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アバルト 124スパイダーは“スペックどおりの出来栄え”なロードスター（試乗レポート）

カテゴリー: アバルトの試乗レポート

タグ: アバルト / オープンカー / FR / 124スパイダー / ＥＤＧＥが効いている

2017/01/05

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▲基本プラットフォームをマツダ ロードスターと共有、広島で生産されるFRオープンスポーツ。パワートレーンはFCA製、とりまとめはイタリアのチームが行っている

毒のないサソリ味で、ロードスターより上質

チンクやプントでの経験上、アバルト版フィアットというと「毒気にまみれたホットバージョン」、という印象がとても強い。多少バランスは悪いけれども、ひとたびハンドルを握れば、問答無用に乗り手を喜ばせてくれる。ドラテク無用、踏んで曲がって踏んで、が、とにかく楽しい。それがアバルトのイメージだったから、ある意味、よくできた“お利口さんスポーツカー”であるマツダ ロードスターをどれだけ毒々しく仕立ててくれるか、実をいうと楽しみにしていたのだ。

そんな期待はあっさり裏切られてしまった。

確かに、力はある。けれども、のけぞるようなアバルト感に乏しいのだ。素がよくできたスポーツカーだから、フィアットの開発陣もマジメに頑張っちゃった、という感じがする。重いエンジンを積んでもバランスが崩れていない。ちゃんと“ロードスター”の長所を生かしている。ハイパワーなロードスター。つまりは、ロードスターを試乗済みの人にとっては“スペックどおりの出来栄え”なのだった。

（スタイル以外に）大きな違いは、むしろ、実用街中領域における乗り心地の良さか。ちょっと重厚で、そういう意味ではよくできたGT風味、である。高速道路のクルージングでも、しっとり淡々と走ってくれる。普段乗りにはむしろコチラの方が乗りやすいかも、と思った。

もっとも、欲しいと思ったかどうか、と問われると、返答に窮する。やっぱり、アバルト印にはアバルトらしい毒があってほしい。
 

▲重量物をアクスル間に集中、エンジンをフロントアクスル後方に配置することでドライブフィールを向上。足回りも特別なチューニングが施されている

▲シートを可能なかぎり後方に低く配置。赤い文字盤のタコメーターをメーター部中央に置くなど、スポーティな仕立てに

▲1.4Lマルチエア4気筒ターボを搭載。JC08モード燃費はMTが13.8km/L、ATが12km/L、ノーマルとスポーツ選択できるドライブモードセレクターを標準とした

【SPECIFICATIONS】
■グレード：124SPIDER ■乗車定員：2名
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1368cc
■最高出力：170/5500[ps/rpm]
■最大トルク：250/2500[n・m/rpm]
■駆動方式：FR ■トランスミッション：6MT
■全長x全幅x全高：4060x1740x1240（mm） ■ホイールベース：2310mm
■車両価格：388.8万円

text／西川淳
photo／河野敦樹

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アバルト 124スパイダーは“スペックどおりの出来栄え”なロードスター（試乗レポート）/試乗レポート

<<【試乗】新型BEV「アバルト 500e」を本場イタリアで体験！ 痛快な“サソリの毒”に刺されてきました！ ｜ アバルト 500/595シリーズ （藤野太一）【ニューモデル試乗】>>

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<h3>毒のないサソリ味で、ロードスターより上質</h3>

