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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">見た目は“クール”で走りは“ホット”。だから自分を“彩れる”</h2>

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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/ME_S009_100604_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/thum-ME_S009_100604_02.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ CLK インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">旧型よりも若干大型化。Bピラーレスで開放感UP</h4>

<!-- short sentence start -->5年ぶりのモデルチェンジとなったCクラスサイズのスペシャリティクーペ。前モデルよりも全長で75mm、全幅で20mm、全高で49mmだけ大きくなって、Bピラーレスとなったことが新しい。<!-- short sentence end --><br /><br />とはいえエクステリアの見た目は前作よりも引き締まったように思える。最新のEクラスにも通じる彫刻的なプレスラインがそう思わせる要因だろう。後席の居住性を高めるためにリアピラーは立ち気味となったが、前作の厚ぼったい印象が薄れ軽快感が増した。シルエットの優雅さでは旧型が上だ。<br /><br />まず日本に上陸したのは2.6Lの240と3.2Lの320で、いずれもV6SOHCを積む。本国には5L V8のCLK500やご存じAMGのCLK55も存在するが、追って日本にもやってくるだろう。カブリオレは現行モデルが継続販売される。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">最新の空調にDVDナビ。盗難防止装置を装備</h4>

現行型Cクラスと同じホイールベース（2715mm）を手に入れたことで、室内空間、特に後席の居住性向上が新型の特徴だ。ルーフ後端の傾斜も緩やかになり、後席のヘッドスペースが増大している。もっとも、前席の有効室内高は数値上では若干低くなったが、それはCクラスセダンにも言えることで、実際に座ってみれば全く不満はない。<br /><br />コックピットのイメージはセンターボードのあたりにそこはかとなくCクラスを感じさせるが、ドアトリムからつながる全体のデザインやクロームリングのメーターパネル、丸形のエアコン吹き出し口などの専用デザインパーツで、スポーティかつスペシャルな雰囲気を演出している。最新の空調装備やDVDナビ、盗難防止警報システムなど機能的にも十分満足できる仕上がりだ。</div>

<div class="box1">
<ul>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">街乗りに最適なエンジン。足回りは多少バタつく</h4>

試乗車は240。久しぶりに楽しいFR車に乗った。ノーズが意のままにスゥースッと向きを変える様はちっと古典的な印象もあるが、接地感やボディ剛性が現代の車だから、けっこう安心して楽しめる。ステアリングを戻す、アクセルを踏む、というタイミングがつかみやすいので頼れるという印象が強い。すべてに節度がある。<br /><br />2.6Lエンジンは3000rpmを超えたあたりからもうすでにモリモリと最大限の力を出し始めるから、街中での扱いがラクなうえ、ちょっとその気になれば国産スポーツカーを煽ることだってできる。運転していて楽しいという意味で、最近のFR車の中ではトップクラスだ。
<br /><br />注文をつけるとすれば、街中での乗り心地か。足回りがハードすぎる印象はないが、時折バタバタと突き上げてくるのだ。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
FRの楽しさを知りたい人にと言いたいところだけど、スポーツドライビングはこの車の本分じゃない。ファミリィ用のミニバンやワゴンがあって、夫婦でたまのドライブに使う、というのが理想かな。自分の趣味にはいくらでも投資したいと思っている人。余裕のある人にしか似合わないかもね。あとは有閑マダム。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>240</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4640×1740×1415</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2715</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1560</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V型6気筒SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2597</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>125kW（170ps）/ 5500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>240N・m（24.5kg-m）/3000～4500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>590.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=ME_S009_F002" target="_blank" class="cs-used">M・ベンツ CLKクラスの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=ME_S009_F002" target="_blank" class="cs-souba">M・ベンツ CLKの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mercedes-benz/clk_class/F002M001/" target="_blank" class="cs-catalog">M・ベンツ CLKのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：芳賀元昌　文：西川 淳</div>

