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アウディ Sモデル （大谷達也）【ニューモデル試乗】
アウディ Sモデル （大谷達也）【ニューモデル試乗】
2013/01/09
掛け値なしで毎日使える快適性を備えていながら、いざとなれば大人のプライドを満足させるパフォーマンスはどんなに我儘な期待にも応えてくれる。美しいスタイリングと丁寧な作り込みもアウディならでは。知的で上品、だけどアクティブな大人に乗ってほしい
クールで知的な未来派スポーツサルーン
パフォーマンスと快適性を絶妙にまとめあげた
乗り心地や静粛性をどこまで洗練できるか？ 近年、ドイツ・プレミアムブランドご三家はこぞってこのテーマに取り組んでいるが、それはスポーティモデルであっても例外ではない。
なかでも現在急成長中のアウディは、スポーティモデルの頂点に君臨するRSモデルとは別にSモデルを設定。パフォーマンスと快適性を絶妙のバランス感覚でまとめあげてきた。
その最新作となるのがS6、S7スポーツバック、S8の3台。どれもブランニューのV8ツインターボエンジンを搭載しているが、このパワーユニット、420ps（S8 のみ520ps）を絞り出すことが到底、信じられないほど静かかつスムーズ。パワーの出方もジェントルで、暴力的なところが一切ない。
おかげで、ドライバーは何の努力も苦労も我慢も強いられることがないまま、気がつけば呆れるほどのスピードでＳモデルを走らせていたなんてことにもなりかねないので、くれぐれも速度違反にはご注意を。
弱点のない、未来派スポーティモデル
乗り心地の良さも特筆ものだ。とりわけ、ベースモデルにないエアサスペンションを標準装備するS6とS7スポーツバックは、スポーティモデルなのにむしろ快適性が向上しているくらいで、A8に迫るスムーズな乗り心地を味わえる。
いっぽうのS8は、ここに得も言われぬ重厚感が加わっており、スーパーリッチなパフォーマンスサルーンの風格は十分以上。おまけにハンドリングはほどよくシャープ。アウディ自慢の4WDシステム・クワトロが生み出す優れたトラクションと相まって、タイトなワインディングロードでもスポーツカー並みの運動性能を発揮してくれる。
さらにはエンジンに気筒休止機構を搭載して経済性と環境性能も改善。どこをとっても弱点のない、未来派スポーティモデルに仕上がっている。
アウディS6は3モデル共にスポーティなセッティングが施されたアダプティブエアサスペンションを装着する
アウディS7スポーツバック。価格は1224万円。フラッグシップS8（下）は1580万円
アウディS8のみ8AT（ティプトロニック）を採用。他モデルはデュアルクラッチミッションのSトロニックを積む
SPECIFICATIONS
| グレード |
S6 |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4930×1875×1445 |
| ホイールベース(mm) |
2910 |
| 車両重量(kg) |
2020 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
3992 |
| 最高出力[ps/pm] |
420/5500-6400 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
550/1400-5200 |
| JC08モード燃費(km/L) |
9.6 |
| 車両本体価格(万円) |
1180 |
Tester／大谷達也 Photo／篠原晃一
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<h3>クールで知的な未来派スポーツサルーン</h3>
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<h4>パフォーマンスと快適性を絶妙にまとめあげた</h4>
<p>乗り心地や静粛性をどこまで洗練できるか？ 近年、ドイツ・プレミアムブランドご三家はこぞってこのテーマに取り組んでいるが、それはスポーティモデルであっても例外ではない。
<br /><br />
なかでも現在急成長中のアウディは、スポーティモデルの頂点に君臨するRSモデルとは別にSモデルを設定。パフォーマンスと快適性を絶妙のバランス感覚でまとめあげてきた。
<br /><br />
その最新作となるのがS6、S7スポーツバック、S8の3台。どれもブランニューのV8ツインターボエンジンを搭載しているが、このパワーユニット、420ps（S8 のみ520ps）を絞り出すことが到底、信じられないほど静かかつスムーズ。パワーの出方もジェントルで、暴力的なところが一切ない。
<br /><br />
おかげで、ドライバーは何の努力も苦労も我慢も強いられることがないまま、気がつけば呆れるほどのスピードでＳモデルを走らせていたなんてことにもなりかねないので、くれぐれも速度違反にはご注意を。<br />
</p>
<h4>弱点のない、未来派スポーティモデル</h4>
<p>乗り心地の良さも特筆ものだ。とりわけ、ベースモデルにないエアサスペンションを標準装備するS6とS7スポーツバックは、スポーティモデルなのにむしろ快適性が向上しているくらいで、A8に迫るスムーズな乗り心地を味わえる。
<br /><br />
