THE!対決

PART1 走行性能が優れているのはどっち?

Report/島崎七生人 Photo/奥隅圭之
日産 デュアリス
日産 デュアリス 走り|THE!対決
↑SUVというより、まるでCセグメントのハッチバックを走らせているかのような乗り味。安定したコーナリングフォームは、セダンといっても通用するほど素晴らしい仕上がりだ
日産 デュアリス ドライビングポジション 日産 デュアリス リアシート
ホンダ クロスロード
ホンダ クロスロード 走り|THE!対決
↑車のキャラクターに見合ったカジュアルな走りが印象的。乗り心地は路面状況がよほど良い場所を除き、デュアリスと対照的に常にザバザバした印象の乗り味になっている
ホンダ クロスロード ドライビングポジション ホンダ クロスロード 2列目シート

SUVや日本車という枠を超えた完成度のデュアリス

欧州名「キャシュカイ」。日本ではデュアリスを名乗るこの車は、いったいどういう車なのか?エクストレイルがあるのに、わざわざデュアリスが用意される意味はどこにあるのか?少しでも車に関心がおありなら、きっとアナタはそう思うことだろう。

しかしそんなモヤモヤも、実際にデュアリスのステアリングを握ると氷解する。SUVというより、まるでCセグメントのハッチバックを走らせているかのようだからだ。特に速度を問わず滑らかなフィーリングのステアリング、安定したコーナリングフォームは、セダンといっても通用するほど。

また街中ではやや引き締まって感じる乗り味も、スピードを上げると俄然フラットになっていくが、この点もまるでヨーロッパのよくできた乗用車のようだ。スピードが乗ると、路面の起伏を通過しても煽られず、車が路面に吸いついたように走る。

エンジン性能は5000rpm以上では回す意義が見出せないものの、通常の使用領域ならCVTながら適切に動力性能を引き出せる。100km/hは2000rpm。クルージング中、耳につくのはドアミラー付近からの小さな“ヒー音”くらい…といえば、どれくらい快適かおわかりいただけよう。

試乗車のタイヤは、ポーランド製のBS DUELER H/P SPORT(215/60R17-96H)だったが、ロードノイズなど、まったく気にならず、いかにも車とのマッチングが良さそうに思えた。

フル乗車時では「クロスロードよりも後席横幅は狭い」との指摘はあったが、「中央席にもしっかりヘッドレストが備わっている」「ぜんぜん揺れない」「乗り心地はマイルド」「静かだ」「ロール感も落ち着いている」「コーナーでも車に身を委ねられる」といったように、コメントが数多く得られた。

スクエアなカタチどおりのカジュアルな走り

ではもう一方のクロスロードは?コチラは良く言えば、車のキャラクターに見合ったカジュアルな走りが印象的だ。

特に乗り心地は、周到にチューンされたデュアリスに対し、肩のチカラが抜けていると言うべきか。路面状況がよほど良い場所を除き、常にザバザバとした印象の乗り味になっているのだ。ボディの揺れも常にあるし、タイヤが硬いような印象ももつ。また車全体から、何かしらのメカ音も…。これがいつも耳につく。

さらにドライバーにとっては、ステアリングフィールが今一つ。スピードを問わず曖昧で、自信をもってコーナーに進入できるタイプではない。

ただしエンジンは良い。ストレスを感じさせず気持ち良く回ってくれ、加速時なら、パワーを自然に発生してくれる。室内で聞こえるエンジン音も、いかにもホンダのエンジン。織田裕二のモノマネをしている山本高広を真似て「キターッ!」と声を上げたくなるほど。結局、ホンダ車ではよくあるパターンで、エンジンは非常に魅力的だが、それ以外の部分はいかがなものか…そんな印象になっていたのだった。

クロスロードは「ここ最近のホンダ車は乗り味が皆同じ。ドタン、バタン!」「人が乗っているほうが乗り心地が良いかも」といった指摘。「スタイルが気に入ったらどうぞ、の車」の意見もあった。
今回のまとめ
この項目、断然デュアリスの勝ちである。SUVであることも、そして日本車であることも超越して、とにかく良い走りをしてくれる車だ、と断言できる。
今回のテスト車両
日産 デュアリス フロント|THE!対決
日産 デュアリス リア|THE!対決
日産 デュアリス インパネ|THE!対決
日産 デュアリス
テスト車両 20G FOUR
243.075万円
駆動方式 4WD
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 4315×1780×1615
ホイールベース(mm) 2630
車両重量(kg) 1480
最小回転半径(m) 5.3
乗車定員(人) 5
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1997
最高出力
[kW(ps)/rpm]
101(137)/5200
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
200(20.4)/4400
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 65L
10・15モード燃費
(km/L)
13.8
実用燃費 (km/L)
e燃費提供
10.2
タイヤサイズ 215/60R17
※実用燃費のデータはe燃費の提供です
ホンダ クロスロード フロント|THE!対決
ホンダ クロスロード リア|THE!対決
ホンダ クロスロード インパネ|THE!対決
ホンダ クロスロード
テスト車両 20X
248.85万円
駆動方式 4WD
トランスミッション 5AT
全長×全幅×全高(mm) 4285×1755×1670
ホイールベース(mm) 2700
車両重量(kg) 1500
最小回転半径(m) 5.3
乗車定員(人) 7
エンジン種類 直4SOHC
総排気量(cc) 1997
最高出力
[kW(ps)/rpm]
110(150)/6200
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
190(19.4)/4200
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 50L
10・15モード燃費
(km/L)
13.2
実用燃費 (km/L)
e燃費提供
10.3
タイヤサイズ 215/60R17
※実用燃費のデータはe燃費の提供です