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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">見た目は“クール”で走りは“ホット”。だから自分を“彩れる”</h2>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/ME_S009_100604_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/thum-ME_S009_100604_01.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ CLK 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/ME_S009_100604_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/thum-ME_S009_100604_02.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ CLK インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">旧型よりも若干大型化。Bピラーレスで開放感UP</h4>

<!-- short sentence start -->5年ぶりのモデルチェンジとなったCクラスサイズのスペシャリティクーペ。前モデルよりも全長で75mm、全幅で20mm、全高で49mmだけ大きくなって、Bピラーレスとなったことが新しい。<!-- short sentence end --><br /><br />とはいえエクステリアの見た目は前作よりも引き締まったように思える。最新のEクラスにも通じる彫刻的なプレスラインがそう思わせる要因だろう。後席の居住性を高めるためにリアピラーは立ち気味となったが、前作の厚ぼったい印象が薄れ軽快感が増した。シルエットの優雅さでは旧型が上だ。<br /><br />まず日本に上陸したのは2.6Lの240と3.2Lの320で、いずれもV6SOHCを積む。本国には5L V8のCLK500やご存じAMGのCLK55も存在するが、追って日本にもやってくるだろう。カブリオレは現行モデルが継続販売される。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">最新の空調にDVDナビ。盗難防止装置を装備</h4>

現行型Cクラスと同じホイールベース（2715mm）を手に入れたことで、室内空間、特に後席の居住性向上が新型の特徴だ。ルーフ後端の傾斜も緩やかになり、後席のヘッドスペースが増大している。もっとも、前席の有効室内高は数値上では若干低くなったが、それはCクラスセダンにも言えることで、実際に座ってみれば全く不満はない。<br /><br />コックピットのイメージはセンターボードのあたりにそこはかとなくCクラスを感じさせるが、ドアトリムからつながる全体のデザインやクロームリングのメーターパネル、丸形のエアコン吹き出し口などの専用デザインパーツで、スポーティかつスペシャルな雰囲気を演出している。最新の空調装備やDVDナビ、盗難防止警報システムなど機能的にも十分満足できる仕上がりだ。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/ME_S009_100604_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/thum-ME_S009_100604_03.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ CLK リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/ME_S009_100608_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13927/thum-ME_S009_100608_004.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ CLK エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">街乗りに最適なエンジン。足回りは多少バタつく</h4>

試乗車は240。久しぶりに楽しいFR車に乗った。ノーズが意のままにスゥースッと向きを変える様はちっと古典的な印象もあるが、接地感やボディ剛性が現代の車だから、けっこう安心して楽しめる。ステアリングを戻す、アクセルを踏む、というタイミングがつかみやすいので頼れるという印象が強い。すべてに節度がある。<br /><br />2.6Lエンジンは3000rpmを超えたあたりからもうすでにモリモリと最大限の力を出し始めるから、街中での扱いがラクなうえ、ちょっとその気になれば国産スポーツカーを煽ることだってできる。運転していて楽しいという意味で、最近のFR車の中ではトップクラスだ。
<br /><br />注文をつけるとすれば、街中での乗り心地か。足回りがハードすぎる印象はないが、時折バタバタと突き上げてくるのだ。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
FRの楽しさを知りたい人にと言いたいところだけど、スポーツドライビングはこの車の本分じゃない。ファミリィ用のミニバンやワゴンがあって、夫婦でたまのドライブに使う、というのが理想かな。自分の趣味にはいくらでも投資したいと思っている人。余裕のある人にしか似合わないかもね。あとは有閑マダム。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>240</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4640×1740×1415</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2715</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1560</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V型6気筒SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2597</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>125kW（170ps）/ 5500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>240N・m（24.5kg-m）/3000～4500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>590.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=ME_S009_F002" target="_blank" class="cs-used">M・ベンツ CLKクラスの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=ME_S009_F002" target="_blank" class="cs-souba">M・ベンツ CLKの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mercedes-benz/clk_class/F002M001/" target="_blank" class="cs-catalog">M・ベンツ CLKのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：芳賀元昌　文：西川 淳</div>

