたれになっていて安定感がある」(観光バスの補助席のような中央席)など、さまざまな意見が出た。

3列目は「ストリームでは足が組めるほどだったが、コチラは狭い」とのピュアなコメント。が一方で「爪先を前のシート下に入れ、乗り物に乗るときの正しい姿勢で、腰を背もたれ側に引いて姿勢を正せば大丈夫」との意見も。姿勢を正せ…とは、車の乗車姿勢だけに限らない話?また、「ストリームより座面が高く視界が良い」との声。運転席からルームミラーで見ても、プロの写真家が撮った集合写真のように、3列目スタッフの顔が、2列目スタッフの肩ごしにちゃんと見えた。

乗り心地は「サスもまろやか。ストリームの1.5倍は乗ってもいい」。燃費計測で長距離を経験してきたスタッフの間でも「いなしている感じの乗り味が良い」と評価された。
今回の燃費計測結果
  平均燃費 参考燃費
(一般道)
参考燃費
(高速道路)
ホンダ スリーム 16.4km/L 10.3km/L 16.0km/L
マツダ プレマシー 13.0km/L - -
※プレマシーには燃費計が装備されていないため、参考燃費の欄が-になっています
燃費計測ルートは・・・
東京・青山→神奈川・大井松田(ここまで一般道)→東名・静岡IC→東名・海老名SA
総走行距離 310.5km
今回のまとめ
いずれもスポーツカー並みの走行性能の持ち主で甲乙つけがたい。ただし、フル乗車した場合の乗り心地で、スタッフからはプレマシーを推す声が。ここではプレマシーの勝ちとしておく。
今回のテスト車両
ホンダ ストリーム フロント|THE!対決
ホンダ ストリーム リア|THE!対決
ホンダ ストリーム インパネ|THE!対決
ホンダ ストリーム
テスト車両 2.0 RSZ
227.85万円
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 4570×1695×1545
ホイールベース(mm) 2740
車両重量(kg) 1400
最小回転半径(m) 5.5
乗車定員(人) 7
エンジン種類 直4SOHC
総排気量(cc) 1997
最高出力
[kW(ps)/rpm]
110(150)/6200
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
190(19.4)/4200
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 55L
10・15モード燃費
(km/L)
14.6
タイヤサイズ 205/55R17
マツダ プレマシー フロント|THE!対決
マツダ プレマシー リア|THE!対決
マツダ プレマシー インパネ|THE!対決
マツダ プレマシー
テスト車両 20S
210.0万円
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション 5AT
全長×全幅×全高(mm) 4565×1745×1615
ホイールベース(mm) 2750
車両重量(kg) 1490
最小回転半径(m) 5.3
乗車定員(人) 7
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1998
最高出力
[kW(ps)/rpm]
111(151)/6200
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
193(19.7)/4000
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 60L
10・15モード燃費
(km/L)
15.0
タイヤサイ 195/65R15