中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
日産の試乗レポート >
日産 エクストレイルGT 【プレイバック試乗記】
日産 エクストレイルGT 【プレイバック試乗記】
2009/08/27
※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
日常から高速までこなす力強い加速は「いかにもターボ」フィール
↑路面状況を自動的に判断して最適なトルク配分を自動的に行う新開発のオールモード4×4を搭載(左) 内装も専用アルミペダル、本革シフトノブ、スポーツシートなどを装備している(右)
11月の発売以来、日産の期待をも上回る人気を得ているエクストレイル。シンプルで機能的ながら武骨ではないスタイルや最新の2Lエンジン搭載によるオン・オフともに快適に走れる走行性能などが魅力だ。そして手の届きやすい価格設定もうれしいところだ。
そのエクストレイルに2月からターボエンジン搭載のGTが追加された。高速道路での移動が多い人向けに余裕のスポーツSUVだ。
日産では、スポーツ性よりも余裕のツーリング性能をもたせたかった、と言うのだが、乗ってみればシルビアなどよりワイルドで、最近では珍しい「いかにもターボ」フィールをもつ走りが楽しめる。逆に言えば、わかりやすい豪快さをもつ加速感がもち味である。
人や荷物を満載でも快速を保てるアクティブギア
↑新開発SR20VET エンジンのターボとVVLの組み合わせは世界初の技術(左) GTには専用グリル、バンパー、ルーフスポイラー、スポーツマフラーを装備する(右)
もっとも、エンジンはVVL（可変バルブリフトタイミング）機構により3000rpmあたりまでの日常域でも、トルク性能は確保しているから、街中などでのちょっとした加速が鈍いといったことはまずない。日産が強調する高速巡航は、たしかに100km/h域からでも楽々と力強い加速をし、たとえば高速道路の登り勾配が続く区間でも他車を軽々とリードする。
ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。ハンドリングはごく普通で、攻めると姿勢変化も大きく生じる。
エクストレイルGTは人や荷物を満載でも快適を保てるアクティブギアと思えばいいだろう。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
GT |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4510×1765×1750 |
| ホイールベース(mm) |
2625 |
| 車両重量(kg) |
1460 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力[ps/rpm] |
280ps/6400rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
31.5kg-m/3200rpm |
| 10･15モード燃費(km/L) |
6.9 |
| ガソリン種類／容量(L) |
無鉛プレミアム/60 |
| 車両本体価格 |
282.5万円 |
斉藤 慎輔の責任採点
| コンセプト |
4点 |
取り回し |
3点 |
加速性能 |
5点 |
ブレーキ性能 |
3点 |
| フィニッシュ |
3点 |
操作系の使い勝手 |
4点 |
乗り心地 |
3点 |
環境対策 |
3点 |
| 前席居住性 |
4点 |
ラゲージルーム |
4点 |
操縦安定性 |
3点 |
燃費 |
2点 |
| 後席居住性 |
4点 |
パワー感 |
5点 |
高速安定性 |
4点 |
ステータス |
3点 |
| 内装の質感 |
1点 |
トルク感 |
4点 |
しっかり感 |
4点 |
コストパフォーマンス |
4点 |
| 得点合計 |
70/100 |
(Tester／斉藤 慎輔 Photo／奥隅 圭之)
日産 エクストレイルGT 【プレイバック試乗記】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_69/_11166.html
[page] => /contents/testdrive/category_69/_11166.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_69/_11166.html
[page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_69/_11166.html
[base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 69
[this_block_id] => 50069
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => 日産の試乗レポート
[title_alias] => <006>日産の試乗レポート
[page_name] => category_69
[link_url] => testdrive/category_69/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 11166
[category_id] => 69
[block_type] => 4
[first_id] => 11166
[page_no] => 1
[title] => 日産 エクストレイルGT 【プレイバック試乗記】
[title_alias] =>
[page_name] => _11166.html
[link_url] => testdrive/category_69/_11166.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/s_11166.jpg
[description] => ※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再
[keyword] => ターボエンジン,SUV,バルブリフトタイミング,アルミペダル
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>日常から高速までこなす力強い加速は「いかにもターボ」フィール</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑路面状況を自動的に判断して最適なトルク配分を自動的に行う新開発のオールモード4×4を搭載(左) 内装も専用アルミペダル、本革シフトノブ、スポーツシートなどを装備している(右)
</div>
<!-- short sentence start -->
11月の発売以来、日産の期待をも上回る人気を得ているエクストレイル。シンプルで機能的ながら武骨ではないスタイルや最新の2Lエンジン搭載によるオン・オフともに快適に走れる走行性能などが魅力だ。そして手の届きやすい価格設定もうれしいところだ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
そのエクストレイルに2月からターボエンジン搭載のGTが追加された。高速道路での移動が多い人向けに余裕のスポーツSUVだ。<br />
<br />
日産では、スポーツ性よりも余裕のツーリング性能をもたせたかった、と言うのだが、乗ってみればシルビアなどよりワイルドで、最近では珍しい「いかにもターボ」フィールをもつ走りが楽しめる。逆に言えば、わかりやすい豪快さをもつ加速感がもち味である。
</div>
<h3>人や荷物を満載でも快速を保てるアクティブギア</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑新開発SR20VET エンジンのターボとVVLの組み合わせは世界初の技術(左) GTには専用グリル、バンパー、ルーフスポイラー、スポーツマフラーを装備する(右)
</div>
もっとも、エンジンはVVL（可変バルブリフトタイミング）機構により3000rpmあたりまでの日常域でも、トルク性能は確保しているから、街中などでのちょっとした加速が鈍いといったことはまずない。日産が強調する高速巡航は、たしかに100km/h域からでも楽々と力強い加速をし、たとえば高速道路の登り勾配が続く区間でも他車を軽々とリードする。<br />
