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日産 エクストレイルPHEVは、海外専売に？

カテゴリー: クルマ

タグ: 日産 / SUV / プラグインハイブリッド / エクストレイル / ニューモデルスクープ！

2020/03/14

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//ABテストロジック

▲三菱のダイナミックシールドと同じく、ヘッドランプはマスク正面に配されて、力強さと押し出し感が訴求される

三菱 アウトランダーPHEVに配慮

次期型となる4代目、日産 エクストレイルにPHEVが用意されることは、2020年2月21日にご紹介した。

• 過去記事「フロントフェイスは三菱似!?　次期、日産 エクストレイル」はこちら

ところが、ここにきて、国内ユーザーにとって、少し残念な情報をつかんでしまった。

事情通によると、エクストレイルPHEVは、国内には投入されず、海外専売車として、リリースされる算段だという。

最大の理由は、アライアンスのパートナーである、三菱の商売をジャマしないため。仮にエクストレイルPHEVが、国内で発売されたら、アウトランダーPHEVの販売動向に影響は及ぶだろう。

さすがの日産も、そこは三菱に敬意を払って（?）遠慮したようだ。もしくは、プライドの高い三菱が技術をシェアする交換条件として、突きつけたか。

逆に三菱はアウトランダーのガソリン車を北米で販売せず、PHEVだけに設定を絞るとの情報も。

4WDのチューニングも三菱の技術が用いられる

PHEVと並んで、もうひとつ三菱が日産に手助けしたのは、4WDのチューニングだ。現行エクストレイルは、4WD性能が芳しくないと北米で指摘されていた。

次期モデルの開発に際して、4WDシステムのチューニングを三菱に依頼したとの話も聞こえている。

AWD（オールホイールコントロール）思想をアイデンティティに掲げている、三菱の手助けによって、一新される4WDシステムは、どんな仕上がりを見せるだろうか。
 

マッシブな外装、ハイテクな内装

エクステリアは、スレンダーな印象が強い現行モデルと比べて、硬派な印象が強められる。逆台形グリルが配され、三菱のダイナミックシールドに似た、別置きヘッドランプが採用される。

内装には、表示項目を変えられるフルデジタルメーターと、電子シフトが採用されて、先進感がかもしだされる。センタークラスター中央には、9インチ画面が鎮座。コネクテッド技術も織り込まれるだろう。

次期エクストレイルは、海外で先行披露される公算が大きいが、国内発表は2021年にズレ込む可能性もある。

※2020年3月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

【諸元・スペック】
■予想発表時期：2021年
■全長×全幅×全高：4700×1825×1735（mm）
■搭載エンジン：2L 直4　他
 

text＆photo／マガジンX編集部

【関連リンク】

• 過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら

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<h3>三菱 アウトランダーPHEVに配慮</h3>

<p>次期型となる4代目、日産 エクストレイルにPHEVが用意されることは、2020年2月21日にご紹介した。</p>

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	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64688.html" target="_blank">過去記事「フロントフェイスは三菱似!?　次期、日産 エクストレイル」はこちら</a></li>
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<p>ところが、ここにきて、国内ユーザーにとって、少し残念な情報をつかんでしまった。<br />
<br />
事情通によると、エクストレイルPHEVは、国内には投入されず、海外専売車として、リリースされる算段だという。<br />
<br />
最大の理由は、アライアンスのパートナーである、三菱の商売をジャマしないため。仮にエクストレイルPHEVが、国内で発売されたら、アウトランダーPHEVの販売動向に影響は及ぶだろう。<br />
<br />
さすがの日産も、そこは三菱に敬意を払って（?）遠慮したようだ。もしくは、プライドの高い三菱が技術をシェアする交換条件として、突きつけたか。<br />
<br />
逆に三菱はアウトランダーのガソリン車を北米で販売せず、PHEVだけに設定を絞るとの情報も。<br /><br /></p>


