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三菱 デリカD：5【一部改良】
三菱 デリカD：5【一部改良】
2010/08/05
SUVに匹敵する走破性！ 安全＆アクティブミニバン
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
SUVの走破性をもつミニバン
パジェロと共通のプラットフォームをもち、210mmという最低地上高により高い悪路走破性をもつミニバンがデリカD：5。今回の一部改良ではグレードに応じ、電動スライドドアの装備拡大、ブレーキアシスト機構の安全性向上などが行われている。また同時に「G-ナビパッケージ」を廃止しグレードも整理された。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
CVTの制御によるうまさが光る
基本ハードウエアに変更はない。1800kgという「重戦車」級の車重だが、CVTの制御が結構うまく働いており、拍子抜けするほどスムーズな加速が味わえる。またフルモデルチェンジしたばかりの頃、試乗した際に感じた4WDモード時に2列目床付近から発生した不快な振動が解消されていた点も好印象。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
AV機能が充実、使い勝手も向上
G-プレミアムに標準装備となるMMCS(HDD)のモニター部を使い車両周辺の状況が確認できる「マルチアラウンドモニター」はこの車には必須アイテム。これを装着すると、左フェンダー上部に設置されていたサイドアンダーミラーが廃止され、デリカD：5の硬質かつスッキリとしたデザインが生かされる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
他車にないオンリーワンの存在
SUVの走破性をもつデリカのDNAを引き継いでいるD:5だが、いまだにこの車のライバルとなるようなある意味「特殊」なミニバンは登場していない。高級路線に走るミニバンにおいて、孤高の存在、良く言えばオンリーワン。アウトドアなどのアクティブシーンにピッタリはまる魅力あるミニバンだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
G-Premium |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4730×1795×1870 |
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
1800 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
2359 |
| 最高出力 |
125kW(170ps)/6000rpm |
| 最大トルク |
226N･m(23.0㎏-m)/4100rpm |
| 車両本体価格 |
229万8000～359万8000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価21/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| HDDナビは7インチワイドディスプレイに地デジチューナーも標準装備。三菱自慢のロックフォードフォズゲート製オーディオは5.1chサラウンドの12スピーカー構成。AC100Vのコンセントも付く |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 三菱の車両安定デバイスはASCと呼ばれ4WD全グレードに標準装備される。SRSカーテンエアバッグがオプション(8万4000円高)以外はほぼ十分と言える内容。ニーエアバッグも標準装備する |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 意外と言っては失礼だが4WD車は全グレード平成17年度排出ガス基準75％、平成22年度燃費基準も＋25％を達成。エコカー減税で16万円、環境対応車購入補助で最大25万円の軽減が受けられる |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| これだけ車重のある車ではあるが、10・15モード燃費は4WD車で11.2km/Lを達成。このクラスの車としてはレギュラーガソリン仕様になっている点は家計にも優しい仕様と言えるだろう |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 元々デリカD：5はプラットフォームの共有化などでベースの価格を非常に抑えてきた。これだけの充実装備で最上級グレードでも359万8000円という価格はかなりコストパフォーマンスが高い |
写真：尾形和美 文：高山正寛
三菱 デリカD：5【一部改良】/試乗レポート
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<h2 class="h3">SUVに匹敵する走破性！ 安全＆アクティブミニバン</h2>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 デリカD：5の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 デリカD：5の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/delica_d:5/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 デリカD：5のカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">他車にないオンリーワンの存在</h3>
SUVの走破性をもつデリカのDNAを引き継いでいるD:5だが、いまだにこの車のライバルとなるようなある意味「特殊」なミニバンは登場していない。高級路線に走るミニバンにおいて、孤高の存在、良く言えばオンリーワン。アウトドアなどのアクティブシーンにピッタリはまる魅力あるミニバンだ。
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<th class="th01">総合評価<span class="yellow">21</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HDDナビは7インチワイドディスプレイに地デジチューナーも標準装備。三菱自慢のロックフォードフォズゲート製オーディオは5.1chサラウンドの12スピーカー構成。AC100Vのコンセントも付く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>三菱の車両安定デバイスはASCと呼ばれ4WD全グレードに標準装備される。SRSカーテンエアバッグがオプション(8万4000円高)以外はほぼ十分と言える内容。ニーエアバッグも標準装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>意外と言っては失礼だが4WD車は全グレード平成17年度排出ガス基準75％、平成22年度燃費基準も＋25％を達成。エコカー減税で16万円、環境対応車購入補助で最大25万円の軽減が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>これだけ車重のある車ではあるが、10・15モード燃費は4WD車で11.2km/Lを達成。このクラスの車としてはレギュラーガソリン仕様になっている点は家計にも優しい仕様と言えるだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>元々デリカD：5はプラットフォームの共有化などでベースの価格を非常に抑えてきた。これだけの充実装備で最上級グレードでも359万8000円という価格はかなりコストパフォーマンスが高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => 三菱 エアトレック ターボR【プレイバック試乗】
