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アウディ A3スポーツバック （岡崎五朗）【ニューモデル試乗】
アウディ A3スポーツバック （岡崎五朗）【ニューモデル試乗】
2013/11/18
正直なところハードウェアの仕上がりはゴルフとほぼ横並び。遮音材の量など細部の仕上げは違うとのことだが、違いはわずかだ。そんななか、あえてエキストラコストを支払ってアウディを選ぶところにオーナーのワガママ度が垣間見られる1台。初めて買うアウディに最適
コンパクトカーのプレミアム化競争ここに極まれり
さらなるプレミアムの追求
アウディA3といえば、Cセグメントにプレミアムという概念を初めて持ち込んだモデル。ゴルフをはじめとするライバルたちが猛追してきているなか、3代目となる新型はどんな車に仕上がっているのか？ そんな問いに対する答えとしてアウディが用意したのは「さらなるプレミアムの追求」だ。
エクステリアはキープコンセプトだが、よくよく眺めていくと、塗装品質やプレス精度は高まり、複雑な面が織り成す繊細な表情と相まって、スキのない美しさがよりいっそう高められていることに気付く。モダンにしてラグジュアリーなインテリアもアウディらしい仕上がりだ。
小型で上質な車を求めている人に
試乗したのは1.4Lターボ（122ps）を積むFFと、1.8Lターボ（180ps）を積むクワトロ（4WD）の2台。いずれも、FR車を凌ぐ滑らかなステアリングフィール、強靱な高いボディ剛性、絶妙な味付けのサスペンションなど、仕上がりは上々だ。
しかし、せっかくアウディに乗るなら、ちょっと贅沢をしてゴルフにはないエンジンと駆動方式をもつクワトロを選びたい。
1.8L直4ターボはパワフルであることはもちろん、上質な回転フィールと気持ちのいいサウンドによって1クラス上のドライブフィールを味わわせてくれる。
4WDは電子制御式油圧多板クラッチを使ったタイプで、通常はフロントのみを駆動するが、必要が生じた場合は100分の数秒で後輪に最適な駆動力を配分。雪道だけでなく雨や強風下でも絶大な安心感をもたらしてくれる。
A3スポーツバックは、小型で上質な車を求めている人にとって見逃せない1台だ。
旧型よりボディは35mm長くなったにも関わらず、アルミハイブリッド構造などにより旧型と比べて最大60kgの軽量化を実現している
なめらかな3D形状のダッシュボードやジェットエンジンをモチーフとしたエア吹き出し口などにより、上級感が演出されている
インターネットに接続でき、Googleマップなどが使えるアウディコネクトをオプションとして用意。WiFi接続できる無線LAN機能も備える
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.8TFSI quattro |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4325×1785×1435 |
| ホイールベース（mm） |
2635 |
| 車両重量（kg） |
1460 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1798 |
| 最高出力[ps/rpm] |
180/4500-6200 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
280/1350-4500 |
| 車両本体価格（万円） |
393 |
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アウディ A3スポーツバック （岡崎五朗）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>コンパクトカーのプレミアム化競争ここに極まれり</h3>
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<h4>さらなるプレミアムの追求</h4>
<p>アウディA3といえば、Cセグメントにプレミアムという概念を初めて持ち込んだモデル。ゴルフをはじめとするライバルたちが猛追してきているなか、3代目となる新型はどんな車に仕上がっているのか？ そんな問いに対する答えとしてアウディが用意したのは「さらなるプレミアムの追求」だ。
<br /><br />
エクステリアはキープコンセプトだが、よくよく眺めていくと、塗装品質やプレス精度は高まり、複雑な面が織り成す繊細な表情と相まって、スキのない美しさがよりいっそう高められていることに気付く。モダンにしてラグジュアリーなインテリアもアウディらしい仕上がりだ。
<br />
</p>
<h4>小型で上質な車を求めている人に</h4>
<p>試乗したのは1.4Lターボ（122ps）を積むFFと、1.8Lターボ（180ps）を積むクワトロ（4WD）の2台。いずれも、FR車を凌ぐ滑らかなステアリングフィール、強靱な高いボディ剛性、絶妙な味付けのサスペンションなど、仕上がりは上々だ。
<br /><br />
しかし、せっかくアウディに乗るなら、ちょっと贅沢をしてゴルフにはないエンジンと駆動方式をもつクワトロを選びたい。
<br /><br />
1.8L直4ターボはパワフルであることはもちろん、上質な回転フィールと気持ちのいいサウンドによって1クラス上のドライブフィールを味わわせてくれる。
<br /><br />
4WDは電子制御式油圧多板クラッチを使ったタイプで、通常はフロントのみを駆動するが、必要が生じた場合は100分の数秒で後輪に最適な駆動力を配分。雪道だけでなく雨や強風下でも絶大な安心感をもたらしてくれる。
<br /><br />
A3スポーツバックは、小型で上質な車を求めている人にとって見逃せない1台だ。</p>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/4500-6200</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<h4>さらなるプレミアムの追求</h4>
<p>アウディA3といえば、Cセグメントにプレミアムという概念を初めて持ち込んだモデル。ゴルフをはじめとするライバルたちが猛追してきているなか、3代目となる新型はどんな車に仕上がっているのか？ そんな問いに対する答えとしてアウディが用意したのは「さらなるプレミアムの追求」だ。
<br /><br />
エクステリアはキープコンセプトだが、よくよく眺めていくと、塗装品質やプレス精度は高まり、複雑な面が織り成す繊細な表情と相まって、スキのない美しさがよりいっそう高められていることに気付く。モダンにしてラグジュアリーなインテリアもアウディらしい仕上がりだ。
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<h4>小型で上質な車を求めている人に</h4>
<p>試乗したのは1.4Lターボ（122ps）を積むFFと、1.8Lターボ（180ps）を積むクワトロ（4WD）の2台。いずれも、FR車を凌ぐ滑らかなステアリングフィール、強靱な高いボディ剛性、絶妙な味付けのサスペンションなど、仕上がりは上々だ。
<br /><br />
しかし、せっかくアウディに乗るなら、ちょっと贅沢をしてゴルフにはないエンジンと駆動方式をもつクワトロを選びたい。
<br /><br />
1.8L直4ターボはパワフルであることはもちろん、上質な回転フィールと気持ちのいいサウンドによって1クラス上のドライブフィールを味わわせてくれる。
<br /><br />
4WDは電子制御式油圧多板クラッチを使ったタイプで、通常はフロントのみを駆動するが、必要が生じた場合は100分の数秒で後輪に最適な駆動力を配分。雪道だけでなく雨や強風下でも絶大な安心感をもたらしてくれる。