いっぽうのS8は、ここに得も言われぬ重厚感が加わっており、スーパーリッチなパフォーマンスサルーンの風格は十分以上。おまけにハンドリングはほどよくシャープ。アウディ自慢の4WDシステム・クワトロが生み出す優れたトラクションと相まって、タイトなワインディングロードでもスポーツカー並みの運動性能を発揮してくれる。
<br /><br />
さらにはエンジンに気筒休止機構を搭載して経済性と環境性能も改善。どこをとっても弱点のない、未来派スポーティモデルに仕上がっている。<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4930×1875×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>550/1400-5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1180</td>
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<h3>クールで知的な未来派スポーツサルーン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>パフォーマンスと快適性を絶妙にまとめあげた</h4>
<p>乗り心地や静粛性をどこまで洗練できるか？ 近年、ドイツ・プレミアムブランドご三家はこぞってこのテーマに取り組んでいるが、それはスポーティモデルであっても例外ではない。
<br /><br />
なかでも現在急成長中のアウディは、スポーティモデルの頂点に君臨するRSモデルとは別にSモデルを設定。パフォーマンスと快適性を絶妙のバランス感覚でまとめあげてきた。
<br /><br />
その最新作となるのがS6、S7スポーツバック、S8の3台。どれもブランニューのV8ツインターボエンジンを搭載しているが、このパワーユニット、420ps（S8 のみ520ps）を絞り出すことが到底、信じられないほど静かかつスムーズ。パワーの出方もジェントルで、暴力的なところが一切ない。
<br /><br />
おかげで、ドライバーは何の努力も苦労も我慢も強いられることがないまま、気がつけば呆れるほどのスピードでＳモデルを走らせていたなんてことにもなりかねないので、くれぐれも速度違反にはご注意を。<br />
</p>
<h4>弱点のない、未来派スポーティモデル</h4>
<p>乗り心地の良さも特筆ものだ。とりわけ、ベースモデルにないエアサスペンションを標準装備するS6とS7スポーツバックは、スポーティモデルなのにむしろ快適性が向上しているくらいで、A8に迫るスムーズな乗り心地を味わえる。
<br /><br />
いっぽうのS8は、ここに得も言われぬ重厚感が加わっており、スーパーリッチなパフォーマンスサルーンの風格は十分以上。おまけにハンドリングはほどよくシャープ。アウディ自慢の4WDシステム・クワトロが生み出す優れたトラクションと相まって、タイトなワインディングロードでもスポーツカー並みの運動性能を発揮してくれる。
<br /><br />
さらにはエンジンに気筒休止機構を搭載して経済性と環境性能も改善。どこをとっても弱点のない、未来派スポーティモデルに仕上がっている。<br />
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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</tr>
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<h3>美しき野獣、さらに牙を磨く</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20316/AU_120821_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20316/thum-AU_120821_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ RS5 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">1月にマイナーチェンジを受けたA5同様、最新ブランドデザインを取り入れたシャープなエクステリア。重量配分のためアルミ製フェンダーを採用</div>
<!-- short sentence start -->
あいかわらず世界販売は絶好調である。特に、中国/ドイツ/アメリカが好調で、この上位3カ国が全販売台数の半分以上を稼いでいる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
そういうときには、クルマ好きを興奮させるモデルも作りやすい。アウディのクルマ好き御用達といえば、SではなくRS。いっときに1モデルしか作らない（小さいモデルは別）というバリエーションの少なさが玉に瑕だが、過激なモデル作りではBMWのMやM・ベンツのAMGを踏み倒す勢いを時に見せたりする。<br />
<br />
そんなRSシリーズの最新作がRS5である。ただし、これはニューモデルではなく、マイナーチェンジだ。パワートレイン系こそキャリーオーバーとするも、顔つきを最新モデル系とし、左右のフロントウィングをアルミニウム化するなど、熟成がじっくりと進んだ。美しい２ドアクーペスタイルに巨大なタイヤ＆ホイールがお似合いだ。</div>
