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ボルボ XC60 T5 R-DESIGN【ニューモデル試乗】
ボルボ XC60 T5 R-DESIGN【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
ボルボの試乗レポート
タグ:
SUV
/
FF
2012/10/12
T5にも待望の“R-DESIGN”が登場
ヒューマン・セーフティや全車速追従機能付きクルーズコントロールなどの安全機能を満載したセーフティ・パッケージをオプション（15万円）で用意
これまでXC60シリーズでは上級グレードの「T6AWD」にのみ設定されていた“R-DESIGN”が、13年モデルへと切り替わるこのタイミングで、2L直4ターボエンジンを搭載するFF車の「XC60 T5」にも用意されることになった。
エクステリアには随所にメタルパーツが配され、20インチホイールが存在感を放つ。専用のスポーツサスペンションはスプリング、ショックアブソーバー、スタビ、さらにはステアリングギアレシオまでチューニングされている。
専用の本革スポーツシートだけでなく、XC60の13年モデルに共通する新機能として、道路標識を読みこんでメーター内に表示するロードサインインフォメーション（RSI）や、対向車や先行車を自動検知しハイ・ローを切り替えるアクティブハイビームなども装備する。
機能的にも、心理的にも、運転しやすい
ギアポジションがライトアップされる新デザインのシフトノブを装備。インテリアはブラック基調でスポーティさを演出する
都会的で機能的、でも人工的というよりはどこか優しさのある、いまのボルボに共通する印象は、この特別仕様車に乗りこんでも変わらない。
XC60の体躯に2Lはどうかと思いながらアクセルを踏み込むと、その速さに正直驚いた。聞けば世界初のステンレス鋼板製タービンを採用するターボで、240ps/320Nmを発生。組み合わされる6速DCTはスムースなセッティングだ。さすがに20インチの靴は少々大きすぎやしないかと心配したが、専用サスのおかげもあってうまく履きこなしている。街中での乗り心地も悪くない。T6AWD比で－140kgという車重も効いており軽快に動く。
そして何よりシティセーフティをはじめ、新機能のRSIなど、ボルボならではの安全装備の充実がドライブに心理的な余裕をもたらしてくれる。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
XC60 T5 R-DESIGN |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4625×1890×1715 |
| 車両重量(kg) |
1790 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力[ps/rpm] |
240/5500 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
320/1800-5000 |
車両本体価格 |
569万円 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
ボルボ XC60 T5 R-DESIGN【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>T5にも待望の“R-DESIGN”が登場</h3>
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これまでXC60シリーズでは上級グレードの「T6AWD」にのみ設定されていた“R-DESIGN”が、13年モデルへと切り替わるこのタイミングで、2L直4ターボエンジンを搭載するFF車の「XC60 T5」にも用意されることになった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エクステリアには随所にメタルパーツが配され、20インチホイールが存在感を放つ。専用のスポーツサスペンションはスプリング、ショックアブソーバー、スタビ、さらにはステアリングギアレシオまでチューニングされている。<br />
<br />
専用の本革スポーツシートだけでなく、XC60の13年モデルに共通する新機能として、道路標識を読みこんでメーター内に表示するロードサインインフォメーション（RSI）や、対向車や先行車を自動検知しハイ・ローを切り替えるアクティブハイビームなども装備する。</div>
<h3>機能的にも、心理的にも、運転しやすい</h3>
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<div class="img-desc">ギアポジションがライトアップされる新デザインのシフトノブを装備。インテリアはブラック基調でスポーティさを演出する</div>
都会的で機能的、でも人工的というよりはどこか優しさのある、いまのボルボに共通する印象は、この特別仕様車に乗りこんでも変わらない。<br />
<br />
XC60の体躯に2Lはどうかと思いながらアクセルを踏み込むと、その速さに正直驚いた。聞けば世界初のステンレス鋼板製タービンを採用するターボで、240ps/320Nmを発生。組み合わされる6速DCTはスムースなセッティングだ。さすがに20インチの靴は少々大きすぎやしないかと心配したが、専用サスのおかげもあってうまく履きこなしている。街中での乗り心地も悪くない。T6AWD比で－140kgという車重も効いており軽快に動く。<br />
<br />
そして何よりシティセーフティをはじめ、新機能のRSIなど、ボルボならではの安全装備の充実がドライブに心理的な余裕をもたらしてくれる。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>XC60 T5 R-DESIGN</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4625×1890×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1790</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">240/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">320/1800-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>569万円</td>