</div>


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従来は直4・2.3LコンプレッサーとV6・3.2Lの2モデルだったが、AMGの新世代ユニットであるV6・3.2Lコンプレッサー（要はスーパーチャージャー）を搭載したSLK32AMGがそれ。従来のCクラス系に搭載されていたV8・4.3Lに取って代わるコンパクトクラス用AMGの新世代エンジンは、排気量を抑えて過給器で出力を上げようという点が新しい。ともかく過給効果は強烈で「
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">操作に忠実な走りとレスポンスの速いエンジンが痛快</h2>


<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/AG_S005_100205_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/thum-AG_S005_100205_01.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ SLK32AMG 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/AG_S005_100205_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/thum-AG_S005_100205_02.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ SLK32AMG リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">SLKにAMGチューンのトップモデル登場</h4>

<!-- short sentence start -->手頃なサイズでしかもプレミアムなオープンスポーツとして特に女性からも高い支持を受けるSLKに、トップモデルとしてAMGが加わった。<!-- short sentence end --><br /><br />従来は直4・2.3LコンプレッサーとV6・3.2Lの2モデルだったが、AMGの新世代ユニットであるV6・3.2Lコンプレッサー（要はスーパーチャージャー）を搭載したSLK32AMGがそれ。従来のCクラス系に搭載されていたV8・4.3Lに取って代わるコンパクトクラス用AMGの新世代エンジンは、排気量を抑えて過給器で出力を上げようという点が新しい。ともかく過給効果は強烈で「C43」のパワーもトルクも軽く上回る。<br /><br />外観もフロント、サイド、リアにスポイラーを装着しAMGチューンとなりスポーツ性を強調しながら過激ではなくむしろ上品な印象。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">内装はレザー&amp;ウッドパネルのゴージャス仕様</h4>

室内やトランク容量をどうこういうクラスじゃないが、インテリアはAMGらしくレザーとウッドパネルのゴージャス仕様。オープンだからこそファブリックよりも布でホコリや汚れを簡単に拭き取ることのできるレザーのほうが実用面でも優れている。AMGのロゴが入るだけでスポーツ性の高さを感じさせ、300km/hメーターがパフォーマンスの高さを顕示する。ドアを開けるとやはりＡＭＧロゴ入りのステップカバーが輝き、シートバックレストにもロゴは入る。<br /><br />トランクスペースにはバリオルーフが折り畳み収納されるが、ルーフ格納時でも145Lの容量が確保される。スイッチ一つで約25秒で開閉可能な電動ルーフもチューニングされているか!?　と思ったがそれはなし。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/AG_S005_100205_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/thum-AG_S005_100205_03.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ SLK32AMG エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/AG_S005_100205_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12937/thum-AG_S005_100205_04.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ SLK32AMG AMG専用スポーツシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">高速ツーリングカーにも匹敵する安定した走り</h4>
走りはそりゃもう目の覚めるような加速感に圧倒される。ともかく下から上まで全域で踏めば即レスポンスのエンジンは気持ちイイ。とはいえ6000rpmが上限とやや回転が低いのは従来の「C43」と同様にスポーツユニットとは呼べない。<br /><br />2500rpmまでは“ボーッと”野太く、4500rpm以上になるとスーパーチャージャーの“ウォーン”という唸りが聞こえるが、全体的には直6並みに整った滑らかさにさらに手を加え豪快さを増したエンジンだ。<br /><br />操縦性はオンザレール。特にシャープとかではなく、操作に正確に応えてくれる。安定制御のESPをOFFにすれば旋回加速でもパワーはダイレクトに伝わるが、あくまでも挙動は安定志向なのがメルセデス流。スポーツというよりは高速ツーリングカーといったほうが正解か。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
値段が値段だから誰にでも勧められるシロモノじゃない。速さでいうなら320のほうがまだ手のうちに入る扱いやすさだし、値段もまあ納得価格。ただねAMGは走る曲がる止まる見せる（外観）のすべての性能が高いレベルでまとまっているだけに、高次元の走りにこだわり、しかもオープンでという人にはオススメの選択といえる。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>SLK32AMG</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4010 x 1745 x 1280</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2400</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1470</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>2人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V型6気筒SOHCスーパーチャージャー</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3199</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>260kW（353ps）/6100rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>450N・m（45.9kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>770万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=AG_S005_F001" target="_blank" class="cs-used">M・ベンツ SLK32AMGを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=AG_S005_F001" target="_blank" class="cs-souba">M・ベンツ SLK32AMGの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=AG_S005_F001" target="_blank" class="cs-catalog">M・ベンツ SLK32AMGのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：桜井健雄　文：桂 伸一</div>

