日産 キューブ VS トヨタ bB PART4：コンパクト系ハイトワゴンとして優れているのは？

こだわり抜いたコンセプトで海外試乗に投入されるキューブ

プレミアムカー、スペシャリティカーならともかく、世界中見渡しても、キューブやbBほどベーシックな2BOX車ながら、かくもこだわり抜いたコンセプトで作られた例は希だ。

特にキューブは、今後世界市場にも投入されるようだが、カンチレバー形状の左右非対称の後ろ姿など、意表を突いている。日本のユーザーにはお馴染みだが、海外市場では驚かれるに違いない。

前回までにアップした3項目のリポートを通して、二番煎じのキューブの姿に否定的な判断をお伝えしてきた。が、それは頭ごなしに拒絶しているのではなく、キューブほどの振るったセンスの車なら、また新しい世界観を作ってみせてくれるのでは…そんな期待感があったからこそ、肩透かしをくらってやや寂しい気持ちだったから…と思っていただきたい。

その意味でいうと中古車で手に入る先代キューブも、まだ十分に鮮度が高いということになる。どちらを選ぶかは個人の考え方次第だ。

パッケージング効率は良いがクセのあるキャラクターのbB

一方で先代からイメージを大きく変えて出た現行bBは、デビュー当初こそ「マッタリシート」が話題となったが、今はやや中途半端か？ どうしても雰囲気が好きというならともかく、積極的に選ぶ理由が見つかりにくい。

今回の試乗ではbBの意外なほどのパッケージング効率の良さが再確認できた。なので実用車としての素質は高いのだが、だとすると、チョイ悪を狙った風のクセのあるキャラクターが邪魔をする。誰にでもどうぞ…とはならないからだ。このあたりがどうも悩ましい。

今回のキューブ、bBは手頃な価格の国産車で、馴染みやすい個性と実用性を備えたコンパクトカーの代表選手。3列シートのミニバンタイプでなくてもいいが、日常の買い物にも便利で、かつ、遊びに使うのにも適した車。さすがに老若男女の誰にもお勧め…とはいかないが、一台でオールマイティな利便性は確かに魅力だ。

そう考えたとき、どちらがより魅力的かというと、いろいろ指摘はしたがやはりキューブだろうか。少なくともキューブは、車以外のモノ、生活スタイルなどと融合させ、オーナーの生活の一部にしなやかに馴染もうとする意思が感じられる。

カタログに掲載されているiPodが旧世代なのは残念だが、オプションで用意される毛足が25mmのフロアマットなど、まさに家のリビングに敷くラグマット感覚だし、シートカバーもポール・スミス“風”だったりする。なので車以外のコトに感度の高いユーザーも、おやっ!? と惹きつけられるだろう。

10色用意されるボディカラーもフランス車のようだし、シート表皮のセンスなども悪くない。今後、またコンランとのコラボなども実現してほしいものである。