<br />
ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。ハンドリングはごく普通で、攻めると姿勢変化も大きく生じる。<br />
<br />
エクストレイルGTは人や荷物を満載でも快適を保てるアクティブギアと思えばいいだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4510×1765×1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>280ps/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>31.5kg-m/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>6.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>282.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルGTを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルGTの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルGTのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>斉藤 慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>1点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">70/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔 Photo／奥隅 圭之)</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-08-27 15:00:00
[dsp_sttdt] => 2009-08-27 15:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-08-27 15:08:00
[modified] => 2017-10-03 01:48:45
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_001.jpg" width="320" alt="日産 エクストレイルGT 走り｜ニューモデル試乗 " />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_001.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 283
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 480
[tag_name] => ＲＶ
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 296
[parent_id] => 3
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 100
[tag_name] => 大家族向け
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => ユーザー属性
)
[2] => Array
(
[id] => 297
[parent_id] => 3
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 110
[tag_name] => 家族向け
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => ユーザー属性
)
[3] => Array
(
[id] => 318
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => FF
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[4] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 11166
[category_id] => 69
[block_type] => 4
[first_id] => 11166
[page_no] => 1
[title] => 日産 エクストレイルGT 【プレイバック試乗記】
[title_alias] =>
[page_name] => _11166.html
[link_url] => testdrive/category_69/_11166.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/s_11166.jpg
[description] => ※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再
[keyword] => ターボエンジン,SUV,バルブリフトタイミング,アルミペダル
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>日常から高速までこなす力強い加速は「いかにもターボ」フィール</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑路面状況を自動的に判断して最適なトルク配分を自動的に行う新開発のオールモード4×4を搭載(左) 内装も専用アルミペダル、本革シフトノブ、スポーツシートなどを装備している(右)
</div>
<!-- short sentence start -->
11月の発売以来、日産の期待をも上回る人気を得ているエクストレイル。シンプルで機能的ながら武骨ではないスタイルや最新の2Lエンジン搭載によるオン・オフともに快適に走れる走行性能などが魅力だ。そして手の届きやすい価格設定もうれしいところだ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
そのエクストレイルに2月からターボエンジン搭載のGTが追加された。高速道路での移動が多い人向けに余裕のスポーツSUVだ。<br />
<br />
日産では、スポーツ性よりも余裕のツーリング性能をもたせたかった、と言うのだが、乗ってみればシルビアなどよりワイルドで、最近では珍しい「いかにもターボ」フィールをもつ走りが楽しめる。逆に言えば、わかりやすい豪快さをもつ加速感がもち味である。
</div>
<h3>人や荷物を満載でも快速を保てるアクティブギア</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑新開発SR20VET エンジンのターボとVVLの組み合わせは世界初の技術(左) GTには専用グリル、バンパー、ルーフスポイラー、スポーツマフラーを装備する(右)
</div>
もっとも、エンジンはVVL（可変バルブリフトタイミング）機構により3000rpmあたりまでの日常域でも、トルク性能は確保しているから、街中などでのちょっとした加速が鈍いといったことはまずない。日産が強調する高速巡航は、たしかに100km/h域からでも楽々と力強い加速をし、たとえば高速道路の登り勾配が続く区間でも他車を軽々とリードする。<br />
<br />
ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。ハンドリングはごく普通で、攻めると姿勢変化も大きく生じる。<br />
<br />
