日産 ムラーノ VS マツダ CX-7 PART3：取り回しや駐車のしやすさが優れているのは？

大きなサイドミラーとバックカメラでボディの大きさをカバー

ボディサイズは、ムラーノが全長×全幅×全高＝4825×1895×1730mmCX-7が
全長×全幅×全高＝4680×1870×1645mm。実際にはムラーノが145mm長く、25mm幅広く、85mm高い。

ホイールベース／最小回転半径は、ムラーノ＝2825mm／5.7ｍ、CX-7＝2750mm／5.7ｍ。スペック上、ムラーノのほうが75mmホイールベースが長いが、最小回転半径は奇しくも同一だ。

さて実際の取り回し性はどうか？ 縦列駐車、車庫入れで検証してみた。

まず車庫入れだが、ムラーノは天地に大きいサイドミラーと見やすいバックカメラの画像の補助もあり、その点ではやりやすかった。バックカメラの画像は、車の想定軌跡が画面内でステアリング操作に連動して動くタイプ。最近のそれは精度も高いから、両隣の車に接触しないように車を動かせば、ほぼ理想的な位置に駐車が可能だ。

ただし、CVTの影響もあり、アクセル操作に対する最初の車の反応がやや敏感。このピクリ！　という動きを覚えておく必要がある。

いっぽう縦列駐車は、背の高いSUVということもあり、少々慣れを要する面を実感。とくにムラーノは、最小回転半径がCX-7と同じという点は評価したいが、ボディサイズがやはり大きめであることは実感する。

そのうえ、フロントガラス下端の形状が折れ曲がっている（左右がハネ上がって見える）など、ウインドウ形状が変わっていて、大柄なボディのせいか、窓の面積が小さく感じる…といった気分的な負荷が、スムーズな操作へわずかながら抵抗になっている気がする。

自然な車の挙動やカメラ機能などで車庫入れも簡単

CX-7のほうは、アクセルやステアリング操作に対する車の挙動が自然なのがありがたい。とくにステアリングはスムーズ。またバックカメラも有効活用でき、実際の後方の車両感覚もつかみやすいので、車庫入れは楽に行えた。

縦列駐車はムラーノ同様、背の高いSUV特有の不利な面がある。特にインパネ上面の、ちょうどフロントガラス付け根部分の“段差”が視界の邪魔をしているように感じる。この段差がなければその分、低く（近く）見下ろせるのに…と思えてしまう点が残念。が、左サイドの死角を補うカメラ機能はありがたい。