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日産スカイラインクロスオーバー【ニューモデル】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: SUV / クロスオーバーSUV / カジュアル / 4WD

2009/08/21

スカイラインの新ジャンルは、シリーズ中最も上質なモデル

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

SUVとクーペの融合が生んだスカイラインの新しい提案

海外ではインフィニティEXとして販売。これをスカイラインシリーズ中、最も上質なモデルとして展開したのがクロスオーバー。SUVとクーペの融合から生まれた新しい提案モデルである。
パワートレインはクーペ同様、3.7LV6エンジン＋7AT。駆動方式はFRと4WD。十分な装備内容をもつベースグレードと、より上級装備を搭載するType Pを設定する。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

腰高感を感じさせない安定かつ上質な乗り味

FRと4WD、ベースとなる考えに違いはないが、乗った印象はそれなりに異なる。
FRはスカイラインらしい自然な操舵フィーリングやキレの良さが魅力。一方4WDは90㎏も重くなるが、これが逆にしっとりとした乗り味に貢献している。高速域などではやや重めに感じるステアリングも実は好印象。オールシーズンタイヤとは思えないほど、静粛性や安定感は高い。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

後席に秘密あり。収納を含め使い勝手に優れた工夫を満載

2800㎜のホイールベースはセダン／クーペより50㎜も短い。それでも足元を含め十分すぎるほど余裕のある後席居住性は、アップライトに座らせる独自の構造が功を奏したもの。また電動復帰機能をもつ分割リアシートや運転席側のヘッドレスト裏側にビルトインされたコートハンガーなど、使い勝手の良さも含め、いかにも日本的な気の利いた装備と言える。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

子育てが終わった夫婦や新しさを求める高感度層へ

スカイラインではあるが、デザインを含め、新しさはうまく出ている。
居住性は十分だが、常に4人で乗るイメージではない。つまりオシャレに乗るということ。子育てが終わった夫婦がロングドライブを楽しむのも良し、新しさを求める高感度層、DINKS（古い）などにも積極的に勧めたい。
コストパフォーマンスは高いが、車両価格も含め、富裕層向けと言える。

SPECIFICATIONS

グレード	370GT FOUR Type P
駆動方式	4WD
トランスミッション	7AT
全長×全幅×全高(mm)	4635×1800×1600
ホイールベース(mm)	2800
車両重量(kg)	1830
乗車定員	5人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3696
最高出力	243kW(330ps)/7000rpm
最大トルク	361N・m(36.8kg-m)/5200rpm
車両本体価格	499.8万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

全グレード、カーウイングス対応HDDナビ＋BOSEサウンドシステム＋ETCが標準装備。さらにType Pには全方位の状況が把握できるアラウンドビューモニターまで装備されるという超充実仕様となる。

SAFETY（安全性）

VDCやエアバッグは標準装備。注目は車線から逸脱しそうになるとブザーとディスプレイで注意を促しつつ、車線内に車を戻す力を発生させる、日本初のLDPとLDWをオプション設定したことだ。

ECO（環境性能）

2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。燃費基準はFR車の一部（オプション装着により車両重量が1770㎏以上）は＋5％。4WD車は全グレード「2010年度燃費基準」を達成している。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は4WD車で9.1km/L、FR車で9.7km/Lといずれも10km/Lを超えられなかったのが惜しい。ただ高速走行時は7ATの効果が大きく、エンジンの回転数もかなり落ちることで巡航燃費は良い。

VALUE（バリュー）

デザイン、装備などを考えるとかなり買い得感は高い。またライバルはBMW X3などの欧州車という声もあるが、この車は独自の世界を作り上げており比較は不要。新しい魅力をもった車である。

総合評価

17

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

日産スカイラインクロスオーバー【ニューモデル】/試乗レポート

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<h3>スカイラインの新ジャンルは、シリーズ中最も上質なモデル</h3>

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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>SUVとクーペの融合が生んだスカイラインの新しい提案</h5>

<!-- short sentence start -->海外ではインフィニティEXとして販売。これをスカイラインシリーズ中、最も上質なモデルとして展開したのがクロスオーバー。SUVとクーペの融合から生まれた新しい提案モデルである。<br />パワートレインはクーペ同様、3.7LV6エンジン＋7AT。駆動方式はFRと4WD。十分な装備内容をもつベースグレードと、より上級装備を搭載するType Pを設定する。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>腰高感を感じさせない安定かつ上質な乗り味</h5>

FRと4WD、ベースとなる考えに違いはないが、乗った印象はそれなりに異なる。<br />FRはスカイラインらしい自然な操舵フィーリングやキレの良さが魅力。一方4WDは90㎏も重くなるが、これが逆にしっとりとした乗り味に貢献している。高速域などではやや重めに感じるステアリングも実は好印象。オールシーズンタイヤとは思えないほど、静粛性や安定感は高い。

