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三菱 i MiEV Sport（アイミーヴスポーツ）【東京モーターショー2007】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ:

2007/10/26

三菱 i MiEV Sport

[スペック]
・全長×全幅×全高：3450×1600×1400mm　・駆動方式：4WD　・車両重量：970kg　・エンジン種類：フロント・インホイーモーター／リア・シングルモーター　・総電圧：330V　・最高出力：フロント・20（26）/ｋＷ(ps)×2／リア・47（63）/ｋＷ(ps)　・最大トルク：フロント・250（25.4）×2/N・m(kg-m)／リア・180（18.3）/N・m(kg-m)

走りを進化させた三菱EVのシンボル

「i MiEV」は軽自動車iをベースにした電気自動車で、現在東京電力などと実証実験を行っている車。そのi MiEVの、走りをより進化させた「i MiEV SPORT」は、環境と走行性能を高いレベルでの両立を目指したモデルだ。
前輪に組み込まれたインホイールモーターと車両運動統合制御システム（S-AWC)により、高い運動性能を実現。駆動レイアウトはリアミッドシップで、バッテリーは床下、モーターやインバーターはラゲージ下に搭載。このパッケージングで前後の重量配分が適正化されると共に低重心化も図られ優れた走安性と広い居住スペースを確保している。
エネルギーの有効活用も見逃せない。減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキや補助発電装置としてルーフに設置された太陽光発電、走行風を利用した電力発電用ファンなど、モーターの特性を最大限に活用するための工夫が図られている。
また、多くの照明にLEDを使用したり、熱線吸収コーティングガラスを採用しエアコンの効率を高めるなど省エネルギーにも配慮したつくりとなっている。

三菱 i MiEV Sport リアスタイル

↑ボディには、軽量で高剛性、高強度を誇るアルミスペースフレーム構造を採用。燃費と走行性能が大幅に高められた

三菱 i MiEV Sport インパネ

↑未来の電気自動車であることを、金属の素材感や構造体を組み合わせた幾何学的な空間で表現したインパネ

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三菱 i MiEV Sport（アイミーヴスポーツ）【東京モーターショー2007】/旬ネタ