<h3>冷静に熱く速く！ それがアウディ流スポーツ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20316/AU_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20316/thum-AU_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディ RS5 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">パネル類にカーボンを用いたスポーティなインテリア。スイッチ類のデザインも変更された。バング&オルフセンの高性能サウンドシステムは標準</div>
以前に箱根ターンパイクで乗ったRS5のイメージは、4WDのアウディらしからぬハンドリングマシン、だった。その後、このクルマから使われ始めた新クワトロシステムが他のシリーズモデルにも採用されるに至って、アウディクワトロ系の走りのイメージは、ぐんと良くなったものだ。<br />
<br />
改良型RS5を試すステージは、もう一段上の本格サーキット。この広くて安全な場所では、とにかく速く安定、安心したドライブに終始した。面白かったか？ と問われると、一瞬言葉に詰まる。けれども、楽しかったか？ と聞かれれば、サーキットを思う存分に速く走れたのだから＂そうだね＂と答えよう。冷静に熱いドライブが楽しめる。それがアウディの魅力だ。<br />
<br />
最近の直噴ターボの嵐に見舞われ続けた身には、V8NAの楽しさが身にしみた。機械仕掛けの力強さを右足裏で堪能する贅沢は、やっぱり過給をもって代え難い。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4163</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">450/8250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">430/4000-6000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1222.6万円</td>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／阿部昌也</div>
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<h3>Sモデルから学ぶ正しい車の作り方</h3>
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<h4>磨き上げた基本性能、軽快さ、エフィシエンシー</h4>
<p>アウディの強さとは？ それを知りたければ、Sモデルをじっくり観察すると良い。<br /><br />
軽く1000万円オーバーの値札を掲げながらも、他を威圧するような押し出しの強さや悪人面は持ち合わせていない。それでもSモデルは、思わず足を止め見入ってしまうほどの存在感を放っている。その凄みにも似た空気感は、なにからもたらされるのだろうか。<br /><br />
磨き上げられた基本性能。ありきたりの言葉だが、アウディの開発陣はツボを心得ている。どうすれば思いどおりに動くのか。どうすれば運動性能と快適性を両立できるのか。たとえばトップアスリート。鍛え抜かれた肉体と体幹のバランスは、ビジネススーツに身を包んでいたとしても、その「凄さ」が佇まいや微少な身のこなしから伝わってくる。つまりそういうことだ。<br /><br />
</p>
<h4>アウディの強さはSモデルを見れば分かる</h4>
<p>なにしろ軽快。Sモデルは、アウディの軽量化技術“ultra”とはこういうものか…を味わわせてくれる。トルクベクタリングやスポーツディファレンシャルが出しゃばることなく、かつ効果的に本領を発揮し、クワトロシステムとの絶妙なコンビネーションでサーキットにおいても楽しく振り回すことができる。S6はとくにそのキャラが際立つ。S7スポーツバックにはしなやかさが加わり、大人のスポーツカー然としている。超越したハイクオリティを誇るS8はA4クラスのスポーツモデルを操っていると錯覚するほど軽快で、その限界領域は筆者レベルでは覗くことすら不可能。じつは、3車には3様のキャラが備わっているのだ。<br /><br />
そしてエフィシエンシー。クルージング時には8気筒の半分を休ませ（シリンダーオンデマンドシステム）、エココンシャスな走りを実現する。これも、ル・マン24時間レースからフィードバックされた技術だというから、アウディが謳う「技術による先進」は伊達ではない。<br /><br />
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4930×1875×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>550/1400-5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1180</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author"> Tester／菊谷聡 Photo／篠原晃一</div>
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