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>後席に秘密あり。収納を含め使い勝手に優れた工夫を満載</h5>

2800㎜のホイールベースはセダン／クーペより50㎜も短い。それでも足元を含め十分すぎるほど余裕のある後席居住性は、アップライトに座らせる独自の構造が功を奏したもの。また電動復帰機能をもつ分割リアシートや運転席側のヘッドレスト裏側にビルトインされたコートハンガーなど、使い勝手の良さも含め、いかにも日本的な気の利いた装備と言える。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>子育てが終わった夫婦や新しさを求める高感度層へ</h5>

スカイラインではあるが、デザインを含め、新しさはうまく出ている。<br />居住性は十分だが、常に4人で乗るイメージではない。つまりオシャレに乗るということ。子育てが終わった夫婦がロングドライブを楽しむのも良し、新しさを求める高感度層、DINKS（古い）などにも積極的に勧めたい。<br />コストパフォーマンスは高いが、車両価格も含め、富裕層向けと言える。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>370GT FOUR Type P</td>  
</tr>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインクロスオーバーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインクロスオーバーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインクロスオーバーのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>VDCやエアバッグは標準装備。注目は車線から逸脱しそうになるとブザーとディスプレイで注意を促しつつ、車線内に車を戻す力を発生させる、日本初のLDPとLDWをオプション設定したことだ。</p>

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<p>2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。燃費基準はFR車の一部（オプション装着により車両重量が1770㎏以上）は＋5％。4WD車は全グレード「2010年度燃費基準」を達成している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は4WD車で9.1km/L、FR車で9.7km/Lといずれも10km/Lを超えられなかったのが惜しい。ただ高速走行時は7ATの効果が大きく、エンジンの回転数もかなり落ちることで巡航燃費は良い。</p>

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<p>デザイン、装備などを考えるとかなり買い得感は高い。またライバルはBMW X3などの欧州車という声もあるが、この車は独自の世界を作り上げており比較は不要。新しい魅力をもった車である。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
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<div class="box1">
<h3>スカイラインの新ジャンルは、シリーズ中最も上質なモデル</h3>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>SUVとクーペの融合が生んだスカイラインの新しい提案</h5>

<!-- short sentence start -->海外ではインフィニティEXとして販売。これをスカイラインシリーズ中、最も上質なモデルとして展開したのがクロスオーバー。SUVとクーペの融合から生まれた新しい提案モデルである。<br />パワートレインはクーペ同様、3.7LV6エンジン＋7AT。駆動方式はFRと4WD。十分な装備内容をもつベースグレードと、より上級装備を搭載するType Pを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>腰高感を感じさせない安定かつ上質な乗り味</h5>

FRと4WD、ベースとなる考えに違いはないが、乗った印象はそれなりに異なる。<br />FRはスカイラインらしい自然な操舵フィーリングやキレの良さが魅力。一方4WDは90㎏も重くなるが、これが逆にしっとりとした乗り味に貢献している。高速域などではやや重めに感じるステアリングも実は好印象。オールシーズンタイヤとは思えないほど、静粛性や安定感は高い。

</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー アラウンドビューモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/NI_090821_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/thum-NI_090821_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクロスオーバー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>後席に秘密あり。収納を含め使い勝手に優れた工夫を満載</h5>

2800㎜のホイールベースはセダン／クーペより50㎜も短い。それでも足元を含め十分すぎるほど余裕のある後席居住性は、アップライトに座らせる独自の構造が功を奏したもの。また電動復帰機能をもつ分割リアシートや運転席側のヘッドレスト裏側にビルトインされたコートハンガーなど、使い勝手の良さも含め、いかにも日本的な気の利いた装備と言える。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>子育てが終わった夫婦や新しさを求める高感度層へ</h5>

