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アウディ RS5 【ニューモデル試乗】

カテゴリー: アウディの試乗レポート

タグ: セダン

2012/08/31

美しき野獣、さらに牙を磨く

1月にマイナーチェンジを受けたA5同様、最新ブランドデザインを取り入れたシャープなエクステリア。重量配分のためアルミ製フェンダーを採用

あいかわらず世界販売は絶好調である。特に、中国/ドイツ/アメリカが好調で、この上位3カ国が全販売台数の半分以上を稼いでいる。

そういうときには、クルマ好きを興奮させるモデルも作りやすい。アウディのクルマ好き御用達といえば、SではなくRS。いっときに1モデルしか作らない（小さいモデルは別）というバリエーションの少なさが玉に瑕だが、過激なモデル作りではBMWのMやM・ベンツのAMGを踏み倒す勢いを時に見せたりする。

そんなRSシリーズの最新作がRS5である。ただし、これはニューモデルではなく、マイナーチェンジだ。パワートレイン系こそキャリーオーバーとするも、顔つきを最新モデル系とし、左右のフロントウィングをアルミニウム化するなど、熟成がじっくりと進んだ。美しい２ドアクーペスタイルに巨大なタイヤ＆ホイールがお似合いだ。

冷静に熱く速く！それがアウディ流スポーツ

パネル類にカーボンを用いたスポーティなインテリア。スイッチ類のデザインも変更された。バング&オルフセンの高性能サウンドシステムは標準

以前に箱根ターンパイクで乗ったRS5のイメージは、4WDのアウディらしからぬハンドリングマシン、だった。その後、このクルマから使われ始めた新クワトロシステムが他のシリーズモデルにも採用されるに至って、アウディクワトロ系の走りのイメージは、ぐんと良くなったものだ。

改良型RS5を試すステージは、もう一段上の本格サーキット。この広くて安全な場所では、とにかく速く安定、安心したドライブに終始した。面白かったか？と問われると、一瞬言葉に詰まる。けれども、楽しかったか？と聞かれれば、サーキットを思う存分に速く走れたのだから＂そうだね＂と答えよう。冷静に熱いドライブが楽しめる。それがアウディの魅力だ。

最近の直噴ターボの嵐に見舞われ続けた身には、V8NAの楽しさが身にしみた。機械仕掛けの力強さを右足裏で堪能する贅沢は、やっぱり過給をもって代え難い。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	RS5 COUPE
全長×全幅×全高(mm)	4650×1860×1375
車両重量(kg)	1810
エンジン種類	V8DOHCターボ
総排気量(cc)	4163
最高出力[ps/rpm]	450/8250
最大トルク[Nm/rpm]	430/4000-6000
車両本体価格	1222.6万円

Tester／西川淳　 Photo／阿部昌也

アウディ RS5 【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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そういうときには、クルマ好きを興奮させるモデルも作りやすい。アウディのクルマ好き御用達といえば、SではなくRS。いっときに1モデルしか作らない（小さいモデルは別）というバリエーションの少なさが玉に瑕だが、過激なモデル作りではBMWのMやM・ベンツのAMGを踏み倒す勢いを時に見せたりする。<br />
<br />

そんなRSシリーズの最新作がRS5である。ただし、これはニューモデルではなく、マイナーチェンジだ。パワートレイン系こそキャリーオーバーとするも、顔つきを最新モデル系とし、左右のフロントウィングをアルミニウム化するなど、熟成がじっくりと進んだ。美しい２ドアクーペスタイルに巨大なタイヤ＆ホイールがお似合いだ。</div>

<h3>冷静に熱く速く！ それがアウディ流スポーツ</h3>

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<br />

改良型RS5を試すステージは、もう一段上の本格サーキット。この広くて安全な場所では、とにかく速く安定、安心したドライブに終始した。面白かったか？ と問われると、一瞬言葉に詰まる。けれども、楽しかったか？ と聞かれれば、サーキットを思う存分に速く走れたのだから＂そうだね＂と答えよう。冷静に熱いドライブが楽しめる。それがアウディの魅力だ。<br />

<br />
最近の直噴ターボの嵐に見舞われ続けた身には、V8NAの楽しさが身にしみた。機械仕掛けの力強さを右足裏で堪能する贅沢は、やっぱり過給をもって代え難い。</div>

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そんなRSシリーズの最新作がRS5である。ただし、これはニューモデルではなく、マイナーチェンジだ。パワートレイン系こそキャリーオーバーとするも、顔つきを最新モデル系とし、左右のフロントウィングをアルミニウム化するなど、熟成がじっくりと進んだ。美しい２ドアクーペスタイルに巨大なタイヤ＆ホイールがお似合いだ。</div>

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<br />

改良型RS5を試すステージは、もう一段上の本格サーキット。この広くて安全な場所では、とにかく速く安定、安心したドライブに終始した。面白かったか？ と問われると、一瞬言葉に詰まる。けれども、楽しかったか？ と聞かれれば、サーキットを思う存分に速く走れたのだから＂そうだね＂と答えよう。冷静に熱いドライブが楽しめる。それがアウディの魅力だ。<br />

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<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4163</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">450/8250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">430/4000-6000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1222.6万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／西川淳　 Photo／阿部昌也</div>
</div>
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<h3>単なる“A1 5ドア”ではない</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_2.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA1スポーツバック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA1スポーツバック リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">3ドアではルーフアーチにボディと異なる色が選択できたが、5ドアではさらにルーフやスポイラーまで選べるコントラストルーフを用意</div>