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<h3>T5にも待望の“R-DESIGN”が登場</h3>
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これまでXC60シリーズでは上級グレードの「T6AWD」にのみ設定されていた“R-DESIGN”が、13年モデルへと切り替わるこのタイミングで、2L直4ターボエンジンを搭載するFF車の「XC60 T5」にも用意されることになった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エクステリアには随所にメタルパーツが配され、20インチホイールが存在感を放つ。専用のスポーツサスペンションはスプリング、ショックアブソーバー、スタビ、さらにはステアリングギアレシオまでチューニングされている。<br />
<br />
専用の本革スポーツシートだけでなく、XC60の13年モデルに共通する新機能として、道路標識を読みこんでメーター内に表示するロードサインインフォメーション（RSI）や、対向車や先行車を自動検知しハイ・ローを切り替えるアクティブハイビームなども装備する。</div>
<h3>機能的にも、心理的にも、運転しやすい</h3>
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都会的で機能的、でも人工的というよりはどこか優しさのある、いまのボルボに共通する印象は、この特別仕様車に乗りこんでも変わらない。<br />
<br />
XC60の体躯に2Lはどうかと思いながらアクセルを踏み込むと、その速さに正直驚いた。聞けば世界初のステンレス鋼板製タービンを採用するターボで、240ps/320Nmを発生。組み合わされる6速DCTはスムースなセッティングだ。さすがに20インチの靴は少々大きすぎやしないかと心配したが、専用サスのおかげもあってうまく履きこなしている。街中での乗り心地も悪くない。T6AWD比で－140kgという車重も効いており軽快に動く。<br />
<br />
そして何よりシティセーフティをはじめ、新機能のRSIなど、ボルボならではの安全装備の充実がドライブに心理的な余裕をもたらしてくれる。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<h3>新世代ボルボの魅力を手頃なサイズに集約！</h3>
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<div class="img-desc">最新ボルボの特徴をコンパクトにパッケージングしたという＂5ドアハッチバック＂。往年のクーペモデル、P1800がデザインモチーフだ</div>
<!-- short sentence start -->
アウディA3スポーツバックやBMW1シリーズの好調で盛り上がるプレミアムコンパクトカー市場に、ボルボが送り込むブランニューモデルがV40である。4369㎜×1802㎜×1445㎜というスリーサイズは、まさに1シリーズとほぼ同等。Vの名の通りハッチバックというよりスポーツワゴン的なフォルムの5ドアのみが用意される。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットのラインナップはS60/V60と基本的に共通。日本向けには最高出力180㎰の1.6ℓ直噴ターボエンジンに、パワーシフトと呼ばれる6速DCTの組み合わせが導入されそうだ。<br />
<br />
先進安全装備が充実しているのは、クラスを問わないボルボのセールスポイント。一番のトピックは、世界初の歩行者用エアバッグの設定だ。事故の際にボンネットをポップアップさせ、フロントガラスからAピラー周辺にエアバッグを展開。歩行者の頭部衝突を防ぐのである。</div>
<h3>＂選ぶ理由＂を十分に備えた実力派</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ V40 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V40 歩行者用エアバッグ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">メーター回りは液晶パネルを採用。エレガンス/エコ/パフォーマンスというコンセプトで、照明の色やメーター類の配置を変更する</div>
まず好印象なのがスタイリング。ロングルーフのフォルムは情感にあふれ、またアイデンティティも随所に感じさせて、なかなか存在感がある。インテリアもクオリティは上々。温もり感ある風合いがボルボらしい。<br />
<br />
180㎰のエンジンはパワフルで、山道でも十分楽しめた。むしろ、もっと実用トルク寄りの設定でもいいぐらいだ。フットワークはS60/V60よりさらに進化した印象。スムーズなターンインが気
持ち良い。ただし、こちらも試乗車のスポーツシャシー＋18インチタイヤより、もっとおとなしい仕様で良いと感じた。<br />
<br />
デザイン、クオリティ、そして走りのレベルは高く、進化版のシティセーフティも備わるなど、このV40、価格次第ではあるが、この市場における魅力的な選択肢となり得る資質は十分。来年の日本導入が待ち遠しい一台だ。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1474</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1596</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ボルボ・カーズ・ジャパン</div>
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[title] => ボルボ XC70 オーシャンレース・エディション【ニューモデル試乗】
