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ルノー トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール【ニューモデル試乗】
ルノー トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール【ニューモデル試乗】
2011/07/29
現代風ボーイズレーサーの降臨
↑ルノー・スポールをベースに、ゴルディー二専用の2ホワイトストライプやブルーの17インチアロイホイール、ドアミラーカバー、白塗りのリアスポイラーを装着。シャーシはトゥインゴ ルノー・スポール（RS）がサーキット走行を前提とした“シャシーカップ”を採用しているのに対し、ゴルディー二RSではスポーツと快適性を考慮した“シャシースポール”としている
新たにルノートゥインゴのスポーツバージョンとして追加されたモデルには、往年の名レーサー、アメデ・ゴルディーニの名が冠されている。ボディカラーはオリジナルのブルーマルトのみ。また前後に貫かれる2本のストライプにはゴルディーニの「G」マークがキレイにちりばめられている。
この車は限定車ではないがシリアルナンバープレートがインストルメントパネル下に用意され、ステアリングホイールやシフトノブ、コラム上のタコメーターなど、随所にゴルディーニブルーを配したオリジナルパーツで飾られている。
195/40R17という扁平タイヤはボディと同色のホイールに見事にマッチする。エンジンは134psを発揮する1.6Lの直列4気筒。トランスミッションは5速マニュアルのみの設定。価格は245万円となる。
↑トゥインゴRSと同じ最高出力134ps/6750rpm、最大トルク16.3kg-m/4400rpmを発生させる1.6＆5速MTを搭載（左） インテリアにはゴルディー二専用の2本のホワイトストライプをステアリングに、タコメーターやシフトノブブーツ、ドアパネルなどにゴルディー二ブルーの彩色が施される。さらにカタログモデルとしながらもGORDINIロゴやシリアルプレートをシフトノブに装着（右）
街中から高速まで自在な走りが楽しめる
このゴルディーニの最大のアピールポイントはキビキビとした走りである。昨今、衝突安全対策やパッケージ重視のボディ大型化で、いわゆる「走って楽しいコンパクトカー」を見つけることが困難になってきているが、この車の走りは速度域においてもストレスを感じることはまったくない。
快活な走りを支えている大きな要因として、独特のサスペンションセッティングが挙げられる。これは「シャシースポール」と呼ばれるもので、ガチガチのサーキット仕様というよりは一般道走行も考えられた奥の深さが魅力。さすがに扁平率40のタイヤにとって粗い路面の突き上げは厳しいものの、高速域においては快適ですらある。
唯一と言っていいリクエストは6速の用意。トルクの太いパワーユニットだけに、100km/h走行で3200rpmという回転数はややもったいない。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
ゴルディーニ ルノー・スポール |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3610×1690×1460 |
| 車両重量(kg) |
1120 |
| エンジン種類 |
直列4気筒 DOHC |
| 総排気量(cc) |
1598 |
| 最高出力[ps/rpm] |
134/6750 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
160/4400 |
Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏
ルノー トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>現代風ボーイズレーサーの降臨</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/gordini.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/thum-gordini.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー トゥインゴ ゴルディーニ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/gordini_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/thum-gordini_02.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー トゥインゴ ゴルディーニ リア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑ルノー・スポールをベースに、ゴルディー二専用の2ホワイトストライプやブルーの17インチアロイホイール、ドアミラーカバー、白塗りのリアスポイラーを装着。シャーシはトゥインゴ ルノー・スポール（RS）がサーキット走行を前提とした“シャシーカップ”を採用しているのに対し、ゴルディー二RSではスポーツと快適性を考慮した“シャシースポール”としている</div>
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新たにルノートゥインゴのスポーツバージョンとして追加されたモデルには、往年の名レーサー、アメデ・ゴルディーニの名が冠されている。ボディカラーはオリジナルのブルーマルトのみ。また前後に貫かれる2本のストライプにはゴルディーニの「G」マークがキレイにちりばめられている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
この車は限定車ではないがシリアルナンバープレートがインストルメントパネル下に用意され、ステアリングホイールやシフトノブ、コラム上のタコメーターなど、随所にゴルディーニブルーを配したオリジナルパーツで飾られている。<br />
<br />
195/40R17という扁平タイヤはボディと同色のホイールに見事にマッチする。エンジンは134psを発揮する1.6Lの直列4気筒。トランスミッションは5速マニュアルのみの設定。価格は245万円となる。</div>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/gordini_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/thum-gordini_03.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー トゥインゴ ゴルディーニ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/gordini_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/thum-gordini_04.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー トゥインゴ ゴルディーニ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑トゥインゴRSと同じ最高出力134ps/6750rpm、最大トルク16.3kg-m/4400rpmを発生させる1.6＆5速MTを搭載（左） インテリアにはゴルディー二専用の2本のホワイトストライプをステアリングに、タコメーターやシフトノブブーツ、ドアパネルなどにゴルディー二ブルーの彩色が施される。さらにカタログモデルとしながらもGORDINIロゴやシリアルプレートをシフトノブに装着（右）</div>
<h3>街中から高速まで自在な走りが楽しめる</h3>
このゴルディーニの最大のアピールポイントはキビキビとした走りである。昨今、衝突安全対策やパッケージ重視のボディ大型化で、いわゆる「走って楽しいコンパクトカー」を見つけることが困難になってきているが、この車の走りは速度域においてもストレスを感じることはまったくない。<br />
<br />
快活な走りを支えている大きな要因として、独特のサスペンションセッティングが挙げられる。これは「シャシースポール」と呼ばれるもので、ガチガチのサーキット仕様というよりは一般道走行も考えられた奥の深さが魅力。さすがに扁平率40のタイヤにとって粗い路面の突き上げは厳しいものの、高速域においては快適ですらある。<br />
<br />
