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フォルクスワーゲン up！【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン up！【ニューモデル試乗】
2012/10/10
日本のコンパクトカーに引導を渡すかも？
3ドアと5ドアのmove up!、装備を充実させた5ドアのhigh up!をラインナップ。JC08モード燃費はVWで最良の23.1㎞/Lを達成
3ドアのベースモデル「move up!」が149万円という驚きのプライスで投入されるフォルクスワーゲンの新しいエントリーモデルがup！である。3545㎜の全長に対してホイールベースを2420㎜と長く取ったボディに、3ドアと5ドアを用意。乗車定員はいずれも4名となる。
エンジンは直噴でも過給器付きでもない直列3気筒1L NAで最高出力は75ps。ギアボックスもシングルクラッチ2ペダルのASGとなるなど、メカニズムもやはりシンプルだ。一方で安全装備は充実。何しろ前席左右とサイドのエアバッグ、ESPに加えて、このクラス初の低速域衝突回避・軽減ブレーキとなるシティエマージェンシーブレーキまで全車に備わるのである。
ゴルフやポロと違って見た目はシンプル。しかし中身は超充実の、まさにコンパクトカー界の黒船がup! なのだ。
コンパクトカーの走りの常識を塗り替える
ダッシュボード前面のダッシュパッドと呼ばれるパネルが特徴的なインテリア。high up!はボディ同色、move up!はベージュとブラックが用意されている
一見素っ気ないほどに見える外観だが、大きなVWマークを戴くグリルレスのマスク、スマートフォン風のリアビューなど、ディテールは練られていて街の景色の中でも埋没しない。室内も仕立ては簡素ながらクオリティは高く、しかも空間は広々。後席などポロより快適かも？ というぐらいである。
そして最大の驚きが走りだ。エンジンは実用域で力強く、また3気筒らしからぬ滑らかさで吹け上がる。課題はASGの変速のタイムラグだが、まあ慣れだ。シャシー性能も頭抜けている。人が乗り込むと車体が沈むほどアシは柔らかいくせして高速域での姿勢はフラットに保たれ、文句なしの直進性を披露。アウトバーンの速度域でも鼻唄まじりで疾走できる。
この中身を知ればなおのこと、その価格には驚くばかり。「それでも日本車買いますか？」と突きつける問題作である。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
high up! |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3545×1650×1495 |
| 車両重量(kg) |
920 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量(cc) |
999 |
| 最高出力[ps/rpm] |
75/6200 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
95/3000-4300 |
車両本体価格 |
183万円 |
Tester／島下泰久 Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン up！【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>日本のコンパクトカーに引導を渡すかも？</h3>
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<br />
エンジンは直噴でも過給器付きでもない直列3気筒1L NAで最高出力は75ps。ギアボックスもシングルクラッチ2ペダルのASGとなるなど、メカニズムもやはりシンプルだ。一方で安全装備は充実。何しろ前席左右とサイドのエアバッグ、ESPに加えて、このクラス初の低速域衝突回避・軽減ブレーキとなるシティエマージェンシーブレーキまで全車に備わるのである。<br />
<br />
ゴルフやポロと違って見た目はシンプル。しかし中身は超充実の、まさにコンパクトカー界の黒船がup! なのだ。</div>
<h3>コンパクトカーの走りの常識を塗り替える</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン アップ！ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ！ シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">ダッシュボード前面のダッシュパッドと呼ばれるパネルが特徴的なインテリア。high up!はボディ同色、move up!はベージュとブラックが用意されている</div>
一見素っ気ないほどに見える外観だが、大きなVWマークを戴くグリルレスのマスク、スマートフォン風のリアビューなど、ディテールは練られていて街の景色の中でも埋没しない。室内も仕立ては簡素ながらクオリティは高く、しかも空間は広々。後席などポロより快適かも？ というぐらいである。<br />
<br />
そして最大の驚きが走りだ。エンジンは実用域で力強く、また3気筒らしからぬ滑らかさで吹け上がる。課題はASGの変速のタイムラグだが、まあ慣れだ。シャシー性能も頭抜けている。人が乗り込むと車体が沈むほどアシは柔らかいくせして高速域での姿勢はフラットに保たれ、文句なしの直進性を披露。アウトバーンの速度域でも鼻唄まじりで疾走できる。<br />
<br />
この中身を知ればなおのこと、その価格には驚くばかり。「それでも日本車買いますか？」と突きつける問題作である。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>high up!</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>920</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">95/3000-4300</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>183万円</td>