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[description] => 「ボルボ・オーシャンレース」を記念して設定されたのが特別限定車「オーシャンレース・エディション」。で全4車種(V60/XC60/V70/XC70)をラインナップ、限定台数はそれぞれ300/30/200/30台となっている。レースは3年（以前は4年）に一度の開催となっており、この限定車の設定は、2001年、2005年、2008年に続き今回が4回目だ。
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<h3>ボルボといえばの、青き特別仕様車</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/VO_121005_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/thum-VO_121005_2.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ XC70 オーシャンレース・エディション 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/VO_121005_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/thum-VO_121005_3.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ XC70 オーシャンレース・エディション リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">シティセーフティはレーザーで前方を監視、低速時の追突を未然に回避もしくはダメージを軽減する装備。ドライバーがブレーキを踏まない場合、自動でブレーキを作動させる</div>
<!-- short sentence start -->
「ボルボ・オーシャンレース」とは、地球一周半もの距離を競う世界で最も過酷なヨットレースのことだ。11回目となった2011-2012シーズンは、昨年11月にスペインのアリカンテを出航し、今年7月にアイルランドにて成功裏に全日程を終了している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これを記念して設定されたのが、特別限定車「オーシャンレース・エディション」で、全4車種（V60/XC60/V70/XC70）をラインナップ、限定台数はそれぞれ300/30/200/30台となっている。レースは3年（以前は4年）に一度の開催となっており、この限定車の設定は、2001年、2005年、2008年に続き今回が4回目だ。<br />
<br />
最新の13年モデルをベースにボディカラーの「オーシャンブルーメタリックII」をはじめ本革シートやアルミニウムパネルなど数多くの専用品を備えている。</div>
<h3>その乗り味も設えも、ボルボの最上級</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/VO_121005_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/thum-VO_121005_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ XC70 オーシャンレース・エディション インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/VO_121005_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20696/thum-VO_121005_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ XC70 オーシャンレース・エディション ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">専用レザーシートはベージュとブラックから選択可能。モニター画面には起動時にオーシャンレースのロゴが表示されるなど特別感も演出されている</div>
試乗したのは、この4車種のうちXC70ベースのもの、649万円也。専用装備は数あれど、“VOLVO OCEAN RACE”の文字が刻まれているのは、フロントフェンダーに備わる専用のエンブレムと、スカッフプレート、ラッゲジカバーくらい。もちろんボディカラーが専用なのだから、見る人が見ればわかるのだが、いかにも限定車よろしく派手派手しくないのがうれしい。<br />
<br />
4車種で唯一、3L直6ターボ＋6ATさらにアダプティブシャシーを搭載するその乗り味は、やはりもっとも上質。ベース車両が639万円なのだから、圧倒的にお買い得である。<br />
<br />
13年がベースのためシティセーフティは進化版を装備するが、ヒューマン・セーフティや全車速追従機能付ACCなどがまとめられて20万円と安価になったオプション、セーフティ・パッケージの選択はくれぐれもお忘れなく。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>XC70 OCEAN RACE EDITION</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4840×1890×1605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1920</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2953</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">304/5600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/2100-4200</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>649万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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