唯一と言っていいリクエストは6速の用意。トルクの太いパワーユニットだけに、100km/h走行で3200rpmという回転数はややもったいない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ゴルディーニ ルノー・スポール</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3610×1690×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1120</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒 DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">134/6750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">160/4400</td>
</tr>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s011/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">ルノー トゥインゴの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=RE_S011_F002" target="_blank" class="cs-souba">ルノー トゥインゴの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/twingo/" target="_blank" class="cs-catalog">ルノー トゥインゴのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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新たにルノートゥインゴのスポーツバージョンとして追加されたモデルには、往年の名レーサー、アメデ・ゴルディーニの名が冠されている。ボディカラーはオリジナルのブルーマルトのみ。また前後に貫かれる2本のストライプにはゴルディーニの「G」マークがキレイにちりばめられている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
この車は限定車ではないがシリアルナンバープレートがインストルメントパネル下に用意され、ステアリングホイールやシフトノブ、コラム上のタコメーターなど、随所にゴルディーニブルーを配したオリジナルパーツで飾られている。<br />
<br />
195/40R17という扁平タイヤはボディと同色のホイールに見事にマッチする。エンジンは134psを発揮する1.6Lの直列4気筒。トランスミッションは5速マニュアルのみの設定。価格は245万円となる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/gordini_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15886/thum-gordini_03.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー トゥインゴ ゴルディーニ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑トゥインゴRSと同じ最高出力134ps/6750rpm、最大トルク16.3kg-m/4400rpmを発生させる1.6＆5速MTを搭載（左） インテリアにはゴルディー二専用の2本のホワイトストライプをステアリングに、タコメーターやシフトノブブーツ、ドアパネルなどにゴルディー二ブルーの彩色が施される。さらにカタログモデルとしながらもGORDINIロゴやシリアルプレートをシフトノブに装着（右）</div>
<h3>街中から高速まで自在な走りが楽しめる</h3>
このゴルディーニの最大のアピールポイントはキビキビとした走りである。昨今、衝突安全対策やパッケージ重視のボディ大型化で、いわゆる「走って楽しいコンパクトカー」を見つけることが困難になってきているが、この車の走りは速度域においてもストレスを感じることはまったくない。<br />
<br />
快活な走りを支えている大きな要因として、独特のサスペンションセッティングが挙げられる。これは「シャシースポール」と呼ばれるもので、ガチガチのサーキット仕様というよりは一般道走行も考えられた奥の深さが魅力。さすがに扁平率40のタイヤにとって粗い路面の突き上げは厳しいものの、高速域においては快適ですらある。<br />
<br />
唯一と言っていいリクエストは6速の用意。トルクの太いパワーユニットだけに、100km/h走行で3200rpmという回転数はややもったいない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ゴルディーニ ルノー・スポール</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s011/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">ルノー トゥインゴの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=RE_S011_F002" target="_blank" class="cs-souba">ルノー トゥインゴの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/twingo/" target="_blank" class="cs-catalog">ルノー トゥインゴのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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[description] => ルノーの新型メガーヌが日本でもデビューした。先代のコンセプトである「デザインフォーザドライバー」はそのままに、機能や装備、クオリティを充実させての登場だ。エクステリアはルノーとしては初めて、デジタルデザイン技術のみでフィニッシュさせたもの。5ドアハッチバックとしての使い勝手を保ちながら低く安定感のあるフォルムを実現。インテリアは適度な囲まれ感がありながら、すっきりとしたデザインで明るい室内空間を演出している。
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<h3>Ｃセグメントで欧州2位の実力車！</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727_02.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑“ルノー・スポール（RS）”を彷彿とさせるアナログのスピードメーターと、黒を基調とした奇をてらわないシンプルな内装。スポーツタイプのシートはRSによる専用設計となる</div>
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ルノーの新型メガーヌが日本でもデビューした。先代のコンセプトである「デザインフォーザドライバー」はそのままに、機能や装備、クオリティを充実させての登場だ。エクステリアはルノーとしては初めて、デジタルデザイン技術のみでフィニッシュさせたもの。5ドアハッチバックとしての使い勝手を保ちながら低く安定感のあるフォルムを実現。インテリアは適度な囲まれ感がありながら、すっきりとしたデザインで明るい室内空間を演出している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
コンセプト通りドライバーへの配慮は適切で、シートの調整幅は前後上下ともにクラス最高レベル。ラゲージスペースは先代よりも40Lも増えて372Lに。グレードは快適性を重視したプレミアムラインと走りを意識したGTライン。パワートレインは140psの2Lの直列4気筒に6速CVTが組み合わされる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727_03.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌエンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727_04.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑ルノーと日産が共同開発した140psの2Lの直4NAエンジンはわずか2000回転から最大トルクの87％を発揮。6段MTモード付きCVTが組み合わされる(左) 先代比ではホイールベースが15mm長く、全長も110mm延長された。写真のGTラインは−14mmの専用ローダウンサスペンション、17インチアルミホイールを装着する(右)</div>