エクストレイルGTは人や荷物を満載でも快適を保てるアクティブギアと思えばいいだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4510×1765×1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>280ps/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>31.5kg-m/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>6.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>282.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルGTを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルGTの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルGTのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>斉藤 慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>1点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">70/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔 Photo／奥隅 圭之)</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-08-27 15:00:00
[dsp_sttdt] => 2009-08-27 15:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-08-27 15:08:00
[modified] => 2017-10-03 01:48:45
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 11019
[category_id] => 69
[block_type] => 4
[first_id] => 11019
[page_no] => 1
[title] => 日産 スカイラインクロスオーバー 【ニューモデル】
[title_alias] =>
[page_name] => _11019.html
[link_url] => testdrive/category_69/_11019.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/s_11019.jpg
[description] => レクサス初となるハイブリッド専用車PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備
[keyword] => インフィニティEX, Type P,富裕層, BMW X3
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813">
<div class="box1">
<h3>スカイラインの新ジャンルは、シリーズ中最も上質なモデル</h3>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>SUVとクーペの融合が生んだスカイラインの新しい提案</h5>
<!-- short sentence start -->海外ではインフィニティEXとして販売。これをスカイラインシリーズ中、最も上質なモデルとして展開したのがクロスオーバー。SUVとクーペの融合から生まれた新しい提案モデルである。<br />パワートレインはクーペ同様、3.7LV6エンジン＋7AT。駆動方式はFRと4WD。十分な装備内容をもつベースグレードと、より上級装備を搭載するType Pを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>腰高感を感じさせない安定かつ上質な乗り味</h5>
FRと4WD、ベースとなる考えに違いはないが、乗った印象はそれなりに異なる。<br />FRはスカイラインらしい自然な操舵フィーリングやキレの良さが魅力。一方4WDは90㎏も重くなるが、これが逆にしっとりとした乗り味に貢献している。高速域などではやや重めに感じるステアリングも実は好印象。オールシーズンタイヤとは思えないほど、静粛性や安定感は高い。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー アラウンドビューモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>後席に秘密あり。収納を含め使い勝手に優れた工夫を満載</h5>
2800㎜のホイールベースはセダン／クーペより50㎜も短い。それでも足元を含め十分すぎるほど余裕のある後席居住性は、アップライトに座らせる独自の構造が功を奏したもの。また電動復帰機能をもつ分割リアシートや運転席側のヘッドレスト裏側にビルトインされたコートハンガーなど、使い勝手の良さも含め、いかにも日本的な気の利いた装備と言える。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>子育てが終わった夫婦や新しさを求める高感度層へ</h5>
スカイラインではあるが、デザインを含め、新しさはうまく出ている。<br />居住性は十分だが、常に4人で乗るイメージではない。つまりオシャレに乗るということ。子育てが終わった夫婦がロングドライブを楽しむのも良し、新しさを求める高感度層、DINKS（古い）などにも積極的に勧めたい。<br />コストパフォーマンスは高いが、車両価格も含め、富裕層向けと言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>370GT FOUR Type P</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4635×1800×1600<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1830</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>243kW(330ps)/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>361N・m(36.8kg-m)/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>499.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインクロスオーバーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインクロスオーバーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインクロスオーバーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレード、カーウイングス対応HDDナビ＋BOSEサウンドシステム＋ETCが標準装備。さらにType Pには全方位の状況が把握できるアラウンドビューモニターまで装備されるという超充実仕様となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>VDCやエアバッグは標準装備。注目は車線から逸脱しそうになるとブザーとディスプレイで注意を促しつつ、車線内に車を戻す力を発生させる、日本初のLDPとLDWをオプション設定したことだ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。燃費基準はFR車の一部（オプション装着により車両重量が1770㎏以上）は＋5％。4WD車は全グレード「2010年度燃費基準」を達成している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は4WD車で9.1km/L、FR車で9.7km/Lといずれも10km/Lを超えられなかったのが惜しい。ただ高速走行時は7ATの効果が大きく、エンジンの回転数もかなり落ちることで巡航燃費は良い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>デザイン、装備などを考えるとかなり買い得感は高い。またライバルはBMW X3などの欧州車という声もあるが、この車は独自の世界を作り上げており比較は不要。新しい魅力をもった車である。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/rader_090821.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-08-21 14:40:00