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そんな期待はあっさり裏切られてしまった。<br />
<br />
確かに、力はある。けれども、のけぞるようなアバルト感に乏しいのだ。素がよくできたスポーツカーだから、フィアットの開発陣もマジメに頑張っちゃった、という感じがする。重いエンジンを積んでもバランスが崩れていない。ちゃんと&ldquo;ロードスター&rdquo;の長所を生かしている。ハイパワーなロードスター。つまりは、ロードスターを試乗済みの人にとっては&ldquo;スペックどおりの出来栄え&rdquo;なのだった。<br />
<br />
（スタイル以外に）大きな違いは、むしろ、実用街中領域における乗り心地の良さか。ちょっと重厚で、そういう意味ではよくできたGT風味、である。高速道路のクルージングでも、しっとり淡々と走ってくれる。普段乗りにはむしろコチラの方が乗りやすいかも、と思った。<br />
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もっとも、欲しいと思ったかどうか、と問われると、返答に窮する。やっぱり、アバルト印にはアバルトらしい毒があってほしい。<br />
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：124SPIDER ■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1368cc<br />
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲基本プラットフォームをマツダ ロードスターと共有、広島で生産されるFRオープンスポーツ。パワートレーンはFCA製、とりまとめはイタリアのチームが行っている" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61844/a160927_02.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --> <span class="CP_txt">▲基本プラットフォームをマツダ ロードスターと共有、広島で生産されるFRオープンスポーツ。パワートレーンはFCA製、とりまとめはイタリアのチームが行っている</span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>毒のないサソリ味で、ロードスターより上質</h3>

<p><!-- short sentence start -->チンクやプントでの経験上、アバルト版フィアットというと「毒気にまみれたホットバージョン」、という印象がとても強い。多少バランスは悪いけれども、ひとたびハンドルを握れば、問答無用に乗り手を喜ばせてくれる。ドラテク無用、踏んで曲がって踏んで、が、とにかく楽しい。それがアバルトのイメージだったから、ある意味、よくできた&ldquo;お利口さんスポーツカー&rdquo;であるマツダ ロードスターをどれだけ毒々しく仕立ててくれるか、実をいうと楽しみにしていたのだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
そんな期待はあっさり裏切られてしまった。<br />
<br />
確かに、力はある。けれども、のけぞるようなアバルト感に乏しいのだ。素がよくできたスポーツカーだから、フィアットの開発陣もマジメに頑張っちゃった、という感じがする。重いエンジンを積んでもバランスが崩れていない。ちゃんと&ldquo;ロードスター&rdquo;の長所を生かしている。ハイパワーなロードスター。つまりは、ロードスターを試乗済みの人にとっては&ldquo;スペックどおりの出来栄え&rdquo;なのだった。<br />
<br />
（スタイル以外に）大きな違いは、むしろ、実用街中領域における乗り心地の良さか。ちょっと重厚で、そういう意味ではよくできたGT風味、である。高速道路のクルージングでも、しっとり淡々と走ってくれる。普段乗りにはむしろコチラの方が乗りやすいかも、と思った。<br />
<br />
もっとも、欲しいと思ったかどうか、と問われると、返答に窮する。やっぱり、アバルト印にはアバルトらしい毒があってほしい。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲重量物をアクスル間に集中、エンジンをフロントアクスル後方に配置することでドライブフィールを向上。足回りも特別なチューニングが施されている" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61844/a160927_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲重量物をアクスル間に集中、エンジンをフロントアクスル後方に配置することでドライブフィールを向上。足回りも特別なチューニングが施されている</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲シートを可能なかぎり後方に低く配置。赤い文字盤のタコメーターをメーター部中央に置くなど、スポーティな仕立てに" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61844/a160927_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲シートを可能なかぎり後方に低く配置。赤い文字盤のタコメーターをメーター部中央に置くなど、スポーティな仕立てに</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲1.4Lマルチエア4気筒ターボを搭載。JC08モード燃費はMTが13.8km/L、ATが12km/L、ノーマルとスポーツ選択できるドライブモードセレクターを標準とした" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61844/a160927_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1.4Lマルチエア4気筒ターボを搭載。JC08モード燃費はMTが13.8km/L、ATが12km/L、ノーマルとスポーツ選択できるドライブモードセレクターを標準とした</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：124SPIDER ■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1368cc<br />
■最高出力：170/5500[ps/rpm]<br />
■最大トルク：250/2500[n・m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：6MT<br />
■全長x全幅x全高：4060x1740x1240（mm） ■ホイールベース：2310mm<br />
■車両価格：388.8万円</p>

