【試乗】日産 ノート e-POWER／セレナ e-POWER／エクストレイル│コンディションの悪い雪の公道で見えた、モデルごとの得手不得手

▲冬の北海道にて日産の現行型モデルに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が、その様子をレポートする

雪が少ないからこそ、コンディションが悪い

雪上を思いっきり走る機会は、そうそうあることではない。

今年1月に、日産が冬の北海道にて雪上試乗会を開催した。例年に比べると北海道でさえも積雪量が少ないという。

しかし、特設コースをはじめ様々なシチュエーションで、日産の各モデルに試乗し、その性能を確認することができた。

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今回は一般道でのテストだ。広い国道に積もった雪は、道路脇に寄せられているため、路面にはほとんど雪が残っていない。

しかし、国道から逸れて入った道には、まだまだ雪が残っており、凍っていたりシャーベット状になっている部分も含め、路面状況がランダムに入れ替わる。

このコンディションは、単純な圧雪路よりもタチが悪い。

いつも以上に神経を集中し、ステアリング、アクセル、ブレーキのコントロールをする必要がある。

ノートe-POWER、セレナe-POWER、そしてエクストレイルの3モデルに試乗したので、その様子をお伝えする。

雪上でも繊細なコントロールが可能
日産 ノートe-POWER NISMO S

初めはノートe-POWER NISMO Sに試乗する。

この滑りやすい路面でも、コントロールしやすいスロットルレスポンスで、きめ細かい調整ができる。

また、NISMOモデルならではの締め上げられたスポーティなサスペンションにも関わらず、細かく動くので、雪上とタイヤの追従性が良い。

ブレーキも、ABSが作動する直前まで繊細なコントロールが可能だ。

とはいえ、スポーティなシャシーのため、このコンディション下では滑りやすいのも事実。

一方で左右の滑りに対しての軌道修正をすると、レスポンスがやや遅い。

また、10cm程度の雪道に入ると、スタックしそうになった。

ドライでのパフォーマンスを意識したスポーティモデルゆえ、雪上での安定感は4WDに比べるとかなり劣るので注意が必要だ。

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人や荷物を増やして、もう少し重くすれば安定するか……
日産 セレナ e-POWER

続いてセレナe-POWERである。

こちらはプラットフォームが弱いせいか、サスペンションが意図したとおりに動かない印象だ。

ボディ全体のバイブレーションが気になる。雪や氷やアスファルトなど、凹凸のある路面の上を走るので、より顕著に表れたのだろう。

ただ、ホイールベースが長いので、圧雪路のわだちでは安定感がある。

低μの路面とスタッドレスタイヤを履いているということもあり、極端にステアリングが軽く、違和感を感じる。

ファミリー向けのモデルなので、人や荷物を多く載せて多少荷重をかけた方が、安全性の面では良好と見られる。

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SUVらしく雪上での安定感は抜群！
日産 エクストレイル（4WD）

最後はエクストレイルである。SUVゆえ、やはり安定感抜群だ。

アクセルを踏んで荷重をかけておけば、左右に振られにくい。滑りやすい路面にも関わらず、狙ったラインをトレースできる。

10cm以上ある少し深い雪道でも難なく走ることが可能で、先に乗ったノートとセレナでは途中で進めなくなった道も、どんどん進むことができる。

それでいて乗り心地もよい。

電子デバイスを駆使したSUVだけあって、雪上でも安心感は高い。

雪の一般道で大切なのは、スタビリティの高さなのだ。

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▲しっかりと雪が積もっている道路でも、エクストレイルは安定感ある走りを見せてくれた

【試乗車 諸元・スペック表】
●ノート 1.2 e-POWER NISMO S

●セレナ 1.2 e-POWER XV（試乗グレード不明のため参考）

●エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD（試乗グレード不明のため参考）

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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