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アウディ A4【ニューモデル試乗】

カテゴリー: アウディの試乗レポート

タグ: セダン / ハッチバック / FF / 4WD / デート

2012/06/01

新しいフロントマスクが最大の変更点

アイドリングストップとエネルギー回生システムを標準化。JC08モードは2.0TFSIが13.8㎞/L、2.0TFSIクワトロが13.6㎞/Lに向上している

アウディの主力モデル、A4がデビュー約4年にして初のフェイスリフトを行った。とは言え、スペック上の変更点は多くはない。一番の変化はヘッドランプやグリルなど全面的な変更が施されたフェイスデザイン。それにあわせてリアビューも細部の意匠が変更されている。

インテリアの造形は変わらない。しかしながらハイグロスブラックのパネルを使い、クロームの装飾を増やして上質感を高めている。それでは中身はと言えば、こちらはアイドリングストップやEPS（電動パワーステアリング）の搭載がトピック。燃費は2割も向上している。また、車線を逸脱した際に進路を自動修正するアクティブレーンアシストも新たに設定された。

ラインナップは2.0TFSI、その4WD版となる2.0TFSIクワトロ、そして最高峰S4の3モデル。いずれにもセダンとアバントを用意する。

本当の進化はスペック表には書いていない

スイッチ類のデザインを変更した。ハイグロス仕上げのパネルとコントロールスイッチ回りに細いクロームトリムを新たに採用

従来の見た目が古くなっていたとは思わないし、新しい顔が前より魅力的かと言われると正直言って疑問。何をそんなに急いで、培ってきたデザインを陳腐化させようとしているんだろう？

そんな風に見た目は疑問符付きだったのだが、乗ったら驚いた。突っ張っていたサスペンションが格段にしなやかに。同時にステアリングフィールも、しっとりと心地良いものに進化して、総じて乗り味がグッと上質に進化していたからだ。カタログにはないが、実は燃費向上のためエンジンの制御系、そしてギア比は変更されている。けれども元々低中速域の充実したエンジン特性だけにネガは皆無。高速巡航時などは静粛性向上という恩恵も受けられるはずである。

十分以上の性能を発揮するだけでなく、情感のある乗り味をも手に入れた新型A4。実は見た目より中身こそが大きく進化していたのである。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	A4 2.0TFSI quattro
全長×全幅×全高(mm)	4720×1825×1440
車両重量(kg)	1680
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量(cc)	1984
最高出力[ps/rpm]	211/4300-6000
最大トルク[Nm/rpm]	350/1500-4200
車両本体価格	523万円

Tester／島下泰久　 Photo／向後一宏

アウディ A4【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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アウディの主力モデル、A4がデビュー約4年にして初のフェイスリフトを行った。とは言え、スペック上の変更点は多くはない。一番の変化はヘッドランプやグリルなど全面的な変更が施されたフェイスデザイン。それにあわせてリアビューも細部の意匠が変更されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />

インテリアの造形は変わらない。しかしながらハイグロスブラックのパネルを使い、クロームの装飾を増やして上質感を高めている。それでは中身はと言えば、こちらはアイドリングストップやEPS（電動パワーステアリング）の搭載がトピック。燃費は2割も向上している。また、車線を逸脱した際に進路を自動修正するアクティブレーンアシストも新たに設定された。<br />
<br />

ラインナップは2.0TFSI、その4WD版となる2.0TFSIクワトロ、そして最高峰S4の3モデル。いずれにもセダンとアバントを用意する。</div>

<h3>本当の進化はスペック表には書いていない</h3>

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従来の見た目が古くなっていたとは思わないし、新しい顔が前より魅力的かと言われると正直言って疑問。何をそんなに急いで、培ってきたデザインを陳腐化させようとしているんだろう？<br />
<br />

そんな風に見た目は疑問符付きだったのだが、乗ったら驚いた。突っ張っていたサスペンションが格段にしなやかに。同時にステアリングフィールも、しっとりと心地良いものに進化して、総じて乗り味がグッと上質に進化していたからだ。カタログにはないが、実は燃費向上のためエンジンの制御系、そしてギア比は変更されている。けれども元々低中速域の充実したエンジン特性だけにネガは皆無。高速巡航時などは静粛性向上という恩恵も受けられるはずである。<br />