<!-- short sentence start -->
昨年、アウディのエントリーモデルとして登場したA1に新たな仲間として加わったのはA1スポーツバック。5ドア、そして5人乗りのA1である。とは言っても、単にドア枚数を増やしただけではない。居住性向上のためにルーフは後方に約80㎜延ばされており、リアウインドウの傾斜も緩められている。全高が6㎜増えているのはルーフ形状の違いによるものだが、全幅が5㎜広がっているのは、実はドアノブの位置が変わったためだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />

メカニズムは基本的にA1と同様。パワートレインは最高出力122psの1.4TFSIユニットと7速S-トロニックの組み合わせだ。スタートストップシステムやエネルギー回生システムも搭載される。<br />
<br />

従来は3ドアだけだったA1。日本市場ではこのスポーツバック、まさに待望のモデルと言えるだろう。狙いは30〜40代の生活にこだわりを持つファミリー層だという。</div>

<h3>生活の“質”を向上させるコンパクトカー</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディA1スポーツバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA1スポーツバック ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">6.5インチTFTディスプレイをダッシュボード上に配置。エンターテインメント機能などを統合制御するMMI3G Plusも標準とする</div>

率直に言えば、スタイリングはやはり3ドアのほうがトンガっている。けれど直接見比べるのでもない限りは、こちらも存在感は十分以上である。後席は広々とまでは言えないが、このクルマを求める人には、多分大きな問題ではないだろう。それより注目は後席が3人掛けとされたこと。実はドア数以上に使い勝手に効くはずだ。<br />
<br />

A1のデビューから1年半の間に熟成が進んだらしく、走りは全体にしっとりと上質感が増している。それでいてフットワークの小気味良さはそのまま。エンジンにも扱いやすさだけでなく回す楽しみがあって、街中でも軽快感を満喫できる。<br />

<br />
ドアが増えたと言っても、実用性では容量自慢の日本のライバルには敵わない。けれどデザインで、走りで、生活の質を上げてくれるという意味では、これ以上のコンパクトカーはないのでは?日本のユーザーには、きっとウケるに違いない。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>1.4 TFSI</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">3970×1745×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1220</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1389</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">122/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">200/1500-4000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>293万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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                            [description] => 掛け値なしで毎日使える快適性を備えていながら、いざとなれば大人のプライドを満足させるパフォーマンスはどんなに我儘な期待にも応えてくれる。美しいスタイリングと丁寧な作り込みもアウディならでは。知的で上品、だけどアクティブな大人に乗ってほしい。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->掛け値なしで毎日使える快適性を備えていながら、いざとなれば大人のプライドを満足させるパフォーマンスはどんなに我儘な期待にも応えてくれる。美しいスタイリングと丁寧な作り込みもアウディならでは。知的で上品、だけどアクティブな大人に乗ってほしい<!-- short sentence end --></p>

<h3>クールで知的な未来派スポーツサルーン</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>パフォーマンスと快適性を絶妙にまとめあげた</h4>
<p>乗り心地や静粛性をどこまで洗練できるか？ 近年、ドイツ・プレミアムブランドご三家はこぞってこのテーマに取り組んでいるが、それはスポーティモデルであっても例外ではない。
<br /><br />
なかでも現在急成長中のアウディは、スポーティモデルの頂点に君臨するRSモデルとは別にSモデルを設定。パフォーマンスと快適性を絶妙のバランス感覚でまとめあげてきた。
<br /><br />
その最新作となるのがS6、S7スポーツバック、S8の3台。どれもブランニューのV8ツインターボエンジンを搭載しているが、このパワーユニット、420ps（S8 のみ520ps）を絞り出すことが到底、信じられないほど静かかつスムーズ。パワーの出方もジェントルで、暴力的なところが一切ない。
<br /><br />
おかげで、ドライバーは何の努力も苦労も我慢も強いられることがないまま、気がつけば呆れるほどのスピードでＳモデルを走らせていたなんてことにもなりかねないので、くれぐれも速度違反にはご注意を。<br />
</p>

<h4>弱点のない、未来派スポーティモデル</h4>
<p>乗り心地の良さも特筆ものだ。とりわけ、ベースモデルにないエアサスペンションを標準装備するS6とS7スポーツバックは、スポーティモデルなのにむしろ快適性が向上しているくらいで、A8に迫るスムーズな乗り心地を味わえる。
<br /><br />
いっぽうのS8は、ここに得も言われぬ重厚感が加わっており、スーパーリッチなパフォーマンスサルーンの風格は十分以上。おまけにハンドリングはほどよくシャープ。アウディ自慢の4WDシステム・クワトロが生み出す優れたトラクションと相まって、タイトなワインディングロードでもスポーツカー並みの運動性能を発揮してくれる。
<br /><br />
さらにはエンジンに気筒休止機構を搭載して経済性と環境性能も改善。どこをとっても弱点のない、未来派スポーティモデルに仕上がっている。<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21237/aud_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21237/thum-aud_02.jpg" width="220" alt="アウディS6は3モデル共にスポーティなセッティングが施されたアダプティブエアサスペンションを装着する" /></a><p>アウディS6は3モデル共にスポーティなセッティングが施されたアダプティブエアサスペンションを装着する</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21237/aud_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21237/thum-aud_03.jpg" width="220" alt="アウディS7スポーツバック。価格は1224万円。フラッグシップS8（下）は1580万円" /></a><p>アウディS7スポーツバック。価格は1224万円。フラッグシップS8（下）は1580万円</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21237/aud_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21237/thum-aud_04.jpg" width="220" alt="アウディS8のみ8AT（ティプトロニック）を採用。他モデルはデュアルクラッチミッションのSトロニックを積む" /></a><p>アウディS8のみ8AT（ティプトロニック）を採用。他モデルはデュアルクラッチミッションのSトロニックを積む</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->


</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->


<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4930×1875×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>550/1400-5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1180</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->

<div class="author">  Tester／大谷達也 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- /testdrive_TempA end -->
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