<h3>4WDのチューニングも三菱の技術が用いられる</h3>

<p>PHEVと並んで、もうひとつ三菱が日産に手助けしたのは、4WDのチューニングだ。現行エクストレイルは、4WD性能が芳しくないと北米で指摘されていた。<br />
<br />
次期モデルの開発に際して、4WDシステムのチューニングを三菱に依頼したとの話も聞こえている。<br />
<br />
AWD（オールホイールコントロール）思想をアイデンティティに掲げている、三菱の手助けによって、一新される4WDシステムは、どんな仕上がりを見せるだろうか。<br />
&nbsp;</p>

<h3>マッシブな外装、ハイテクな内装</h3>

<p>エクステリアは、スレンダーな印象が強い現行モデルと比べて、硬派な印象が強められる。逆台形グリルが配され、三菱のダイナミックシールドに似た、別置きヘッドランプが採用される。<br />
<br />
内装には、表示項目を変えられるフルデジタルメーターと、電子シフトが採用されて、先進感がかもしだされる。センタークラスター中央には、9インチ画面が鎮座。コネクテッド技術も織り込まれるだろう。<br />
<br />
次期エクストレイルは、海外で先行披露される公算が大きいが、国内発表は2021年にズレ込む可能性もある。<br />
<br />
※2020年3月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2021年<br />
■全長&times;全幅&times;全高：4700&times;1825&times;1735（mm）<br />
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&nbsp;</p>

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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

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	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
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                            [title] => 日産 エクストレイルPHEVは、海外専売に？
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                            [description] => 次期型となる4代目、日産 エクストレイルにPHEVが用意されることは、2020年2月21日にご紹介した。ところが、ここに来て、国内ユーザーにとって、少し残念な情報をつかんでしまった。
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<div class="taC w600_img"><img alt="日産 エクストレイル" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64756/scoop1455.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /> <span class="CP_txt">▲三菱のダイナミックシールドと同じく、ヘッドランプはマスク正面に配されて、力強さと押し出し感が訴求される</span></div>

<h3>三菱 アウトランダーPHEVに配慮</h3>

<p>次期型となる4代目、日産 エクストレイルにPHEVが用意されることは、2020年2月21日にご紹介した。</p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64688.html" target="_blank">過去記事「フロントフェイスは三菱似!?　次期、日産 エクストレイル」はこちら</a></li>
</ul><br />

<p>ところが、ここにきて、国内ユーザーにとって、少し残念な情報をつかんでしまった。<br />
<br />
事情通によると、エクストレイルPHEVは、国内には投入されず、海外専売車として、リリースされる算段だという。<br />
<br />
最大の理由は、アライアンスのパートナーである、三菱の商売をジャマしないため。仮にエクストレイルPHEVが、国内で発売されたら、アウトランダーPHEVの販売動向に影響は及ぶだろう。<br />
<br />
さすがの日産も、そこは三菱に敬意を払って（?）遠慮したようだ。もしくは、プライドの高い三菱が技術をシェアする交換条件として、突きつけたか。<br />
<br />
逆に三菱はアウトランダーのガソリン車を北米で販売せず、PHEVだけに設定を絞るとの情報も。<br /><br /></p>


<h3>4WDのチューニングも三菱の技術が用いられる</h3>

<p>PHEVと並んで、もうひとつ三菱が日産に手助けしたのは、4WDのチューニングだ。現行エクストレイルは、4WD性能が芳しくないと北米で指摘されていた。<br />
<br />
次期モデルの開発に際して、4WDシステムのチューニングを三菱に依頼したとの話も聞こえている。<br />
<br />
AWD（オールホイールコントロール）思想をアイデンティティに掲げている、三菱の手助けによって、一新される4WDシステムは、どんな仕上がりを見せるだろうか。<br />
&nbsp;</p>

<h3>マッシブな外装、ハイテクな内装</h3>

<p>エクステリアは、スレンダーな印象が強い現行モデルと比べて、硬派な印象が強められる。逆台形グリルが配され、三菱のダイナミックシールドに似た、別置きヘッドランプが採用される。<br />
<br />
内装には、表示項目を変えられるフルデジタルメーターと、電子シフトが採用されて、先進感がかもしだされる。センタークラスター中央には、9インチ画面が鎮座。コネクテッド技術も織り込まれるだろう。<br />
<br />
次期エクストレイルは、海外で先行披露される公算が大きいが、国内発表は2021年にズレ込む可能性もある。<br />
<br />
※2020年3月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2021年<br />
■全長&times;全幅&times;全高：4700&times;1825&times;1735（mm）<br />
■搭載エンジン：2L 直4　他<br />
&nbsp;</p>