<br />
十分以上の性能を発揮するだけでなく、情感のある乗り味をも手に入れた新型A4。実は見た目より中身こそが大きく進化していたのである。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h3>新しいフロントマスクが最大の変更点</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/AU_120523_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/thum-AU_120523_2.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A4 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/AU_120523_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/thum-AU_120523_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A4 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">アイドリングストップとエネルギー回生システムを標準化。JC08モードは2.0TFSIが13.8㎞/L、2.0TFSIクワトロが13.6㎞/Lに向上している</div>


<!-- short sentence start -->
アウディの主力モデル、A4がデビュー約4年にして初のフェイスリフトを行った。とは言え、スペック上の変更点は多くはない。一番の変化はヘッドランプやグリルなど全面的な変更が施されたフェイスデザイン。それにあわせてリアビューも細部の意匠が変更されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />

インテリアの造形は変わらない。しかしながらハイグロスブラックのパネルを使い、クロームの装飾を増やして上質感を高めている。それでは中身はと言えば、こちらはアイドリングストップやEPS（電動パワーステアリング）の搭載がトピック。燃費は2割も向上している。また、車線を逸脱した際に進路を自動修正するアクティブレーンアシストも新たに設定された。<br />
<br />

ラインナップは2.0TFSI、その4WD版となる2.0TFSIクワトロ、そして最高峰S4の3モデル。いずれにもセダンとアバントを用意する。</div>

<h3>本当の進化はスペック表には書いていない</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/AU_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/thum-AU_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディ A4 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/AU_120523_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/thum-AU_120523_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A4 シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">スイッチ類のデザインを変更した。ハイグロス仕上げのパネルとコントロールスイッチ回りに細いクロームトリムを新たに採用</div>

従来の見た目が古くなっていたとは思わないし、新しい顔が前より魅力的かと言われると正直言って疑問。何をそんなに急いで、培ってきたデザインを陳腐化させようとしているんだろう？<br />
<br />

そんな風に見た目は疑問符付きだったのだが、乗ったら驚いた。突っ張っていたサスペンションが格段にしなやかに。同時にステアリングフィールも、しっとりと心地良いものに進化して、総じて乗り味がグッと上質に進化していたからだ。カタログにはないが、実は燃費向上のためエンジンの制御系、そしてギア比は変更されている。けれども元々低中速域の充実したエンジン特性だけにネガは皆無。高速巡航時などは静粛性向上という恩恵も受けられるはずである。<br />

<br />
十分以上の性能を発揮するだけでなく、情感のある乗り味をも手に入れた新型A4。実は見た目より中身こそが大きく進化していたのである。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>A4 2.0TFSI quattro</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4720×1825×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1680</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1984</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">211/4300-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">350/1500-4200</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>523万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<h3>環境性能と情感に訴える部分を巧みに両立</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_02.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA6 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_03.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_03.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA6 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">走行性能を切り替えられるドライブセレクトは従来の4モードに加え、3.0TFSIクワトロにエコドライブを助けるエフィシエンシーを採用</div>


<!-- short sentence start -->
セダンより約半年遅れで、A6アバントがフルモデルチェンジされた。アルミとスチールを組み合わせた流麗なボディは先代より約20％軽く、また前後オーバーハングが切り詰められている。
燃費、運動性能の向上はもちろん、自慢のスタイリッシュさにもさらに磨きがかけられているのだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />

設定されるのは、V型6気筒の2.8L直噴エンジンを積む2.8FSIクワトロと、同3Lスーパーチャージャー付きエンジンを積む3.0TFSIクワトロの2グレード。いずれもフルタイム4WDであり、またスタートストップシステムや減速エネルギー回生システムなどを搭載し、燃費を20%以上も向上させている。<br />
<br />

特に前者は、ライバルの4気筒ターボ化に対して6気筒を継続。装備、そして価格も戦略的な設定とされており、A4などのモデルからのステップアップ、そしてライバルからのユーザー奪取を狙った意欲作である。</div>

