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ジャガー Fタイプ （石川真禧照）【海外試乗】
ジャガー Fタイプ （石川真禧照）【海外試乗】
2013/06/17
トランクは男と女が1泊旅行にでかけるためのミニマムスペース。実用的でないかもしれないが、仕事も遊びも好きでスポーツカーを愛するなら、これ1台でビジネスまでこなしたい。ジャガースポーツはそういうタフさを備えている。まさにタフガイのための1台
紳士の国からやってきたスポーツカーの本性は
レーシングスポーツの血統
XKシリーズはラグジュアリースポーツの系譜。このFタイプはC／D／Eと1950年代から1970年代にかけて続いていたレーシングスポーツの血統になる。
実際にFタイプでのレース復帰計画は明らかにはされていないものの、スペインでのプレス試乗会で会ったジャガー関係者からは、否定的な発言はなかった。
そんなFタイプは、一見、ラグジュアリー系の2シーターオープンスポーツだが、開発陣のヤル気は十分。
その走りも英国紳士そのもの
例えば、5L V8には標準、3L V6にはオプションで用意されているアクティブエグゾーストシステム。排気系のリアセクションに電子制御式のバイパスバルブを用いたこのシステムは、サイレンサー内をストレート式にアレンジする。
試しにアクセルオンで3000回転をオーバーさせてみると、エグゾーストノートは爆音モード。峠の向こうからでもやってくるのがわかる。でもこういう仕掛けはアストンやマセラティもやっている。迫力はここから。コーナーが迫り、ブレーキングしようとアクセルから足を放す。と同時にまるでサーキットのレーシングカーのようなバックファイヤーがパンパンパンッと周囲に響くのだ。このサウンドを耳にすると、ドライバーはつい心もレーシングモードになってしまう。
もちろん標準モードならば、美しいデザインと軽いアルミボディの紳士的なスポーツカーだ。
紳士の国、英国は実は秘密クラブも多いという。昼間はジェントルマンで品の良い身のこなしの紳士も、夜になると仮面をつけるような秘密クラブで野獣のようなときを楽しむ。ジャガー Fタイプはそういう意味でも英国紳士そのものといえる。
約100km/hで自動展開するリトラクタブル リアスポイラーを装備。揚力を最大120kg抑える
標準のスポーツシートに加え、さらにサポート性を高めたパフォーマンスシートを用意する
直噴やデュアル可変カム・タイミングシステムなどを採用。インテリジェントストップスタートも備え、環境性能も向上している
SPECIFICATIONS
| グレード |
F-TYPE V8 S |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4470×1925×1310 |
| ホイールベース（mm） |
2620 |
| 車両重量（kg） |
1810 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボスーパーチャージド |
| 総排気量（cc） |
4999 |
| 最高出力[ps/rpm] |
495/6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
625/2500 |
| 車両本体価格(万円) |
1250 |
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<h3>紳士の国からやってきたスポーツカーの本性は</h3>
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<h4>レーシングスポーツの血統</h4>
<p>XKシリーズはラグジュアリースポーツの系譜。このFタイプはC／D／Eと1950年代から1970年代にかけて続いていたレーシングスポーツの血統になる。
<br /><br />
実際にFタイプでのレース復帰計画は明らかにはされていないものの、スペインでのプレス試乗会で会ったジャガー関係者からは、否定的な発言はなかった。
<br /><br />
そんなFタイプは、一見、ラグジュアリー系の2シーターオープンスポーツだが、開発陣のヤル気は十分。
<br />
</p>
<h4>その走りも英国紳士そのもの</h4>
<p>例えば、5L V8には標準、3L V6にはオプションで用意されているアクティブエグゾーストシステム。排気系のリアセクションに電子制御式のバイパスバルブを用いたこのシステムは、サイレンサー内をストレート式にアレンジする。
<br /><br />
試しにアクセルオンで3000回転をオーバーさせてみると、エグゾーストノートは爆音モード。峠の向こうからでもやってくるのがわかる。でもこういう仕掛けはアストンやマセラティもやっている。迫力はここから。コーナーが迫り、ブレーキングしようとアクセルから足を放す。と同時にまるでサーキットのレーシングカーのようなバックファイヤーがパンパンパンッと周囲に響くのだ。このサウンドを耳にすると、ドライバーはつい心もレーシングモードになってしまう。
<br /><br />
もちろん標準モードならば、美しいデザインと軽いアルミボディの紳士的なスポーツカーだ。
<br /><br />
紳士の国、英国は実は秘密クラブも多いという。昼間はジェントルマンで品の良い身のこなしの紳士も、夜になると仮面をつけるような秘密クラブで野獣のようなときを楽しむ。ジャガー Fタイプはそういう意味でも英国紳士そのものといえる。</p>
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<td>F-TYPE V8 S</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1925×1310</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2620</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1810</td>
</tr>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>495/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<h3>紳士の国からやってきたスポーツカーの本性は</h3>
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<h4>レーシングスポーツの血統</h4>
<p>XKシリーズはラグジュアリースポーツの系譜。このFタイプはC／D／Eと1950年代から1970年代にかけて続いていたレーシングスポーツの血統になる。
<br /><br />
実際にFタイプでのレース復帰計画は明らかにはされていないものの、スペインでのプレス試乗会で会ったジャガー関係者からは、否定的な発言はなかった。
<br /><br />
そんなFタイプは、一見、ラグジュアリー系の2シーターオープンスポーツだが、開発陣のヤル気は十分。
<br />
</p>
<h4>その走りも英国紳士そのもの</h4>
<p>例えば、5L V8には標準、3L V6にはオプションで用意されているアクティブエグゾーストシステム。排気系のリアセクションに電子制御式のバイパスバルブを用いたこのシステムは、サイレンサー内をストレート式にアレンジする。
<br /><br />
試しにアクセルオンで3000回転をオーバーさせてみると、エグゾーストノートは爆音モード。峠の向こうからでもやってくるのがわかる。でもこういう仕掛けはアストンやマセラティもやっている。迫力はここから。コーナーが迫り、ブレーキングしようとアクセルから足を放す。と同時にまるでサーキットのレーシングカーのようなバックファイヤーがパンパンパンッと周囲に響くのだ。このサウンドを耳にすると、ドライバーはつい心もレーシングモードになってしまう。