<br /><br />
A3スポーツバックは、小型で上質な車を求めている人にとって見逃せない1台だ。</p>
</div>
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</tr>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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<td>280/1350-4500</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->オプションを入れたら800万円コースである。その金額を出すのなら、ハイブリッドでなければもう1つ2つ上級のモデルも購入できる。高価だが控えめな外観のQ5ハイブリッドは、環境への意識が高い人が選ぶ車だろう<!-- short sentence end --></p>
<h3>ハイクオリティなミディアムSUVならこのモデル！</h3>
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<h4>アウディハイブリッドで唯一のクワトロ</h4>
<p>Q5はアウディハイブリッドのラインナップで唯一クワトロを装着する。クワトロシステム搭載モデルは、モーター特有のあり余るトルクを実に上手に4輪に分配することができ、すこぶるマッチングが良い。
<br /><br />
アウディのハイブリッドモデルのエンジンは2Lターボユニットである。フラットなトルクを売りにしているターボモデルであるが、ターボによって盛り上がったトルクをクワトロの恩恵により分配しながら素早くシフトアップする。シフトアップすれば路面に伝えるトルクは減少する。すなわち滑らかに乗りこなすことができるのである。
<br /><br />
モーターをエンジンとATの間に入れて、モーターを動力にしてATに伝えるのだが、配分を前後に都合よく振り分けるので車の動きがとてもスムーズである。
<br />
</p>
<h4>どんな動力もクワトロで万全</h4>
<p>またQ5はSUVなので重心が高いのだが、ロールを抑えたセッティングが施され、バッテリーによって重さが増しても発進や加速時のハンドリングや車体の挙動にいたずらはしない。
<br /><br />
エンジン＋モーターのシステムトルクは500N・mに届くほどで、モーターのみを使った静々と変速しながらの走り方もドイツ流で新鮮であるが（パナメーラHVも同様）、加速のアシストとしてモーターを使うとこれはこれでスポーティだ。
<br /><br />
クオリティのコンテンダーとしてトップを持続するアウディは、どのモデルに乗っても作りが良い。Q5は後発で質感のコストダウンをしているにもかかわらず、ミディアムクラスSUVとしては依然としていちばん良い。
<br /><br />
そして走りに関してもクワトロはどんな動力でも万全なのである。</p>
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<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Q5 hybrid quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1900×1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/4300-6000＋54</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1500-4200＋210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>715</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／向後一宏</div>
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<h3>RSモデル初のSUVはマイルドなテイストが売り物</h3>
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<h4>扱いやすさ重視の設定</h4>
<p>かわいらしいRSモデルの登場だ。これまではRS4にしてもRS6にしても、V8エンジンの大パワーを4輪駆動のクワトロで確実に路面に伝え、ぐいぐい走るイメージが濃厚だったアウディのRSモデルだが、新登場のRSQ3に搭載されるのは2.5L直5ターボ。つまりTTRSと基本的に同じエンジンで、その最高出力と最大トルクを310ps／420Nmに抑えて扱いやすさを重視した設定としている。
<br /><br />
今回はヨーロッパ・アルプスの山並みでRSQ3に試乗するチャンスを得たが、最初に感じたのは取り回しの容易さ。そもそもボディがコンパクトなうえ、SUVゆえ視点が高くて見切りが良好なため、狭いワインディングロードでもまったく不自由を覚えない。
<br /><br />
また、他のRSモデルに比べるとサスペンションがはるかにしなやかだから、家族と出かけても苦情が出る心配はないだろう。たとえフルスロットルにしても排気音が小さく抑えられている点も家族思いのお父さんとして歓迎されるはず。これなら平日は安心して奥さんにキーを預けられそうだ。
<br />
</p>
<h4>RSの血統はしっかり引き継がれている</h4>
<p>それでもRSの血統はしっかり引き継がれている。
<br /><br />
たとえばロール剛性と乗り心地のバランスが絶妙なため、ハードコーナリングを試してもボディがグラリと傾くことはない。扱いやすさ優先のエンジンも0→100km/h加速で5.2秒の瞬足ぶりを発揮。かすかに5気筒特有のビートが残るRSQ3の加速感は爽快そのものだ。
<br /><br />
聞けば、RSモデルはアメリカや中国への本格進出を目指し、幅広いラインナップを構築中とか。RSQ3も新たな“RSファン”の獲得にひと役買いそうだ。</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS Q3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">4410×1841×1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2603</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1655</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直5DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
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<td>2480</td>
</tr>
<tr>
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<td>310/5200-6700</td>
</tr>
<tr>
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<td>420/1500-5200</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／アウディ ジャパン</div>
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