THE!対決

PART2 使い勝手が優れているのはどっち?

Report/島崎七生人 Photo/奥隅圭之
トヨタ プリウス
トヨタ プリウス 運転席|THE!対決 トヨタ プリウス 後席|THE!対決
↑天井は空力を重視したルーフラインの弊害が出て、クリアランスは小さめ。長さ方向(クルマの前後方向)は十分なのに、天地、横方向が狭いのが残念
トヨタ プリウス ラゲージ(通常時)|THE!対決 トヨタ プリウス ラゲージ(後席格納時)|THE!対決 トヨタ プリウス 乗り降り+ゲート|THE!対決
ホンダ シビックハイブリッド
ホンダ シビックハイブリッド 運転席|THE!対決 ホンダ シビックハイブリッド 後席|THE!対決
↑後席の足元スペースは十分広いが、多少タイヤノイズが実感される。Aピラーが大きく寝ているため、助手席を前寄りにセットするとフロントスクリーンが迫る
ホンダ シビックハイブリッド ラゲージ(通常時)|THE!対決 ホンダ シビックハイブリッド ラゲージ(段ボールあり)|THE!対決 ホンダ シビックハイブリッド 乗り降り+トランクフード|THE!対決

“フツウのセダン”として十分使えるシビックハイブリッド

今回の試乗車は立派なセダンである(カーセンサー的にプリウスはハッチバックだが)。なので、人を乗せることを前提に設計されているのは、言うまでもないこと。

ただし本企画では“フル乗車”と銘打っているように、2車とも5名乗車での試乗を実行。このため、リア3人掛けでは、乗員の肩同士が触れる(または密着する)のは致し方ないところだ。また、後席中央席のヘッドレストが備わるのは今や常識。

まずシビックハイブリッドだが、コチラは「後席の足元スペースが十分広い」と好評だった。また走行中も、多少タイヤノイズが実感されるも、とにかくしっかりした足回り。「人が乗るとバタバタ感はありつつ、1名乗車より乗り心地が良くなるホンダ車のいつものパターン」という印象も。

Aピラーが大きく寝ているから、後席に気づかって助手席をやや前寄りにセットして座ると、助手席乗員の額にフロントスクリーンが迫ったりする。

いずれにしろ、ハイブリッド専用車であるプリウスに比べ、価値観として「“アースルーム”のCMのために存在する車のイメージ。燃費も突出していない(試乗は8月に実施)のはどうなのか?」の意見も出た。

先進的なプリウスも居住性ではやや劣るか

一方でプリウスは、まず声が上がったのが後席の頭上空間の小ささとフロアトンネルの存在感。乗り込んだスタッフからは「リアルに狭い」の声が上がったが、おそらく3名着座の状態で上半身の圧迫感を実感するからだろう。「長さ方向(クルマの前後方向)は十分なのに、天地、横方向が狭い」のが実態のよう。

天井も、空力を重視したルーフラインの弊害が出て、クリアランスが小さい(これでもデビュー直前に内張りの形状は手直しされたのだったが…)。ただし「Bピラーが凄く前のほうにある印象」とのこと。ということは、スタイルとパッケージングの整合性、詰めにやり残したことがあった…ともいえるのかもしれない。

モーター走行時は「静か!」の声。とくに発進直後の低速域では、当然ではある。ただし後席は「シビックよりロードノイズが少なく静かに思える」というが、反対に前席は「エンジン音、ロードノイズは気になる」の印象。

乗り心地も「シビックより角マルの“R”が多少大きく、角が取れてるかなという程度」。前席(助手席)は「前(フロントガラスの下端)が凄く遠い」と感じる。ということは、眼前の景色に圧迫感はないということでもある。

ちなみにカーナビの地図は“ヘディングアップ”が基本のリポーターには、エネルギーモニターの“車両のシステム図”が横向きなのは気になるところ。「画面の縦横比からいって仕方ない」のスタッフの声もあったが、リポーターには、クルマの長手方向の向きのほうが自然に思えるのだが…。走行するとホイールが回り、リバースでは逆回転までする描写の細かさは脱帽ものだが。

今回のまとめ
人を乗せるセダンとして、プリウスは後席の頭上空間と乗り心地の洗練度の点で、やや惜しい感あり。よってこの項目ではシビック優勢としておこう。
今回のテスト車両
トヨタ プリウス フロント|THE!対決
トヨタ プリウス リア|THE!対決
トヨタ プリウス インパネ|THE!対決
トヨタ プリウス
テスト車両 S 10th
アニバーサリー
281.4万円
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 4445×1725×1490
ホイールベース(mm) 2700
車両重量(kg) 1260
最小回転半径(m) 5.1
乗車定員(人) 5
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1496
最高出力
[kW(ps)/rpm]
56(76)/5000
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
110(11.2)/4000
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 45L
10・15モード燃費
(km/L)
35.5
実用燃費 (km/L)
e燃費提供
21.0
タイヤサイズ 185/65R15
※実用燃費のデータはe燃費の提供です
ホンダ シビックハイブリッド フロント|THE!対決
ホンダ シビックハイブリッド リア|THE!対決
ホンダ シビックハイブリッド インパネ|THE!対決
ホンダ シビックハイブリッド
テスト車両 1.3 MX
245.7万円
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 4535×1750×1435
ホイールベース(mm) 2700
車両重量(kg) 1270
最小回転半径(m) 5.3
乗車定員(人) 5
エンジン種類 直4SOHC
総排気量(cc) 1339
最高出力
[kW(ps)/rpm]
69(94)/6000
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
121(12.3)/4500
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 50L
10・15モード燃費
(km/L)
28.5
実用燃費 (km/L)
e燃費提供
16.8
タイヤサイズ 195/65R15
※実用燃費のデータはe燃費の提供です