<br /><br />
もちろん標準モードならば、美しいデザインと軽いアルミボディの紳士的なスポーツカーだ。
<br /><br />
紳士の国、英国は実は秘密クラブも多いという。昼間はジェントルマンで品の良い身のこなしの紳士も、夜になると仮面をつけるような秘密クラブで野獣のようなときを楽しむ。ジャガー Fタイプはそういう意味でも英国紳士そのものといえる。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1810</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
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</tr>
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<h3>ジャガーの「スポーツカー」復活の一撃！</h3>
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<h4>何より魅力的なのはそのスタイリング</h4>
<p>スポーツイメージを強く打ち出してきながら、実は長きにわたってスポーツカーをそのラインナップに用意していなかったジャガーが、久々に登場させた2座オープンスポーツカーがFタイプである。
<br /><br />
まず何より魅力的なのは、そのスタイリング。往年のEタイプのイメージが各部にちりばめられた、しかし決してレトロではないフォルムは存在感抜群だ。
<br /><br />
2座の室内には小物を置く場所も少なく、トランクも小さいが、このたたずまいの前では、それらもすべて許せてしまう。
<br /><br />
そのボディはオールアルミ製。パワートレインは、3L V6と5L V8のいずれもスーパーチャージド・ユニットに8速ATを組み合わせる。ベースとなる素のFタイプの最高出力は340ps。V8Sは495ps とパワフルだ。車重はベースで1730kgと極端に軽いわけではないが、DCT要らずと思えるほど瞬時の変速を可能とした「クイックシフト」8速ATの抜群のダイレクト感と相まって、とにかく切れ味の鋭いピックアップと意のままになる加速を満喫できる。
<br />
</p>
<h4>ピュアスポーツを名乗るにふさわしい1台</h4>
<p>フットワークも期待以上の出来栄えだ。素晴らしい手応えを示すステアリングは、指1本分の舵角から正確に反応し、高いスタビリティと相まって高速コーナーを自信をもって、そして低速コーナーでは軽快に攻めることができる。フラットな乗り心地も文句無し。
<br /><br />
一般道、サーキット、そしてワインディングロードと、500km以上を一気に走っても、Fタイプはまだまだ走りたいと思わせたのだから、これぞ紛れもなくピュアスポーツを名乗るにふさわしい1台なのは間違いない。
<br /><br />
ところでジャガーにとってFタイプが、どのくらい久々のスポーツカーなのかと言えば、何とEタイプの生産終了から実に40年ぶりという話になる。しかし待った甲斐はあった。スポーツカーブランドとしてのジャガー、復活ののろしだ。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>直座位置はXKより20mm低めでスポーティさを高めた。センター部の通風口はリトラクタブル式を採用</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>F-TYPE V8 S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1925×1310</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC スーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>495/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1250</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン</div>
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<h3>熟成された豊潤なジャガー・テイスト</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>往年のファンに魅力的なモデル</h4>
<p>ジャガーといえば、まずはあの繊細な手触りが大好きという往年のファンにとっては大変魅力的なモデルがデビューした。4気筒2L直噴ターボを搭載したXF2.0が、それである。
<br /><br />
フォードの手による“エコブースト”はボトムエンドから力強いトルクを生み出すのが身上。たしかに、こちらも新登場の3L V6エンジンに比べれば細かなバイブレーションも看取されるけれど、これ1台に乗っている限り、そんなことは気にならないはず。
<br /><br />
ZF製8速ATとのマッチングも良好で、箱根の狭いワインディングロードでも小気味いい走りを楽しめた。
<br />
</p>
<h4>最新ダウンサイジング・コンセプトで一気に若返った</h4>
<p>それにもまして魅力的だったのが、ゆったりしたストローク感を伝える足回りだった。235/55R17という、いまどきにしては珍しく「空気がたくさん詰まった」タイヤを履いていることもあり、嫌なゴツゴツ感は皆無。多少のうねりでもボディが煽られることはなく、ふんわりしなやかにやり過ごしてくれる。
<br /><br />
それでいながらスポーティな走りもしっかり満喫できるのだから、コヴェントリーの技術者たちは、いったいどんなマジックを使ったのだろうか？
<br /><br />
デビューして5年が経過したXFだが、パワートレインに最新のダウンサイジング・コンセプトを導入して一気に印象が若返った。
<br /><br />
スペックシートには表れていないが、足回りなどにも改良の手が加えられているに違いない。気がつけば、超モダンなスタイリングも前後のライトが微妙に化粧直しされていたりする。
<br /><br />
いつまでたっても魅力があせない背景には、そうしたたゆまぬ努力があるようだ。</p>
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0 PREMIUM LUXURY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4975×1875×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
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<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>240/5500</td>
</tr>
<tr>
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<td>340/1750</td>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
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