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">速い、安い、楽しい、と三拍子揃ったお買い得な快速SUV</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/MI_S026_100608_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/thum-MI_S026_100608_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 エアトレック ターボR 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/MI_S026_100608_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/thum-MI_S026_100608_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 エアトレック ターボR リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">若年層の取り込みを狙い、240馬力のターボ仕様</h4>
<!-- short sentence start -->2028、1994、1036、548。この数字は順番にフォレスター、エクストレイル、CR-V、そしてエアトレックの今年5月の新車登録台数である。昨年6月に新生三菱のトップバッターとして登場したエアトレックであるが、現在マーケットの主流は“ミニバン&コンパクトカー”、同車のカテゴリーであるSUVマーケットはピーク時に比べて5分の1程度と旗色が悪い。<!-- short sentence end --><br /><br />『スマートオールラウンダー』という提案で幅広い層への訴求を目指したものの実際は若年層よりも、30代から50 代のゾーンで売れていたのが現実だ。このクラスではエクストレイルがマーケットで成功しており、その意味からも若年層の取り込みと既存ユーザーから不満の出ていた「パワー不足」を補うために投入したのが今回の“240馬力仕様”ターボＲだ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">新デザインのアルミホイール。専用内装は2種類から選択可能</h4>
外観はボンネット上のエアスクープや大型のリアスポイラーをはじめ、新デザインのアルミホイール（さらに10mmのローダウン化）とサマータイヤを装着、控えめながら自己主張をしている。他グレードは同サイズのマッド&スノータイプだが240馬力というハイパワーを成立させるためには力不足ということだろう。<br /><br />内装も専用のスポーツシートを採用、サイド部の張り出しもあり、サポート性も高い。これでも十分ではあるがランエボGT-Aにメーカーオプションのレカロシートが設定すらされていないのはちょっと商品力不足。インパネ回りはホワイトメーターとステアマチック付き本革ステアリング、そして“エモーショナル”と“エレガント”という2つのスポーツ仕様が無料で選択可能である。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/MI_S026_100608_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/thum-MI_S026_100608_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 エアトレック ターボR インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/ME_S009_100608_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13971/thum-ME_S009_100608_004.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 エアトレック ターボR エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ロールも少なく“セダン”の走りに近づいた</h4>
「これがランエボと同じエンジン？」と思うほど扱いやすいのがターボRの第一印象だ。学習機能をもつミッション“インベックスII”は試乗時「早めのシフトアップ」という印象を受けたが、中低速寄りのエンジンセッティングはアクセル操作で十分すぎるトルクを発生、定員乗車でも山道をスイスイ登っていく。足回りもGT-A同様のロアアームバーなどの採用やローダウン化により、SUVにありがちなボディの揺れも少なく走りはセダンレベルにかなり近づいた。
<br /><br />唯一、気になったのがATをマニュアル操作した時の「一拍置く」ような変速ショック。エンジンレスポンスが鋭いだけにこの部分は改良してほしい。ただ、静粛性も高く余裕あるパワーでロングドライブも苦にしない「スポーツSUV」という狙いは十分達成されている。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
SUVに“MOREパワー”を求めていた人にはかなり有力な選択肢。ただし、テレビCMやカタログではメーカーオプションのルーフレールが装着されている。しかしこれを装着すると全高は1580mmとなり多くの立体駐車場に入らない。これではせっかくのエアトレックのメリットが減ってしまうのでわざわざ選ぶ必要はない。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ターボR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>フルタイム4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4465×1750××1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>177kW（240ps）/ 5500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>343N・m（35.0kg-m）/2500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>229.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S026_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 エアトレックの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S026_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 エアトレックの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/airttrek/F001M002/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 エアトレックのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：高山正寛（本誌） </div>