<h3>装備と「らしさ」で選べばプレミアムライン</h3>
東京の世田谷を出発して河口湖まで。その往復で2グレードをじっくり乗り比べるという贅沢な試乗会だった。両グレードの最も大きな違いは2つ。一つはサスペンションなどの足回り。もう一つはインテリアと、特にメーターデザインだ。<br />
<br />
GTラインの全高はプレミアムラインよりも12mm低く、205/50R17タイヤを履きダンパーもやや硬め。ドイツ車に似たシャープな走りが魅力だ。一方プレミアムラインは16インチホイールらしくしなやかさが魅力。しかも明るいベージュを基調としたインテリアに、デジタルのスピードメーターとアナログタコメーターの組み合わせは、よりフランス的である。<br />
<br />
ホイールベースが2640mmもあるので、どちらも高速走行は快適。しかも標準のクルーズコントロールとCVTのマッチングは最適でスムーズな巡航が楽しめる。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GTライン</td>
</tr>
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</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒 DOHC</td>
</tr>
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<td colspan="2">1997</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">140/6000</td>
</tr>
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<td colspan="2">19.9/3750</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>275万円</td>
</tr>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">ルノー メガーヌの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=RE_S012_F003" target="_blank" class="cs-souba">ルノー メガーヌの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/megane/" target="_blank" class="cs-catalog">ルノー メガーヌのカタログを見る</a><br /><br />
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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<h3>柔よく剛を制す？</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/R_120821_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/thum-R_120821_2.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌ ルノー・スポール 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/R_120821_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/thum-R_120821_3.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌ ルノー・スポール リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">3段階(ノーマル/スポーツ/オフ)の設定ができるESPを装備。これに連動して2段階のエンジンマネジメントが用意されている</div>
<!-- short sentence start -->
現行のメガーヌ ルノー・スポール（RS）が日本へ上陸したのは2010年末のこと。翌年にはニュルブルクリンク北コースにて量産FF車最速ラップ8分7秒97（12年7月現在）を叩き出している。そして今年７月、その最速スペックを引き継いだフェイズ2がやってきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
2ℓ直4ターボエンジンの最高出力は250㎰から265㎰へ、最大トルクも360Nmと20Nm増強されている。ルノーはスポーツモデルに日常ユースをバランスさせた＂シャシースポール＂と、スポーツドライブに最適化した＂シャシーカップ＂を用意するが、日本仕様にはフェイズ１同様、後者を採用し機械式LSDなどが標準装備される。<br />
<br />
外観上の変更点はグリル左右に、6個のLEDを使ったポジショニングランプが配されたこと。そして何より最大のポイントは、右ハンドル化されたことである。</div>
<h3>ゴルフGTIと乗り比べてみてほしい</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/R_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/thum-R_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ルノー メガーヌ ルノー・スポール インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/R_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/thum-R_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌ ルノー・スポール シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">スポーツドライビングに必要な各種情報を表示するR.S.モニターを採用。5段階の感度が選べるアクセルペダルマッピング機能も備わる</div>
日本においてルノーはマニアックな存在だが、欧州においては、VWにも伍するメジャーブランドである。そしてメガーヌはあのゴルフのガチのライバルにあたる。それはスポーツグレードであるこのRSとGTIにおいても同じだ。前者は６MTのみで385万円、後者は6速DSGで368万円。一見すると少々お高いがRSにはレカロシートやブレンボ製モノブロックキャリパーに18インチホイールなども標準で備わるから、装備内容で見ればお買い得とも取れる。<br />
<br />
そして、何よりその乗り味が対照的だ。ゴルフGTIがDSGを擁し、剛性感高く、フラットで、マシンという言葉がふさわしい走りをみせる一方で、RSは最新モデルとしてドイツ車に負けず劣らずの剛性感ながらも、いわゆるフランス車らしいしなやかさを併せ持つ。柔よく剛を制す？<br />
<br />
こんなにおもしろい対決、ぜひ自身でお試しあれ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>MEGANE RENAULT SPORT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4320×1850×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1430</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">265/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">360/3000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>385万円</td>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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