スカイラインではあるが、デザインを含め、新しさはうまく出ている。<br />居住性は十分だが、常に4人で乗るイメージではない。つまりオシャレに乗るということ。子育てが終わった夫婦がロングドライブを楽しむのも良し、新しさを求める高感度層、DINKS（古い）などにも積極的に勧めたい。<br />コストパフォーマンスは高いが、車両価格も含め、富裕層向けと言える。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>370GT FOUR Type P</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>7AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4635×1800×1600<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2800</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1830</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3696</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>243kW(330ps)/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>361N・m(36.8kg-m)/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>499.8万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインクロスオーバーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインクロスオーバーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S161_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインクロスオーバーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレード、カーウイングス対応HDDナビ＋BOSEサウンドシステム＋ETCが標準装備。さらにType Pには全方位の状況が把握できるアラウンドビューモニターまで装備されるという超充実仕様となる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>VDCやエアバッグは標準装備。注目は車線から逸脱しそうになるとブザーとディスプレイで注意を促しつつ、車線内に車を戻す力を発生させる、日本初のLDPとLDWをオプション設定したことだ。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。燃費基準はFR車の一部（オプション装着により車両重量が1770㎏以上）は＋5％。4WD車は全グレード「2010年度燃費基準」を達成している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は4WD車で9.1km/L、FR車で9.7km/Lといずれも10km/Lを超えられなかったのが惜しい。ただ高速走行時は7ATの効果が大きく、エンジンの回転数もかなり落ちることで巡航燃費は良い。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>デザイン、装備などを考えるとかなり買い得感は高い。またライバルはBMW X3などの欧州車という声もあるが、この車は独自の世界を作り上げており比較は不要。新しい魅力をもった車である。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11019/rader_090821.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>

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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版2001年10号(3月8日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／桂 伸一　Photo／芳賀 元昌)</div>


<h3>個性的でかっこいい21 世紀を飾るデザイン</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_001.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_003.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_004.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑高剛性と不快さのない硬いダンピングで、シャキッと硬質な印象の走りになった(左) 外観はフード、キャビン、トランクをひとつの線で結んだ「モノフォルムシルエット」(中) 直噴2.5Lエンジンは燃費に優れた成層燃費と高出力の均等燃費を使い分ける(右)</div>

<!-- short sentence start -->ともかく斬新で、一言でいえばカッコイイ。おっと、この強烈な個性では好き嫌いは相当ハッキリ分かれるか。でも、大胆な変革を実行したってとこがいいじゃないか。
<!-- short sentence end -->近頃、日産のデザインには勢いを感じる。個人的にはワゴン党だから目はそっちへいくが、セダンも「これぞ21世紀を飾るデザインしてる」と思う。<br />
<br />
マスクは“カルロス・ゴーン顔”だという人もいるが個人的にはルノー顔と思っている。ルノーの次期モデル開発スタッフがこれ見てヤバイって慌てて帰ったとか。きっとルノー次期モデルがかすむくらいインパクトがあったんだろう。<br />
<br />
アーチ状のインパネや、左右対称で乗員を包み込むようなダッシュパネルからドアにつながるデザインも新しい。上面を向いた集中コントロールスイッチはアイデアものだ。
</div>

<h3>直進、応答性だけでなく、旋回中の限界も高い操縦性</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_005.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_006.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_007.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラ/プリメーラワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑2Lエンジン。アルミ鍛造シリンダーブロックの採用などで低燃費を実現している(左) ロールもピッチングも抑えたクイックな操縦性がスポーティだ(中) インパネ中央に3連アナログメーター、液晶モニター、その下に集中コントロールスイッチを配置した。斬新なデザイン(右)</div>

まずはセダンの2Lに試乗した。ハイペースを維持でき、しかも凹凸がかなりある峠道での第一印象は、ボディ剛性の高さである。R34スカイラインに匹敵する高剛性だといわれれば納得だが、サスペンションも操縦性と高速安定性を重視している。まるでドイツ車のようなダンピングの硬さがあり、硬いが乗り味に突き上げなど不快な部分がまったくない点は見事。車全体がシャキッとした硬質な印象だ。<br />
<br />
16インチタイヤ(標準は15)による操縦性は、直進性の高さと応答性の良さ、FWD車では問題となる旋回中のブレーキングやアクセルオフによるタックイン現象などを抑え込んだ限界の高さがある。あえて限界を越えようとしても、リアが最後まで粘り路面をとらえて挙動を乱さない。<br />
<br />
ブレーキは踏力を必要とするタイプで、強弱コントロールは足の力に頼るヨーロッパ車感覚。軽いタッチで強い利き味の、日本流のファミリィセダンとは違うのでそのつもりで。2Lエンジンは4気筒らしいパンチがあり、音的に5000rpmで燃焼音が大きくなるが、レベルとしては静かなほう。CVTはエンジン回転にダイレクトで高回転域でも滑り感は少なく、変速も滑らかだ。
</div>

<h3>積載荷重も考えたサスで複数乗車はさらに快適に</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_008.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラ/プリメーラワゴン フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_009.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/NI_S073_090814_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10976/thum-NI_S073_090814_010.jpg" width="210" height="140" alt="日産 プリメーラワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>



