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スマートフォーツーブラバスエクスクルーシブ【ニューモデル試乗】

カテゴリー: スマートの試乗レポート

タグ:

2012/03/21

効率的な存在をあえてToo Muchに仕立てた

専用デザインのエアロパーツやセンター出しのデュアルクロームエグゾーストを装着。インテリアも本革シートやアルミ製シフトレバー＆パーキングブレーキレバーなど備えた

“BRABUS(ブラバス)エクスクルーシブ”はクーペ/カブリオをベースに、M・ベンツチューナーであるブラバスが手がけた限定車だ。ドイツ本国で「ブラバステイラーメイド」という名称で用意されているオプション装備を日本向けにパッケージ化したもの、と理解して良いだろう。

1L3気筒エンジンにターボチャージャーを装着し、最高出力は102psとベース車両比+40%以上となっている。パワーアップにともない足回りを強化したほか、当然のことながら内外装にブラバスパーツをまとう。

クーペ/カブリオの“都会派コミューター”という効率的な存在に、あえてToo Muchなパフォーマンス/アピアランスに仕立てている。“あえて”というコンセプトは人気で、カブリオは50台、クーペは200台の限定販売と発表されていたが、既にカブリオは完売だという。

操る楽しさを改めて教えてくれる“乗り物”

チューニングが施されたエンジンはベース比約44%(31ps)出力が向上。併せてミッションもクラッチ容量を拡大、1-4速のシフトスピードを20%短縮した

走らせた瞬間、笑いがこみ上げてきた。102psと聞くと大したパワーではないが、880kg(カブリオ)のボディには十分すぎる。“シュゴーッ”という吸気音を微かに響かせながら爆走する様は、唯一無二。

パワーアップにともない引き締められた足回りは当初ドタバタしているように感じたが、走らせるにつれガッチリと路面を捉えていることに気付かされる。言うなれば下半身は安定していて、上半身がヒョコヒョコしている雰囲気だろうか?

洗練とは無縁かもしれないが、シティコミューターに似つかわしくない走りっぷりに誰もが興奮させられると思う。初めて自転車に乗って操る楽しさ、風を切る快感を覚えた感覚に似ているかもしれない。車とは違う、“乗り物”に出会ったかのようだ。経済的、効率的というコンセプトを覆すようなToo Muchさは、遊び心以外の何物でもない。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	カブリオブラバス
全長×全幅×全高(mm)	2750×1580×1530
車両重量(kg)	880
エンジン種類	直3DOHCターボ
総排気量(cc)	999
最高出力[ps/rpm]	102/6000
最大トルク[ Nm/rpm]	147/2500-3600
車両本体価格	290万円

Tester／古賀貴司　 Photo／阿部昌也

スマートフォーツーブラバスエクスクルーシブ【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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“BRABUS(ブラバス)エクスクルーシブ”はクーペ/カブリオをベースに、M・ベンツチューナーであるブラバスが手がけた限定車だ。ドイツ本国で「ブラバス テイラーメイド」という名称で用意されているオプション装備を日本向けにパッケージ化したもの、と理解して良いだろう。<!-- short sentence end --><br />
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1L3気筒エンジンにターボチャージャーを装着し、最高出力は102psとベース車両比+40%以上となっている。パワーアップにともない足回りを強化したほか、当然のことながら内外装にブラバスパーツをまとう。<br />
<br />

クーペ/カブリオの“都会派コミューター”という効率的な存在に、あえてToo Muchなパフォーマンス/アピアランスに仕立てている。“あえて”というコンセプトは人気で、カブリオは50台、クーペは200台の限定販売と発表されていたが、既にカブリオは完売だという。</div>

<h3>操る楽しさを改めて教えてくれる“乗り物”</h3>

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走らせた瞬間、笑いがこみ上げてきた。102psと聞くと大したパワーではないが、880kg(カブリオ)のボディには十分すぎる。“シュゴーッ”という吸気音を微かに響かせながら爆走する様は、唯一無二。<br />
<br />

パワーアップにともない引き締められた足回りは当初ドタバタしているように感じたが、走らせるにつれガッチリと路面を捉えていることに気付かされる。言うなれば下半身は安定していて、上半身がヒョコヒョコしている雰囲気だろうか?<br />

<br />
洗練とは無縁かもしれないが、シティコミューターに似つかわしくない走りっぷりに誰もが興奮させられると思う。初めて自転車に乗って操る楽しさ、風を切る快感を覚えた感覚に似ているかもしれない。車とは違う、“乗り物”に出会ったかのようだ。経済的、効率的というコンセプトを覆すようなToo Muchさは、遊び心以外の何物でもない。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>カブリオ ブラバス</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>880</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">102/6000</td>
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<br />