</div>

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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">外観こそさりげないが中味は一新！<br />走りの世界標準がまた塗り変わる</h2>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/ME_S009_100611_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/thum-ME_S009_100611_01.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Eクラス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/ME_S009_100611_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/thum-ME_S009_100611_02.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Eクラス リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">まさに「世界を変える」ハート・オブ・メルセデス</h4>

<!-- short sentence start -->Eクラスはハート・オブ・メルセデスと自らが形容する、メルセデスの基幹車種。つまり「これぞメルセデス」と謳われており、実際のところ開発に48カ月、投資総額で20億ユーロ（約2400億円）を費やすという、ともに常識外れな長い時間と巨額を投入し完成させた渾身のモデルである。<!-- short sentence end --><br /><br />今回のモデルチェンジでは「スポーティ&amp;エレガンス」という先代モデルから継承されているコンセプトが用いられた。メルセデスによると「それをさらに発展させ、洗練されたフォルムに最新のテクノロジーを集め、走行安定性、機能性、快適性、そして安全性までをも大幅に強化した」と謳う。こんな具合でその言葉自体は他の新型車同様月並みなものなのだが、実は進化の幅は圧倒的。<br /><br />アルミ材を採用し軽量化に取り組むほか、ボディはさらに高い安全性を確保する構造に。また装備もIT対応となり、高レベル制御のエアコンも採用。さらにエアマチックDCサス（DCはデュアルコントロールの略。コンピュータ制御でダンパーとバネの両方をコントロールする）や電子制御ブレーキSBCなど最新技術も多く採用するなど大幅な刷新で、まさに「世界を変える」内容をもつ。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">メルセデスにおけるデザインの起点を担う</h4>