</div>
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[title] => 三菱 パジェロ ディーゼル【一部改良】
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[description] => 前回の一部改良で達成できなかった世界最高水準の厳しい環境規制「ポスト新長期規制」。今回エンジンを中心に再度大幅な改良を実施。これをクリアすることで、文字通りクリーンディーゼル搭載車となった。また同時に3.8Lガソリン車もエンジン制御の最適化などにより燃費を向上、環境車に対応させた。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">走りも楽しい！ エコパジェロ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/MI_S012_101105_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/thum-MI_S012_101105_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ ディーゼル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/MI_S012_101105_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/thum-MI_S012_101105_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ ディーゼル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ポスト新長期規制に適合</h3>
<!-- short sentence start -->
前回の一部改良で達成できなかった、世界最高水準の厳しい環境規制「ポスト新長期規制」。今回エンジンを中心に再度大幅な改良を実施。これをクリアすることで、文字通りクリーンディーゼル搭載車となった。また同時に3.8Lガソリン車も、エンジン制御の最適化などにより燃費を向上。環境車に対応させた。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">音、振動ともにワンランク向上</h3>
アイドリング時に室内で聞こえる音は間違いなくディーゼル車である。しかし、走り出せば音、振動などは前モデルよりワンランク以上抑えられており高速巡航も余裕でこなす。またオフロード走行ではアクセルに足を乗せなくても急斜面の悪路で上って行ってしまうほどトルクの太さを体感できる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/MI_S012_101105_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/thum-MI_S012_101105_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ ディーゼル エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/MI_S012_101105_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/thum-MI_S012_101105_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ ディーゼル オフロード走行｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">高級車ではあるが…</h3>
最上級のロングボディのスーパーエクシードは前席パワー機構付き本革シートや純正HDDナビ＋プレミアムオーディオが付く、至れり尽くせりの“高級車”である。しかし一方で発売から年月もたちデザインやテレスコピックステアリングの未設定など車本体としての古さを感じてしまう部分も少なくない。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">やっぱりパジェロが好きな人に</h3>
「中古車になって10年たっても価値が落ちない」とまで言われたのは今や懐かしい話。ディーゼル規制で市場が縮小し、当時のオーナーは肩身の狭い思いをしたはずだ。一方で熱烈なパジェロユーザーがいるのは事実。実際このディーゼル車が発売されてから、台数自体は少なめですが売れているそうです。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>3.2ターボディーゼルロングボディ<br />スーパーエクシード</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4900×1875×1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>140kW（190ps）/3500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>441N・m（45.0kg-m）/2000rpm</td>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>360.2万～476.7万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s012/index.html" class="cs-used">三菱 パジェロの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/pajero/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗車のスーパーエクシードは最上級グレード。メーカーオプションは電動サンルーフ、後席用モニター、リアデフロックくらい。レ
ーダー付きではないがクルーズコントロールまでフル装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>さすがにアクティブAFSのような最新デバイスは付いていないが、ASCやASTC（トラクションコントロール）といった車両安定デバ
イスなどの安全装備は標準装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ポスト新長期規制に対応することで自動車取得税、重量税とも100％軽減される（それぞれ期限あり）。本格的クリーンディーゼルが今後普及していくきっかけになりそうだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エンジン本体のほか、ATを低燃費かつ高トルク容量の新型ATに変更。これらのシナジー効果により10・15モード燃費は改良前の9.8㎞/Lから10.2㎞/Lに向上した点も魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備は充実、環境性能も満足いくレベルに達し、車としてはかなりいい出来になったが、試乗車は最上級グレードだけあってちょ
っと価格が高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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