<div class="author">text／西川淳<br />
photo／河野敦樹</div>
</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ベースが269万、595のツーリズモが319万、コンペティツィオーネが339万、595Cが349万、695のマセラティが世界限定499台で499万円。悩ましいがしゃれたオヤジとしては、インテリアにも凝ったツーリズモ系か、いっそ695へ<!-- short sentence end --></p>

<h3>さすがの演出 さすがのアバルト</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>名チューナーぶりを存分に発揮</h4>
<p>アバルトの攻勢が始まる。
<br /><br />

2013年モデルは、名チューナーぶりが存分に発揮されている。手始めにエントリーの「500」の装備を簡略化し価格を30万円引き下げた。そして、「595ツーリズモ」とそのカブリオレ仕様「595Cツーリズモ」「595コンペティツィオーネ」という、595シリーズを3モデル導入する。
<br />
</p>

<h4>グレードに沿う乗り味をうまく表現</h4>
まずべーシックな500に乗る。135ps仕様の1.4Lターボエンジンに5MTの組み合わせ。即座に従来モデルよりも洗練された印象を受けた。雑な運転に対する寛容さは低いが、意のままに動かせるという点では、最も運転上級者向きかもしれない。
<br /><br />

595シリーズはエッセエッセキット装着車と同様の160ps版になる。快適性＆上質感を重視したツーリズモとスポーツ性重視のコンペティツィオーネの2仕様で、ATモード付き5速シーケンシャル、タイヤサイズが205/40R17、ダンパーはKONI製となり、595シリーズのほうが姿勢変化が小さく運転はやさしい。ツーリズモとコンペでは、足回りは同仕様というが、シートの違いでそれぞれのグレード名に沿う乗り味をうまく表現している。
<br /><br />

ついでに、すでに完売した695シリーズ第1弾「アバルト695トリブート フェラーリ」にも試乗できた。180ps仕様のエンジンも、ハンドリングやブレーキ性能も、これはもうまったくの別物。
<br /><br />

ただ、約600万円は少々お高いかと思っていたが、3月に発売された第2弾「エディツィオーネ マセラティ」は、出力や足回りなど機能は「フェラーリ」譲りで、499万円。これがいちばん欲しいかも。</p>


</div>

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</div>
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<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>595C Turismo</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5SCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3655×1625×1505</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1160</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1368</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>160/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>206/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>349</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／藤野太一　Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
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<div class="taC w600_img"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アバルト初の電気自動車（BEV）アバルト 500e。カーライフエッセイストの吉田由美が、本場イタリアでの試乗レポートをお届けする </span></div>

<h3>ベースは大好きなフィアット 500e</h3>

<p>2020年、フィアット初のBEVとして、“イタリアの国民車”と名高いフィアット 500e（チンクエチェントイー）を発表しました。私もその様子をオンラインで見ていましたが、レオナルド・ディカプリオ氏が出演していたのが印象的だったのを覚えています。そのときの感想は、「やっぱりかわいい！ でも、電気か……」と、時代の流れとして当然なことでもあるのですが、BEVになったことにちょっと複雑な心境だったのも確か。<br />
<br />
それから2年後、日本でもフィアット 500eが発表され、私はそのエクステリアのキュートさに一目ぼれ。残念ながら、我が家はまだBEVを購入できる環境ではないので購入には至っておりませんが、去年の「2022-2023日本・カー・オブ・ザ・イヤー」のデザイン部門にはこの車を推したいくらい、ルックスが気に入っています。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲写真はフィアット500e RED。ロックバンド・U2のボノが立ち上げたチャリティ団体「Red」とのパートナーシップによって生まれたモデルだ</span></div>

<p>一番のお気に入りポイントは、なんといってもフロントマスク。特にライト部分はまさに“目”のような形をしています。ボンネット部分がまぶたのように見えて表情を豊かにしているのですが、それがNHK総合テレビジョンで放送されているバラエティ番組「チコちゃんに叱られる！」のメインキャラクター・チコちゃんの目にそっくり！　ちょっとシュールでキュートな彼女のようで、これまた心を引かれるんです。<br />
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今回の試乗会で見てきたのは、そんなフィアット 500eをベースにしたアバルト 500e（チンクエチェントイー）。日本では2023年秋の発表とのことなので、一足お先にイタリアでその姿を拝んできました！ なんと、日本からの参加者はたったの2名のみ。貴重な機会をいただき、感謝です！<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アバルト 500eのボディカラーは新色のアシッド・グリーンとポイズン・ブルーに加えて、アンチドート・ホワイト、ヴェノム・ブラック、アドレナリン・レッドの5つ</span></div>