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<!-- short sentence start -->3ドアのベースモデル「move up!」が149万円という驚きのプライスで投入されるフォルクスワーゲンの新しいエントリーモデルがup！である。3545㎜の全長に対してホイールベースを2420㎜と長く取ったボディに、3ドアと5ドアを用意。乗車定員はいずれも4名となる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エンジンは直噴でも過給器付きでもない直列3気筒1L NAで最高出力は75ps。ギアボックスもシングルクラッチ2ペダルのASGとなるなど、メカニズムもやはりシンプルだ。一方で安全装備は充実。何しろ前席左右とサイドのエアバッグ、ESPに加えて、このクラス初の低速域衝突回避・軽減ブレーキとなるシティエマージェンシーブレーキまで全車に備わるのである。<br />
<br />
ゴルフやポロと違って見た目はシンプル。しかし中身は超充実の、まさにコンパクトカー界の黒船がup! なのだ。</div>
<h3>コンパクトカーの走りの常識を塗り替える</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ！ シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ダッシュボード前面のダッシュパッドと呼ばれるパネルが特徴的なインテリア。high up!はボディ同色、move up!はベージュとブラックが用意されている</div>
一見素っ気ないほどに見える外観だが、大きなVWマークを戴くグリルレスのマスク、スマートフォン風のリアビューなど、ディテールは練られていて街の景色の中でも埋没しない。室内も仕立ては簡素ながらクオリティは高く、しかも空間は広々。後席などポロより快適かも？ というぐらいである。<br />
<br />
そして最大の驚きが走りだ。エンジンは実用域で力強く、また3気筒らしからぬ滑らかさで吹け上がる。課題はASGの変速のタイムラグだが、まあ慣れだ。シャシー性能も頭抜けている。人が乗り込むと車体が沈むほどアシは柔らかいくせして高速域での姿勢はフラットに保たれ、文句なしの直進性を披露。アウトバーンの速度域でも鼻唄まじりで疾走できる。<br />
<br />
この中身を知ればなおのこと、その価格には驚くばかり。「それでも日本車買いますか？」と突きつける問題作である。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td colspan="2">直3DOHC</td>
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<tr>
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<tr>
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<h3>新しいＶＷポロのテーマは＂ほそマッチョ＂</h3>
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<div class="img-desc">車高が15㎜下げられアンダーボディに特別なトリムを装着することで空力性能を向上。GTIのリアバンパーを備えるなどスポーティな仕立て</div>
<!-- short sentence start -->
ポロGTIとポロTSIハイラインのすき間を埋めるべくして誕生したポロ ブルーGTは、新開発のアルミブロック1.4L 直4ターボエンジンを搭載した。このエンジン、フォルクスワーゲンのお家芸であるダウンサイジングコンセプトを採用するのは当然のことながら、同社初の気筒休止システム「ACT（アクティブシリンダーマネジメント）」をあわせて導入。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これは巡航時などに4気筒中2つのシリンダーを休止させることで燃焼効率を改善するもの。作動領域は欧州ドライビングモードで約70％をカバー、燃費（欧州複合モード）は4.5Ｌ/100km（DSG）という。その効果は著しく、新型は140psを発揮するにもかかわらず、現行型の1.2Ｌエンジン（105ps）を20％以上も上回る省燃費性能を手に入れている。<br />
<br />
日本導入は2013年前半を予定。価格は270万円前後と予想される。</div>
<h3>休止の振動は＂さざ波程度＂</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/VWB_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20145/thum-VWB_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">ACTの作動状況やタイヤ空気圧警告などを表示するマルチファンクションディスプレイを採用。スポーツシートを備えた室内は黒基調でまとめられた</div>
注目の的は気筒休止システムがどれだけ滑らかに作動するか? というところ。結論から先に言ってしまうと、目を皿のようにして観察していない限り、4気筒から2気筒の移行は観取できないだろうというものであった。<br />
<br />