1L3気筒エンジンにターボチャージャーを装着し、最高出力は102psとベース車両比+40%以上となっている。パワーアップにともない足回りを強化したほか、当然のことながら内外装にブラバスパーツをまとう。<br />
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クーペ/カブリオの“都会派コミューター”という効率的な存在に、あえてToo Muchなパフォーマンス/アピアランスに仕立てている。“あえて”というコンセプトは人気で、カブリオは50台、クーペは200台の限定販売と発表されていたが、既にカブリオは完売だという。</div>

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走らせた瞬間、笑いがこみ上げてきた。102psと聞くと大したパワーではないが、880kg(カブリオ)のボディには十分すぎる。“シュゴーッ”という吸気音を微かに響かせながら爆走する様は、唯一無二。<br />
<br />

パワーアップにともない引き締められた足回りは当初ドタバタしているように感じたが、走らせるにつれガッチリと路面を捉えていることに気付かされる。言うなれば下半身は安定していて、上半身がヒョコヒョコしている雰囲気だろうか?<br />

<br />
洗練とは無縁かもしれないが、シティコミューターに似つかわしくない走りっぷりに誰もが興奮させられると思う。初めて自転車に乗って操る楽しさ、風を切る快感を覚えた感覚に似ているかもしれない。車とは違う、“乗り物”に出会ったかのようだ。経済的、効率的というコンセプトを覆すようなToo Muchさは、遊び心以外の何物でもない。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">軽自動車仕様のタイヤサイズがより軽快感を高めている</h2>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/MC_S007_100331_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/thum-MC_S007_100331_01.jpg" width="320" height="213" alt="スマートK 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/MC_S007_100331_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/thum-MC_S007_100331_02.jpg" width="320" height="213" alt="スマートK リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">右ハンドル仕様のクーペと幅の狭い軽自動車版を追加</h4>

<!-- short sentence start -->2000年12月に導入が開始されたスマートクーペに今回は右ハンドルモデルと、軽自動車バージョンのスマートKが追加された。<!-- short sentence end --><br /><br />白ナンバー（乗用車サイズ）のクーペについてはハンドルの位置以外に大きな変更はない。<br /><br />一方、軽自動車スマートKはスマートクーペをベースに、トレッドやリアフェンダー、タイヤサイズなどを変更し、全幅を日本の軽自動車規格に適した1470mmとしている。外観は写真で見ていただけばわかると思うが、グリルやルーフ、ピラー周辺をブラックアウトしているのが特徴。アルミホイールの用意はなく、ホイールカバーはオプション設定となっている。<br /><br />ちなみに、これで乗用車モデルとの価格差は3万円。どちらを選ぶか悩ましいモデルと言えよう。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">軽自動車仕様でも安全性や広さは同様</h4>

スマートKの室内のスペースは、クーペと何ら変わる点はない。<br /><br />異なるのはシートやトリムの表皮にごくシンプルなものを採用し、サンルーフをもたない点のみ。2人がピッタリと収まる空間と、大型のスーツケース1個が収まるラゲージスペースも同様のもの。
<br /><br />パーソナルカーとして考えるのであれば、デザイン性も高く、作り込みや操作系の質感も十分なことから満足度はかなり高いと言える。センターパネル下のフリースペースにCDケースなど自分に合ったオプションパーツを選ぶのが賢明。また、助手席シートを倒せばゴルフバッグだって積めるそうだ。<br /><br />安全面では左右シートの取り付け位置をずらしたり、スチール製骨格のシートを採用するなど、その配慮も十分なものだ。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/MC_S007_100331_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/thum-MC_S007_100331_03.jpg" width="320" height="213" alt="スマートK インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/MC_S007_100331_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13353/thum-MC_S007_100331_04.jpg" width="320" height="213" alt="スマートK リアタイヤ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">クーペに比べ応答性良く
軽快感のあるKの走り</h4>

スマートクーペとスマートKにドライブトレイン系の大きな違いはない。ただし、トレッド寸法とタイヤサイズが異なり、細かなサスチューニングが各々に施されている。<br /><br />スマートKはクーペに比べ明らかに軽快感があり、タイヤサイズが小さいことから応答性も良く、パワステが付いていないことなどまったく感じさせない。<br /><br />一方のクーペは安定感がありマニュアルモードATではスポーティな走りも楽しめる。比較するとスマートKのほうが身のこなしの軽さなどで好印象を受けた。<br /><br />1点だけ注文をつけるとするなら、全モデルに採用している6速マニュアルモード付きのATがクリープ走行しないため、微妙なアクセルコントロールがしずらいこと。今後のさらなる熟成に期待したい。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
個性的なフォルムとボディサイズのスマート。実用性を重視したシティコミューターとしての新しさや楽しさを十二分にもっており、自分らしさを演出したい
人にいいだろう。今回新登場したスマートKは維持費も安く、より操作面や乗り心地に優れる。堅実派の女性にお勧め。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>スマートK／<br />スマートクーペ（右ハンドル仕様）</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>RR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>2560 x 1470（1515） x 1550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>1810</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>740（750）</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>2人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3SOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>598</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>40kW（55ps）/5250rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>80N・m（8.2kg-m）/2000～4500rpm<br />
	オーバーブースト時<br />
 88N・m（9.0kg-m）/2000～4500rpm
	</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>127万円／130万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MC_S007_F001" target="_blank" class="cs-used">スマートKを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MC_S007_F001" target="_blank" class="cs-souba">スマートKの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MC_S007_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スマートKのカタログを見る</a>
</div>
</div>