[dsp_sttdt] => 2009-08-21 14:40:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-08-21 14:49:00
[modified] => 2017-10-03 01:51:50
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 11522
[category_id] => 69
[block_type] => 4
[first_id] => 11522
[page_no] => 1
[title] => オｰテック フェアレディZ バージョンニスモ 【マイナーチェンジ】
[title_alias] =>
[page_name] => _11522.html
[link_url] => testdrive/category_69/_11522.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/s_11522.jpg
[description] => 風を切り裂くようなボディで、よりハイレベルなストリートカーへPERFORMANCEエンジン
[keyword] => コンプリートカー,YAMAHA,ｵｰテック,チューンド
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813a">
<div class="box1">
<h3>風を切り裂くようなボディで、よりハイレベルなストリートカーへ</h3>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_001.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_002.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_003.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>走りの性能を磨き込んだ特別なフェアレディＺが登場</h5>
<!-- short sentence start -->Z33型で市場に投入したモデルがZ34型にも登場。エンジンスペックや足回りをパフォーマンスアップすることでより高い走りの性能を実現している。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>チューンドエンジンはレスポンスの良さが魅力</h5>
ノーマルに対し19psエンジン出力を向上させているが、出力よりそのピックアップの良さに喜びを感じる。足回りも速度域が上がれば硬さは気にならなくなる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_004.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_005.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_006.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>特別感が味わえる、専用のスポーティ装備を満載</h5>
本革＆スエード調ファブリックのシートや本革シフトノブ、280km/hスケールのコンビメーターなど専用パーツを数多く採用。座った瞬間から十分スポーティ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>より高い走りの質を求めるユーザーにピッタリの一台</h5>
走ることに喜びを覚え、より高みを目指したい人にオススメしたい。購入からアフターサービスまでディーラーでできるコンプリートカーというのも魅力だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンニスモ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4405×1870×1315<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>2人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>261kW(355ps)/7400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>374N・m(38.1㎏-m)/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>493.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 フェアレディZを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 フェアレディZの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フェアレディZのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>YAHAMA製のパフォーマンスダンパー（前後)の追加や、専用シートの採用など非常に中身の濃い装備が搭載されている。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車に準じて、VDCやサイド＆カーテンも含めたエアバッグをはじめ、アクティブヘッドレストなどを標準装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>コンプリートカーなので減税措置は受けられないが、ベース車の性能から見ても、一定以上の環境性能は確保している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車両の10・15モード燃費はバージョンSで9.8km/L。パフォーマンスが上がった分、燃費面ではやや不利か。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>一見敷居が高そうだが、驚くほどのハイパフォーマンスを誰もが堪能できる仕様になっている。こういう車は貴重です。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/rader_090902-4.gif " alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2009-09-02 15:10:00
[dsp_sttdt] => 2009-09-02 15:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2009-09-02 15:16:00
[modified] => 2017-10-03 01:35:59
[deleted] =>
)
)
)
)
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか？ 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
【名車への道】’14 BMW i8
新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ボルボ XC90 リチャージの巻
元教習指導員オススメ！ 総額100万円以内で買える“脱ペーパードライバー”にぴったりなモデル【SUV編】