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ちなみにアバルトとは、1949年にカルロ・アバルトによって設立されたチューニングメーカーで、1971年にフィアット傘下に。現在でもフィアットの車をベースにしたチューニングモデルを提供しています。トレードマークのサソリを配したアバルトの車は日本でも人気が高く、販売台数はイタリアに次ぐ世界第2位。昨今ではアバルトを愛してやまない女性ファン“スコーピオンナ”も急増しているそうです。<br /><br />
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<h3>BEVならではのデザインと臨場感のある走行音</h3>

<p>期待を胸に訪れたイタリアで、ついにアバルト 500eとご対面。アイコンである目の上部が黒くなり、さらに目ヂカラアップ。その下のランプもえくぼのようでかわいい！<br />
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フィアット 500eのフロントバッジは「500」でしたが、アバルト 500eではブランドネームの「ABARTH」の文字を採用。その上には、アバルトのブランドロゴであるサソリのエンブレムが鎮座。また、サイドボディやホイールにあしらわれたサソリのロゴは“電気”を連想させる新たな装いで、電動化を前面に打ち出したデザインとなっています。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲公道試乗をした2車種。イタリアの町並みでも、ビリリと際立つデザインだ</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲黄色に黒のストライプという、まさに“電気”を連想させる刺激的なカラーリングのロゴ</span></div>

<p>ちなみに、フィアット 500eとの見た目の違いは、バンパーやサイドスカート、ホイール、ステアリングホイール、シートなどが顕著。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エンボス加工でスコーピオンをあしらったシートには、アルカンターラ素材を採用</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ホイールのデザインはサソリの爪をイメージしている</span></div>


<p>ボディサイズはフィアット 500eに比べて41mm大きくなり、全高は9mm低くなっています。フロントオーバーハングが42㎜大きく、リアのオーバーハングは1mm小さくなり、ホイルベースが長くなったことで走行時の安定性が向上。車両重量は45kg重くなっています。<br />
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バッテリーの蓄電容量は42kWhで、強化されたモーターの最大出力は155hp。バッテリー自体はフィアット 500eと同じですが、モーターの制御が違い、特にスターティングポイントを変えたのだとか。開発陣に話を聞いたところ、数値は公表できないもののダンパーの減衰やスプリング、スタビライザーなども変更を加えているとのこと。最大85kWの急速充電に対応し、約35分で80％の充電が可能となっています。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲日本ではCHAdeMOに対応するとのこと</span></div>

<p>アバルト 500eにはベースグレードとトップグレードの500e TURISMO（チンクエチェントイー・ツーリズモ）があり、ボディタイプはハッチバック（HB）とカブリオレ（CB）の２つ。今回の試乗車はすべてツーリズモで、私が乗ったのはCBタイプでした。<br />
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そして、今回の大きな特徴は“音”。本来、BEVはモーター音が聞こえるだけですが、ガソリンエンジンを搭載するアバルト 695のエグゾースト音を忠実に再現する「アバルト・サウンド・ジェネレーター」が搭載されています。これが魔法のスイッチになって、気分を盛り上げてくれるんです。<br /><br />
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<h3>いざ、試乗へ</h3>

<p>試乗会場は、ミラノから約70kmの場所にあるステランティスのテストコース「バロッコ・ブルービング・グラウンド」。元々はアルファロメオのテストコースだったのが、現在は同じステランティス傘下であるフィアットをはじめフェラーリ、ランチア、マセラティなどのイタリアブランドがここでテストを行っています。<br />
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本命のアバルト 500eを試乗する前に白のアバルト 695で同じコースを2周、そのあとアバルト500eで3周することに。コースは加速、直線安定性、直線の荒れた路面、コーナー、機敏性やレスポンスの良さを体験できるようになっていました。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/15.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲この日の天候は小雨で路面はウエット、気温は13度ぐらい。アバルト 695のエグゾースト音を忘れないように確かめる</span></div>