<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MC_S006_F001" target="_blank" class="cs-used">スマートクーペを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MC_S006_F001" target="_blank" class="cs-souba">スマートクーペの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MC_S006_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スマートクーペのカタログを見る</a>
</div>
</div>


</div>


<div class="author mt5">写真：桜井健雄　文：飯田裕子</div>

</div>


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                            [description] => フルモデルチェンジしたフォーツーは、乗ってみると確かに室内が広くなった。ドアが遠くなった感じでもう少しシート間が広いとベターだが、衝突安全性を考えると内側寄りに座らせざるを得ないのだろう。
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<div id="Base_Templete_C">

<div class="taC w600_img">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲フォーツーは代わりの利かない魅力のある1台だと思うし、アシとして最強なのでやはりセカンドカーに。が、シティコミューターとして乗り出し200万円超えは高い。やはりup!と競り合う価格帯にしてほしかった。RRとしての楽しみは今後に期待したい" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52169/s_151225_02.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲フォーツーは代わりの利かない魅力のある1台だと思うし、アシとして最強なのでやはりセカンドカーに。が、シティコミューターとして乗り出し200万円超えは高い。やはりup!と競り合う価格帯にしてほしかった。RRとしての楽しみは今後に期待したい</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>4人乗りがメインになってスマートはどう変わった？</h3>

<p><!-- short sentence start -->フルモデルチェンジしたフォーツーは、乗ってみると確かに室内が広くなった。ドアが遠くなった感じでもう少しシート間が広いとベターだが、衝突安全性を考えると内側寄りに座らざるを得ないのだろう。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

トリディオンセーフティセル構造も引き継がれ、超高張力鋼板も2割増しでボディ剛性もアップ。最小回転半径は3.3メートルと、小回りキングは健在だ。
<br />
<br />

とはいえ最大のニュースは3気筒NAユニットに6速DCTツイナミックを組み合わせた新開発パワートレイン。足回りもスプリングのストロークを伸ばして快適性を向上させているという。走り出すとなるほど、先代より加速時のシフト動作は相当スムーズになった。ボタン押しでエコ･モードからスポーツに入れれば、引っ張ることもできる。でもとくに1速、微低速時のつながりレスポンスが鈍く、アクセルを微妙に踏んでも強く踏んでもややギクシャク感は残る。もちろん改善はされたが、まだフツーの車に比べるともう半歩、というレベルの話だ。アイドリングストップのマナーは良好だが信号待ちのたび、再加速に気を使う。
<br />
<br />

逆に驚いたのは高速道路での安定感。100～120km/hのアウトバーンでは流す程度のペースだろう、吸いつくようにフラットな乗り心地でリアエンジンである分、静かで快適ですらある。ステアリングの感触もしっとりしているし、街中の発進時さえ目をつぶれば1台でお一人様生活はまかなえそうな勢いだ。
<br />
<br />

とはいえフォーツーは定期的に限定＆コラボを仕掛けてマニア向けになる予定で、日本市場ではフォーフォーがメインとなる。こちらはカート場でちょい乗りした限りだが、エンジンが遠くなっただけでフォーツーの感覚はそのまま。RRとして楽しい車にするにはパワートレインの洗練が要るだろう。
<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲横風に煽られても風を受けている側のブレーキで補正して直進性を保つ機能も。ESPの派生機能だとか" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52169/s_151225_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲横風に煽られても風を受けている側のブレーキで補正して直進性を保つ機能も。ESPの派生機能だとか</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲楕円形をモチーフとしたポップな仕立てのインテリア。シートはヘッドレスト一体型" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52169/s_151225_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲楕円形をモチーフとしたポップな仕立てのインテリア。シートはヘッドレスト一体型</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲フォーツーは年数回登場する特別仕様に。第一弾は440台限定のエディション1、価格は199万～204万円" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52169/s_151225_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲フォーツーは年数回登場する特別仕様に。第一弾は440台限定のエディション1、価格は199万～204万円</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：forfour passion ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：999cc<br />
■最高出力：71/6000[ps/rpm]<br />
■最大トルク：91/2850[n・m/rpm]<br />
■駆動方式：RR ■トランスミッション：6DCT<br />
■全長×全幅×全高：3495×1665×1544（mm） ■ホイールベース：2494mm<br />
■車両重量：1005kg<br />
■車両本体価格：209万円</p>

<div class="author">text／南陽一浩<br />
photo／大子香山
</div>
</div>
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