<h3>意外に大差アリ。買うなら3.0TFSIクワトロ</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_04.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディA6 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/A6_120328_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18684/thum-A6_120328_05.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA6 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">ラゲージスペースは通常565Lから最大1680L。リアゲート下方で特定の動作をすると自動で開閉するオプションも用意される</div>

新鮮味はないが、プロポーションの改善で、自慢のスタイルはさらに洗練された。内装の設えも立派。荷室も含めて、いいモノ感が漂っている。<br />
<br />

グレードは2つあるが、お勧めは断然3.0TFSIクワトロだ。エンジンはトルクフルで吹け上がりも爽快。スペック上は大きな違いはないはずなのだが、足回りもしなやかに感じられる。デジタル
感は強いが、快適な走りを味わえるはずだ。<br />

<br />
一方の2.8FSIクワトロは、ライバルに対して優位性をアピールしているV型6気筒エンジンが、確かにスムーズではあるが、いかんせん非力なのが残念。試乗したのがオプションの20インチタイヤ装着車だったこともあり、乗り心地やロードノイズも端的に言って期待値には及ばない。使い勝手や走りの質の面で、ライバルより特に秀でているわけではない。見た目重視なら、まあ悪くはないのでは? といったところだ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>3.0TFSIクワトロ</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4940×1875×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1890</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2994</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">310/5500-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">440/2900-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>865万円</td>
</tr>

</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／阿部昌也</div>
</div>
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<h3>妖艶なスタイルだけでも価値ありの1台</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_2.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ S7スポーツバック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ S7スポーツバック リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">気筒休止システムやアイドリングストップ機能などを備え、平均燃費は10.4㎞/L。0→100㎞/h加速は4.7秒とされる</div>


<!-- short sentence start -->
アウディのハイパフォーマンスモデル戦略を考えれば、それは自然な成り行きといえるだろう。<!-- short sentence end -->メルセデス・ベンツが先駆者となり、そしてこれを追随する立場のアウディは、ハッチバックを採用することで強い個性を主張してみせた、4ドアクーペの「A7」。それをベースに、420psの最高出力を誇る、新開発4L V8ツインターボエンジンを搭載して誕生した「S7」の走りは、事前の想像をはるかに超越していた。組み合わせられる7速ミッションはデュアルクラッチのSトロニック。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロで、かつ試乗車はオプションのスポーツ・デファレンシャル装着車。A7より車高が10㎜低く設定されるエアサスペンションと、これもオプションとなる20インチタイヤで、フットワークも万全の備えだ。<br />
<br />

さっそくアウトバーンの速度無制限区間で、躊躇なくそのアクセルを踏み込んだ。</div>

<h3>能書きはこれのみ。とにかく最高速に挑め！ </h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディ S7スポーツバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ S7スポーツバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">パネル類はつや消し仕上げのアルミが標準となるが、ブラックのウッドとアルミニウムを組み合わせる最新技術を用いたパネルも用意される</div>

420psのパワーはさすがに衝撃的だ。S7のウェイトは1945kgと、アルミニウム素材を積極的に採用したとはいえ重量級だが、その加速にはおよそ重量感というものがない。シームレスと表現することにさえ抵抗がないSトロニックの動きも素晴らしく、圧倒的な安定感の中でリミッター作動による250㎞/hの最高速へとS7は到達する。<br />
<br />

アウディはさらに、このV8エンジンを低負荷時にはV8からV4へと気筒休止する新技術を導入しているというが、ノイズや振動に対しての最新のアクティブ制御技術によって、走行中の気筒休止はまったく感じられなくなっている。<br />

<br />
先代S6がNAの5.2L V10エンジンを採用していたことを考えれば、排気量の縮小と過給器の採用、かつ誰もが気づかぬ気筒休止の導入とは、これぞまさに最新世代の理想的高性能車の姿ではないか。その走りには一点の曇りもなし、と報告しよう。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>S7 SPORTBACK</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4980×1911×1408</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1945</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3993</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">550/1400-5200</td>
</tr>

</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／山崎元裕　 Photo／アウディ ジャパン</div>
</div>
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