最近のメルセデスにおけるデザインの流れは“エレガントかつダイナミック”の追究にある。これは初めて丸目4灯ライトを採用した先代Eクラスに象徴され、その後に続いた新型車で徐々に洗練されていった。<br /><br />そして今回流れの発端となったEクラスが再び新たなモデルへ移行したわけだが、新型を見ると先代から現在までのデザインがすべて集約されたもののように見える。先代Eクラスから新型Eクラスまでの間に登場したモデルはSLK、A、S、CL、C、SL、CLKとほぼフルラインとなり、それらで築いてきたエレガント&amp;ダイナミックが、ここで完全に昇華された感すら漂う。
<br /><br />エクステリアは一見すると大きく変わったように思えないが、実はディテールまでしっかり時間をかけて煮詰められたからこその新しさが隅々にあふれている。だから先代と比べるとやはり明確に“エレガントかつダイナミック”な造形をもち、洗練性における先代との差はあまりに大きく、メルセデス特有の「先代が急に古く見える」効果を遺憾なく発揮している。<br /><br />インテリアはS、SL、CLKあたりとの共通性を感じさせるもので、それをさらに熟成。ダッシュボードからドアパネルまで一体感のあるデザインでダイナミックを、クロームメッキのリングを与えたメーターなどでエレガンスを感じさせるものに。これまでの集約とこれからの新たな展開を思わせる仕上がりだ。<br /><br />同時に重要なのが品質感の復活。「量産」となった先代Eクラスで言われた品質の低下は、その後のモデルで徐々に見直され、さらにこの新型Eでは新世代デザインとの融合を果たしたうえで改善された。
<br /><br />こうしてみると、メルセデス・デザインは常にEクラスが起点となっている。その意味でもまさにハート・オブ・メルセデスである。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/ME_S009_100611_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/thum-ME_S009_100611_03.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Eクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/ME_S009_100611_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13984/thum-ME_S009_100611_04.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Eクラス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">「完璧」という言葉が頭をよぎる超絶の走り</h4>
まさに「盤石」の一言に尽きる。それが数十ｍ走っただけで即座にわかるものであることも凄い。<br /><br />重厚ながらも滑らかな感じは、速度を問わず変わらない。街中でも高速でもワインディングでも、常に高い信頼を寄せられる圧倒的な安定性と操縦性の高さがあり、しかもそのすべてをドライバーに優れた感触で伝える。スポーツカーとは違う種類だが、まさに「意のまま」の走りがあり、素直に気持ちよいといえる世界がある。<br /><br />そのレベルは先代がほぼ同じ言葉で表現できるものであるにもかかわらず、新型は確実に１ランク上だとわかるほどなのだ。一瞬、完璧…という言葉が頭をよぎる。<br /><br />もちろん完璧な機械などない。例えばE500のエアサスは、高速で一体感を削ぐ動きを見せることもあるし、SBCは感度の高い人にはまだ制動感とペダルストロークの関係に違和感を抱かせるはず。もっともそれらも全体で見れば、ほんの些細なことにしか過ぎず、その走りが完璧に近いことに代わりはないのだが…。<br /><br />ドライバーに気を使わせない一方で、どこまでも走りたくなる気持ちを呼び起こすという超ハイレベルなその走りにひたすら感心。まさにこのクラスで今、世界一だ。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">オススメグレード</h5>
<h4 class="h5">E500は十分魅力的だが総合力ではE320に軍配</h4>
E320とE500の2台を試乗した現状では、E320がオススメといえるだろう。E500は最新技術をすべて備え、5LのV8による鉄壁の速さと余裕をもつわけだが、エアマチックDCと呼ばれるエアサスは作動に独特の感がある。メルセデスの良さである「目に見えぬ細やかな制御」を考えるとまだ熟成の余地が多く残されており、本当に完成されるのはもう少し先に思える。その意味で、従来通り金属バネを採用するE320のほうが、車の動きも自然だし性能的にも十分。<br /><br />高価なので買い得感という言葉はふさわしくないが、あえて言わせてもらえば最新のSL500と同じエンジンにもかかわらず870万円というE500もかなり魅力ではある…。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">

<table>
  <tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>E240</td>
    <td>E320アバンギャルド</td>
    <td>E500アバンギャルド</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td colspan="3">FR</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td colspan="3">電子制御5速AT</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4820×1820×1450</td>
    <td>4820×1820×1435</td>
    <td>4820×1820×1430</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td colspan="3">2855</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1650</td>
    <td>1680</td>
    <td>1780</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td colspan="3">5人</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td colspan="2">V型6気筒SOHC</td>
    <td>V型8気筒SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2597</td>
    <td>3199</td>
    <td>4965</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>130kW（177ps）/ 5700rpm</td>
    <td>165kW（224ps）/ 5600rpm</td>
    <td>225kW（306ps）/ 5600rpm</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>240N・m（24.5kg-m）/4500rpm</td>
    <td>315N・m（32.1kg-m）/3000～4800rpm</td>
    <td>460N・m（46.9kg-m）/2700～4250rpm</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>605.0万円</td>
    <td>710.0万円</td>
    <td>870.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

</div>


<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=ME_S014_F003" target="_blank" class="cs-used">M・ベンツ Eクラスの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=ME_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">M・ベンツ Eクラスの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mercedes-benz/e_class/F003M001/" target="_blank" class="cs-catalog">M・ベンツ Eクラスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：芳賀元昌　文：河口まなぶ</div>

</div>


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