60㎞/h程度で走行中にスロットルを抜くと瞬時に2気筒モードとなり、瞬間的にトルクが目減りしたように感じられる。しかし、エンジンマネージメントが直ちに不足分を補うほか、振動もノイズも４気筒モードとほとんど変わらないため、大多数のドライバーはそうとは気づかないはず。いっぽう、高速で2気筒モードになると＂さざ波程度＂の振動を感じるが、これもほとんど気にならないレベル。<br />
<br />
ソフトな乗り心地は上々、しかもハンドリングは重厚感あふれるもので、ポロの魅力は一層磨かれたと言っていい。</div>
<div class="box1">
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<td>1216</td>
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</tr>
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<td colspan="2">140/5600</td>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン</div>
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[description] => まさかここまで…と圧倒された新型ゴルフの完成度。老若男女誰もがきっと満足できるに違いないが、まあ面白い買い物かと訊かれたら、答えに窮するところもある。クオリティ・オブ・ライフを底上げしてくれることは間違いない
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->まさかここまで…と圧倒された新型ゴルフの完成度。老若男女誰もがきっと満足できるに違いないが、まあ面白い買い物かと聞かれたら、答えに窮するところもある。クオリティ・オブ・ライフを底上げしてくれることは間違いない<!-- short sentence end --></p>
<h3>ゴルフのライバルはもはやゴルフだけ</h3>
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<h4>確実に上級になった印象</h4>
<p>パッと見は、一体どこが変わったの？ なんて思うけれど、よく見るとホイールベースが延ばされる一方でオーバーハングが削り取られて何となくロングノーズに見えるし、三角窓が付いたことも「ベントレーですか？」と言いたくなる。アイデンティティのCピラーはますます力強く、結果として実物は、確実に上級になった印象を漂わせている。新型の直後に現行ゴルフを見たら、一気に古くさく感じてしまったというのは本当の話だ。
<br /><br />
走りもじわじわとクる。何と最大で100kgの軽量化を達成したという車体は、それなのに剛性感たっぷりで、ストローク感豊かなサスペンションと相まって、上質な乗り味を生み出している。騒音も振動もグンと抑えられて、誇張ではなく、まるでM・ベンツ Sクラスかというぐらいの快適さを味わえる。それでいてフットワークは軽快感たっぷり。ターンインは鋭く、リアが滑ってもコントロール性は抜群。山道が待ち遠しくなる仕上がりだ。
<br /><br />
新設計の1.4L直噴ターボエンジンは、各部の高効率化に気筒休止機構の装備、さらにDSG仕様には減速時にクラッチを切って惰性走行させるコースティング機能まで備わって、欧州仕様の数値で21.3km/Lという低燃費を実現している。最高出力は変わらないが、軽量化されているだけに動力性能だってしっかり向上している。
<br />
</p>
<h4>自分自身が唯一のライバル</h4>
<p> 現行モデルのあまりの完成度の高さに、実は試乗前には「まさか、そこまで大幅な進化は望めないだろう」とタカをくくっていた。しかし実際に新型は、すべてが現行を凌駕していたのである。
<br /><br />
自分自身を唯一のライバルに、ここまで進化したという事実には、ただ敬服するのみ。率直にいって、このセグメントには敵はいない。ホメすぎだと思うだろうが、実際に触れたら、きっとこの気持ち、分かち合えるはずだ。
<br /><br />
衝撃の新型ゴルフ、日本導入は2013年中頃の予定である。
<br />
</p>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21425/VW_130131_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21425/VW_130131_4.jpg" width="220" alt="新設計のTSIエンジンを搭載。アルミ製シリンダーブロックを用い16kgの軽量化を実現" /></a><p>新設計のTSIエンジンを搭載。アルミ製シリンダーブロックを用い16kgの軽量化を実現</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21425/VW_130131_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21425/VW_130131_5.jpg" width="220" alt="ラゲージは旧型より30L拡大し380L。6：4分割可倒式リアシートを倒せば最大1270Lに" /></a><p>ラゲージは旧型より30L拡大し380L。6：4分割可倒式リアシートを倒せば最大1270Lに</p>
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.4TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4255×1799×1452</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2637</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン</div>
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