 </ul>
<div class="img-desc">↑FF車と4WD車の違いはエンブレムだけではない。実はボディサイズも違うのだ(左) ワゴンはバックドアを傾斜させることでエレガントでスポーティなシルエットを形作る(中) 排気量の余裕を生かしてトルクフルな走りを実現する。FF車と同じエンジン(右)</div>

ワゴンは新開発の直噴2.5Lを試乗。走り出して瞬時にこれを4気筒だといえる人は少ないだろう。音にうるさい筆者でもV6か? って錯覚したほど。静粛性は高いし、太いトルクでグイグイ引っ張るし、燃費は2L並みの低さだから、予算に余裕があってしかも走りにこだわるユーザーになら文句なくコレを勧める。<br />
<br />
ワゴン“党”をその気にさせる流れるようなリアフォルムは、スタイリッシュ度ナンバー1のアルファスポーツワゴンと勝負できるほどだ。<br />
<br />
440Lの大容量をもつ荷室は左右の出っ張りが少なく、床下が深く使い勝手も様々にアレンジできる。オプションの17インチが装着された操縦性はまさにスポーツと呼べるほどクイックで、当然ロールもピッチングも抑えられたハードな仕様。積載荷重分だけワゴンは硬いサスだが、この場合は曲がる楽しみと操縦安定性の両立も兼ねている。複数名乗車で乗り味が良くなる設定だ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>20L</td>  
    <td>W25X</td>  
</tr>
  <tr>

    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td colspan="2">FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td colspan="2">CVT</td>
  </tr>

  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4565×1760×1480</td>
    <td>4675×1760×1480</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td colspan="2">2680</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1340</td>
    <td>1360</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>

    <td colspan="2">5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td colspan="2">直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    <td>2488</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>150ps/6000rpm</td>
    <td>170ps/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>20.4kg-m/4000rpm</td>
    <td>25.0kg-m/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td colspan="2">13.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td colspan="2">無鉛レギュラー/60</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>226.0万円</td>
    <td>259.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S073_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 プリメーラを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S073_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 プリメーラの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S073_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 プリメーラのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S075_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 プリメーラワゴンを探す</a><br />
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</div>

</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>桂 伸一の責任採点(SEDAN)</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">90/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
<!-- /プリメイラ -->
<!-- プリメイラワゴン -->
<h4>桂 伸一の責任採点(WAGON)</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">90/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
<!-- /プリメイラワゴン -->
</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>日常から高速までこなす力強い加速は「いかにもターボ」フィール</h3>
<div class="box1">

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑路面状況を自動的に判断して最適なトルク配分を自動的に行う新開発のオールモード4×4を搭載(左) 内装も専用アルミペダル、本革シフトノブ、スポーツシートなどを装備している(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
11月の発売以来、日産の期待をも上回る人気を得ているエクストレイル。シンプルで機能的ながら武骨ではないスタイルや最新の2Lエンジン搭載によるオン・オフともに快適に走れる走行性能などが魅力だ。そして手の届きやすい価格設定もうれしいところだ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
そのエクストレイルに2月からターボエンジン搭載のGTが追加された。高速道路での移動が多い人向けに余裕のスポーツSUVだ。<br />
<br />
日産では、スポーツ性よりも余裕のツーリング性能をもたせたかった、と言うのだが、乗ってみればシルビアなどよりワイルドで、最近では珍しい「いかにもターボ」フィールをもつ走りが楽しめる。逆に言えば、わかりやすい豪快さをもつ加速感がもち味である。
</div>

<h3>人や荷物を満載でも快速を保てるアクティブギア</h3>
<div class="box1">
<ul>

<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑新開発SR20VET エンジンのターボとVVLの組み合わせは世界初の技術(左) GTには専用グリル、バンパー、ルーフスポイラー、スポーツマフラーを装備する(右)
</div>

もっとも、エンジンはVVL（可変バルブリフトタイミング）機構により3000rpmあたりまでの日常域でも、トルク性能は確保しているから、街中などでのちょっとした加速が鈍いといったことはまずない。日産が強調する高速巡航は、たしかに100km/h域からでも楽々と力強い加速をし、たとえば高速道路の登り勾配が続く区間でも他車を軽々とリードする。<br />
<br />
ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。ハンドリングはごく普通で、攻めると姿勢変化も大きく生じる。<br />
<br />
エクストレイルGTは人や荷物を満載でも快適を保てるアクティブギアと思えばいいだろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>

<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>GT</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4510×1765×1750</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2625</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1460</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
</tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>280ps/6400rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>31.5kg-m/3200rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>6.9</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/60</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>282.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルGTを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルGTの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルGTのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">

<h4>斉藤 慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>2点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>1点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">70/100</td>
    </tr>
</table>

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<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔　Photo／奥隅 圭之)</div>
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