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リモートタッチ 【りもーと・たっち】
リモートタッチ 【りもーと・たっち】
カテゴリー:
り
タグ:
オーディオ＆ナビ
/
便利
/
快適
2009/02/12
リモートタッチ(りもーと・たっち)/[装備]
リモートタッチは、トヨタ自動車がレクサス RXから導入を開始した入力デバイス。センターコンソールに配置された
コントローラーにより、表示ディスプレイ上をクリックするなどしながらナビゲーションやエアコン、オーディオなどの設定や選択を行うことができる。
コントローラー中央部に設けられた操作ノブは、表示ディスプレイ上のポインターと連動しており、パソコンにおけるマウスと同様の感覚で操作することが可能。しかも
コントローラーにはモーターが組み込まれ、画面上の操作フィーリングが指先にフィードバックされるため、離れたディスプレイ画面に対してボタンやポインターを直感的にコントロールすることができる。
また、画面表示を通常のタッチパネル式ナビと同様のものとすることで特別な設定を必要とせず、初めてでも迷うことなく使える操作性が実現された。
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<h3>リモートタッチ<span class="font11">(りもーと・たっち)/[装備]</span></h3>
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リモートタッチは、トヨタ自動車がレクサス RXから導入を開始した入力デバイス。センターコンソールに配置された<a href="/contents/terms/category_468/_60378.html" style="text-decoration: underline;">コントローラー</a>により、表示ディスプレイ上をクリックするなどしながらナビゲーションやエアコン、オーディオなどの設定や選択を行うことができる。<br />
<br />
<a href="/contents/terms/category_468/_60378.html" style="text-decoration: underline;">コントローラー</a>中央部に設けられた操作ノブは、表示ディスプレイ上のポインターと連動しており、パソコンにおけるマウスと同様の感覚で操作することが可能。しかも<a href="/contents/terms/category_468/_60378.html" style="text-decoration: underline;">コントローラー</a>にはモーターが組み込まれ、画面上の操作フィーリングが指先にフィードバックされるため、離れたディスプレイ画面に対してボタンやポインターを直感的にコントロールすることができる。<br />
<br />
また、画面表示を通常のタッチパネル式ナビと同様のものとすることで特別な設定を必要とせず、初めてでも迷うことなく使える操作性が実現された。
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<h3>リモートタッチ<span class="font11">(りもーと・たっち)/[装備]</span></h3>
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リモートタッチは、トヨタ自動車がレクサス RXから導入を開始した入力デバイス。センターコンソールに配置されたコントローラーにより、表示ディスプレイ上をクリックするなどしながらナビゲーションやエアコン、オーディオなどの設定や選択を行うことができる。<br />
<br />
コントローラー中央部に設けられた操作ノブは、表示ディスプレイ上のポインターと連動しており、パソコンにおけるマウスと同様の感覚で操作することが可能。しかもコントローラーにはモーターが組み込まれ、画面上の操作フィーリングが指先にフィードバックされるため、離れたディスプレイ画面に対してボタンやポインターを直感的にコントロールすることができる。<br />
<br />
また、画面表示を通常のタッチパネル式ナビと同様のものとすることで特別な設定を必要とせず、初めてでも迷うことなく使える操作性が実現された。
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<h3>リーフスプリング(りーふすぷりんぐ)/[足回り]</span></h3>
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リーフスプリングとは、コイルスプリングと同様にサスペンションを構成するパーツの一つ。金属線がバネ状になっているコイルスプリングに対し、リーフスプリングは長さの異なる細長い板状の鋼を複数枚重ね合わせた形状をしている。そして、その鋼がしなることで路面からの振動や衝撃を吸収する。<br />
<br />
特徴としては、構造が単純なため部品が少なく、頑丈であることが挙げられる。そのためトラックやバス、小型商用車などに使用されるケースが多いが、以前はコストの低さから小型乗用車の後輪部などにも採用されていた。しかし、その構造上、板状の鋼の振れ幅分しかストロークせず、コイルスプリングに対して乗り心地や操縦安定性の面で劣るため、現在では乗用車に採用されるケースはほとんどない。<br />
<br />
また、バスにおいても最近は、乗り心地や乗降性の良さを確保するため、リーフスプリングではなく空気バネ（エアサスペンション）を採用する車種が増えてきている。
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<h3>リニアトロニック<span class="font11">(りにあとろにっく)/[基本性能]</span></h3>
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リニアトロニックは、2009年5月に登場したレガシィシリーズに採用されているスバルが開発したCVTのこと。<br />
<br />
その最大の特徴は、バリエーターと呼ばれる主変速機機構に、一般的な金属ベルトではなくチェーン式が採用されていることで、これによりミッションをコンパクトに設計できるだけでなく、優れた伝達効率も実現。また、チェーン式の利点でもあるプーリー（滑車）の最大径と最小径の差を大きくすることができるため、広いレシオカバレージ（1速の変速比を6速の変速比で割った値。変速比の取り得る範囲）を達成。優れた伝達効率とあわさって、全速度域でゆとりある走行性能と優れた燃費性能の両立が図られている。<br />
<br />
ちなみにリニアトロニックには6速マニュアルモードが設定され、<a href="/contents/terms/_4553.html">パドルシフト</a>も完備。そのパドルシフトによる変速は0.1秒以下と素早く、ATやMTに負けないスポーティなドライビングが可能。
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