<p>アバルト 695はMTですがトルクがあり、シフトチェンジのタイミングに200回転ぐらい自動で上がるので、シフトチェンジがしやすく、なにより運転が楽しい。<br />
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そして、いよいよアバルト 500e。ドライブモードはツーリズモ、スコーピオンストリート、スコーピオントラックの3つありますが、まずは最もアバルトらしい（？）スコーピオントラックモードを選択。サウンド・ジェネレーターを設定しているので、停車中でもアイドリング時のように野太いエグゾースト音が響き渡ります。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/10.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲試乗したのはアシッドグリーンのアバルト 500e</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/11.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲コーナーの立ち上がりからの加速</span></div>

<p>そしてアクセルを踏むとスタートからピューｯと加速！ 速い速い！ 前の組の人がスタート時にホイールスピンをしていましたが……なるほど、そうなるわけね。<br />
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気になっていたエグゾースト音は確かにアバルト 695と同じで、スピードに合わせて音の調整がされるので、人工音なのに違和感はありません。そして、意外にもBEVなのにステアリングもアクセル、ブレーキが重めでしっかり手足に車からのフィードバックがあります。「スコーピオントラックモード」から「スコーピオンストリートモード」にするとパフォーマンスを保ちながら回生ブレーキが利き、ワンペダル感覚でブレーキを踏まずとも車をコントロールできるように。<br />
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なにより楽しいのはコーナーの立ち上がりからのアクセル全開。このときの加速感は、アバルト 695以上！ このワンペダルドライブはスコーピオンストリートモードとツーリスモモードにのみに設定されていますが、他のBEVに乗ったことがある人であれば違和感なく受け入れられると思います。<br />
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そのあとの公道試乗では、ツーリスモモードとスコーピオンストリートモード中心にバロックのテストコース周辺をドライブしてみましたが、うっかりサウンドジェネレーターをオンのまま走ったら静かな町に轟音が響き渡ってしまいました。このオン／オフは停車したときにしか変更できないため、これはちょっと面倒に感じることがあるかも。<br />
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ツーリスモモードのときは加速も穏やかになるので、時々スコーピオンストリートモードでピリリと“サソリの毒”をエッセンスとして楽しんでみると良さそうです。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/12.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲電気のように駆け抜ける姿は、日本でも注目の的になりそうだ</span></div>

<p>“毒”といえば、実はカラーネームも特徴的。私はアシッドグリーンというカラーに試乗しましたが、新色の“ポイズンブルー”もなかなかいい色でした。<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/13.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲サソリの毒をイメージしたであろうネーミングのポイズンブルー</span></div>

<p>日本には2023年秋ごろ上陸予定ですが、7月に公開を控えているスパイアクション超大作映画「ミッション：インポッシブル／デッドレコニング PART ONE」にアバルト 500eが出演しているそうなので、待ちきれない方は劇場で一足先にその姿を拝むことができそうですよ！<br /><br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フィアット 500e" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67431/14.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"></span></div>


<div class="author2019">文／吉田由美　写真／ステランティス ジャパン</div>
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<figure class="konokiji_face"><img alt="吉田由美" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65933/11.jpg" width="600" /></figure>
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<p class="katagaki">カーライフ・エッセイスト</p>

<p class="writername">吉田由美</p>
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<div class="konokiji_box_text">
<p>短大時代からモデルを始め、国産メーカーのセーフティドライビングのインストラクターを経て「カーライフ・エッセイスト」に転身。車回りのエトセトラについて独自の視点で、自動車雑誌を中心にTV、ラジオ、WEB、イベントなどで広く活動中。様々な車を紹介するYouTube「吉田由美ちゃんねる」も好評配信中！</p>
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<!--ライター紹介パーツ終了-->

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