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<strong>[スペック]</strong><br />
・全長×全幅×全高：3450×1600×1400mm　・駆動方式：4WD　・車両重量：970kg　・エンジン種類：フロント・インホイーモーター／リア・シングルモーター　・総電圧：330V　・最高出力：フロント・20（26）/ｋＷ(ps)×2／リア・47（63）/ｋＷ(ps)　・最大トルク：フロント・250（25.4）×2/N・m(kg-m)／リア・180（18.3）/N・m(kg-m)
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<h3>走りを進化させた三菱EVのシンボル</h3>
「i MiEV」は軽自動車iをベースにした電気自動車で、現在東京電力などと実証実験を行っている車。そのi MiEVの、走りをより進化させた「i MiEV SPORT」は、環境と走行性能を高いレベルでの両立を目指したモデルだ。<br />
前輪に組み込まれたインホイールモーターと車両運動統合制御システム（S-AWC)により、高い運動性能を実現。駆動レイアウトはリアミッドシップで、バッテリーは床下、モーターやインバーターはラゲージ下に搭載。このパッケージングで前後の重量配分が適正化されると共に低重心化も図られ優れた走安性と広い居住スペースを確保している。<br />
エネルギーの有効活用も見逃せない。減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキや補助発電装置としてルーフに設置された太陽光発電、走行風を利用した電力発電用ファンなど、モーターの特性を最大限に活用するための工夫が図られている。<br />
また、多くの照明にLEDを使用したり、熱線吸収コーティングガラスを採用しエアコンの効率を高めるなど省エネルギーにも配慮したつくりとなっている。</div>
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 <div class="img-desc">↑ボディには、軽量で高剛性、高強度を誇るアルミスペースフレーム構造を採用。燃費と走行性能が大幅に高められた</div>
<br />
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 <div class="img-desc">↑未来の電気自動車であることを、金属の素材感や構造体を組み合わせた幾何学的な空間で表現したインパネ</div>
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<strong>[スペック]</strong><br />
・全長×全幅×全高：3450×1600×1400mm　・駆動方式：4WD　・車両重量：970kg　・エンジン種類：フロント・インホイーモーター／リア・シングルモーター　・総電圧：330V　・最高出力：フロント・20（26）/ｋＷ(ps)×2／リア・47（63）/ｋＷ(ps)　・最大トルク：フロント・250（25.4）×2/N・m(kg-m)／リア・180（18.3）/N・m(kg-m)
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<h3>走りを進化させた三菱EVのシンボル</h3>
「i MiEV」は軽自動車iをベースにした電気自動車で、現在東京電力などと実証実験を行っている車。そのi MiEVの、走りをより進化させた「i MiEV SPORT」は、環境と走行性能を高いレベルでの両立を目指したモデルだ。<br />
前輪に組み込まれたインホイールモーターと車両運動統合制御システム（S-AWC)により、高い運動性能を実現。駆動レイアウトはリアミッドシップで、バッテリーは床下、モーターやインバーターはラゲージ下に搭載。このパッケージングで前後の重量配分が適正化されると共に低重心化も図られ優れた走安性と広い居住スペースを確保している。<br />
エネルギーの有効活用も見逃せない。減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキや補助発電装置としてルーフに設置された太陽光発電、走行風を利用した電力発電用ファンなど、モーターの特性を最大限に活用するための工夫が図られている。<br />
また、多くの照明にLEDを使用したり、熱線吸収コーティングガラスを採用しエアコンの効率を高めるなど省エネルギーにも配慮したつくりとなっている。</div>
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 <div class="img-desc">↑ボディには、軽量で高剛性、高強度を誇るアルミスペースフレーム構造を採用。燃費と走行性能が大幅に高められた</div>
<br />
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1919/i-mive-sport_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1919/thum-i-mive-sport_3.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="三菱 i MiEV Sport インパネ" /></a><br />
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<h3>水素ロータリーエンジン搭載の第2弾</h3>
前回のモーターショーで登場した「RX-8ハイドロジェンRE」から進化を遂げた第2弾が、プレマシーをベースにした「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」。<br />
昨年2月に世界初のリース販売を始めたRX-8ハイドロジェンに比べ、最高出力は約40％アップ、加速性能も大幅に向上。航続距離に至っては、２倍の200kmを達成している。またプレマシーベースなので乗車人数も4人から5人へ、荷室容量も24Lから230Lになるなど、使い勝手の面でも大幅に進化している。<br />
水素ロータリーにマッチしたハイブリッドシステムは、高いエネルギー効率と優れたレスポンスを実現。低燃費で力強い走りが楽しめる。<br />
そのほか現在実用化に向けて研究中という、植物に由来した素材「バイオテックマテリアル」が、プラスチックやシート表皮などに採用されている。<br />
水素とガソリンの両方がチョイスできるデュアルフューエル車となるこのプレマシーは、’08年度の市場導入を目指して開発が進められている。 </div>
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 <div class="img-desc">↑インテリアには、帝人ファイバー株式会社と共同で開発された植物由来材料「マツダバイオテックマテリアル」が使用されている</div>
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 <div class="img-desc">↑エンジンはフロントに横置きされ、水素エネルギーを電気エネルギーに変換し、モーターで駆動するシステムとなっている</div>
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 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1906/premacy-hydro_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1906/thum-premacy-hydro_5.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="マツダ プレマシーハイドロジェン ラゲージ" /></a>
 <div class="img-desc">↑後席部分の水素タンクやバッテリーのサイズや配置など、新発想のハイブリッドシステムを採用。荷室容量は大幅に拡大した</div>
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<h3>家庭用のAC電源でも充電できるEV</h3>
G4eとは「Green for the Earth」の略で、地球に優しい車づくりをコンセプトに、スバルが提案した新しいエコカー。<br />
スポーティなスタイリングに新開発のリチウムイオンバッテリーを搭載し、1回の充電で約200kmの走行が可能。バッテリーの充電は、充電ステーションで15分の急速充電が行えるほか、家庭用のAC電源から充電することもできる。こちらはフル充電まで約8時間かかるが、電気代はガソリン代の約1/3。深夜電力を使えば1/10程度になるなど経済的効果も非常に高い。<br />
またエコカーとは思えないほどスポーティなエクステリアは、Cd値0.276を達成し、機能の面でもエネルギーロスを低減。ホイールベースを2650mmと長くとることで、エコカーとしては珍しい大人5名の乗車が可能となっている。<br />
メンテナンスフリーのバッテリーは、すべてを床下に収納することでフラットなフロアを実現。さらに重心が下がることで運転する楽しみも存分に味わえる仕上がりとなっている。
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 <div class="img-desc">↑少しでも消費エネルギーロスを低減するため、空力特性にこだわりデザインされている。Cd値は0.276を達成</div>
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 <div class="img-desc">↑バッテリーへの充電は、フロントバンパー下にある共用充電ソケットから。家庭用のAC電源からでも充電は可能となっている</div>
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