ホンダシビックフェリオ【プレイバック試乗記】

2009/05/29

※この記事はカーセンサー関東版40号（2000年10月26日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

5ドアのシビックにはない“ちょっと”スポーティなRSを設定

↑トルクの大きな盛り上がりこそないが、スムーズな吹け上がりで、十分にスポーティセダンのレベル（左）標準装備でリアスポイラーが付くのはRSだけ。ホイールも15インチを装着する（右）

5ドアのシビックがファミリィユースを重視しているのに対し、4ドアセダンのフェリオは、少しだけ走りの方向に力を入れたモデルがある。それがFF車のRSだ。RSのエンジンは4ドアセダンのなかで唯一の1.7L、130psを搭載している。ミッションも5ドアではCVTと4 速ATだけだが、フェリオには、このRSとBグレード、4WD車に5速MTも用意されている。

RSの内装はホワイトメーターやカーボン調センターパネル、さらさらとしているが滑りにくい、ソフトウィーブのシート地などが専用となる。シートはフロント、リアともにヘッドスペースはたっぷりしているが、リアシートはリアウインドウがやや頭上にかかるのが不満点。トランクスペースはかなり広い。

外装では、他のグレードが14インチなのに対し、15インチホイール、フロント／リアのエアロパーツでスポーティさを強調している。ただし、サスペンションやエンジンのチューンは行われていない。

パンチはないがスムーズなエンジンとスポーティな足回りで軽快な走り

↑ホワイトメーターもRS専用になる。フェリオはATもフロアシフトだ（左）穴あきタイプのヘッドレストと専用素材のシートがRSの見分け方になる（右）

試乗したRSは1.7Lと5速MTの組み合わせだが、クラッチはやや重めで、スポーティなフィーリング。シフトストロークも大きくない。 1速でスタートして6000rpmまで回す。マニュアルミッションのダイレクト感は、ATやCVTにはないフィーリングだ。2速6000rpmで90km/h、3速だと140km/hに達する。トルクの大きな盛り上がりはないが、1500rpm〜6000rpmまでのスムーズな吹け上がりが楽しい。ただ、軽快感はあるが、エンジンのパンチはいま一歩で、タイプRのようにはいかない。しかし、走りの雰囲気はRSでも十分に楽しめる。

サスペンションはフロントが新開発のトーコントロールリンク・ストラット、リアにダブルウィッシュボーンを採用しているが、コーナーでのリアの追従性がとてもよかった。小さく抑えられたボディのロールは、十分にスポーティセダンのレベルだ。

ハンドリングはやや重めの操舵感だが、そのフィーリングもスポーティセダンの雰囲気を一層盛り上げてくれるもの。乗り心地はやや硬めで、こちらもスポーティセダンらしい。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	RS
駆動方式	2WD
トランスミッション	5MT
全長×全幅×全高(mm)	4435×1695×1440
ホイールベース(mm)	2620
車両重量(kg)	1110
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4SOHC
総排気量(cc)	1668
最高出力[ps/rpm]	130ps/6300rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	15.8kg-m/4800rpm
10･15モード燃費(km/L)	17.8
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/50
車両本体価格	161.2万円

石川真禧照の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	4点	加速性能	4点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	3点	環境対策	4点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	3点	燃費	4点
後席居住性	4点	パワー感	4点	高速安定性	3点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	3点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	3点
得点合計				68/100