<div class="author">text＆photo／マガジンX編集部</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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                            [title] => 【マンガ】トヨタ スープラ（3代目・現行型）ってどんな車？ 詳しく解説【人気車ゼミ】
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<p>国内外、様々なモデルの魅力をテクノロジー視点で解説！ ちょっとマニアックで難しい専門的な知識も、楽しく分かりやすくマンガで紹介していきます。<br />
&nbsp;</p>

<h3>講師紹介</h3>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
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<p class="katagaki">自動車テクノロジーライター</p>

<p class="writername">松本英雄</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2925/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--><!--ライター紹介パーツ開始-->

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<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">マンガ家</p>

<p class="writername">田代哲也</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>マンガ家・イラストレーター。1987年『週刊少年ジャンプ・サマースペシャル』（集英社）でデビュー。少年マンガ誌、青年マンガ誌、スポーツ雑誌などジャンルを問わず執筆。スズキの車を4台乗り継ぎ、現在の愛車はスイフトスポーツ。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3068/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ スープラ（田代哲也）" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64754/supra01.jpg" width="600" /></div>

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<h3>重要ワード（マンガ内※）解説</h3>

<p><spam class="text-bold-orange">※1　進化したらこうなる！</spam><br />
新型スープラは、外観に2002年まで製造された80系の面影が残っている。一方で単にノスタルジーに浸るのではなく、現代の車らしい空力性能を高めるための複雑な造形を実現。このデザインはトヨタオリジナルのもの</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ スープラ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64754/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1993年から2002年まで製造された80系スープラ</span></div>

<p><spam class="text-bold-orange">※2　家系図</spam><br />
1978年にセリカの上位モデルとして6気筒エンジン搭載のセリカXXが登場（写真下）。アメリカではスープラの名称で販売。その後、高級路線を1981年に登場したソアラが受け持ち、セリカXXはスポーツ路線に。1986年、セリカXXからスープラに名称変更された</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ セリカ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64754/supra05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1978年に登場した初代セリカXX</span></div>

<p><spam class="text-bold-orange">※3　Z4</spam><br />
スープラと共同開発されたZ4は通算3代目となるオープン2シーターモデル。2003年に登場した初代はルーフがソフトトップだったが、2009年デビューの2代目で電動開閉式のメタルトップのクーペカブリオレに。現行型では再びソフトトップを採用した</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="BMW Z4" data-credit="BMW" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64754/supra06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲3代目となる現行型BMW Z4</span></div>

<p><spam class="text-bold-orange">※4　直列6気筒</spam><br />
燃料を爆発させているシリンダーを一直線に6本並べたエンジン。構造上エンジンがかなり大きくなるので、徐々にV型6気筒へと切り替えられていった。トヨタでは70系＆80系スープラの他、マークIIやソアラ、クラウンなどの高級車に搭載されていた<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">※5　生産の歴史</spam><br />
BMWは、シリンダーから発生する振動をお互いに打ち消し合う直6エンジンにこだわり続けた数少ないメーカー。その滑らかな乗り味は&ldquo;シルキーシックス&rdquo;と評される。現在でも3シリーズ（M340i xドライブ）や5シリーズ（540ixドライブMスポーツ）などに搭載される<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">※6　マグナ・シュタイヤー社</spam><br />
高度な技術が世界中で評価され、他社から委託された自動車の開発や組み立てを手がけている。現行型スープラの他、BMW Z4、ジャガーのE-PACEやI-PACEを製造している。過去にはプジョー RCZ、ミニ ペースマンなどを製造していた<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">※7　スープラはソフト</spam><br />
スープラの最上級モデルであるRZは硬さを残しつつも、高級感のある乗り味が与えられている。長距離ドライブでも疲れにくいGTカーとしての性格が高められているのだ。RZとSZ-Rにはドライブモードを選択できるAVSが装備される</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ スープラ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64754/supra08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式に</span></div>

<p><spam class="text-bold-orange">※8　アンジュレーション</spam><br />
路面の細かいうねりのこと。高速で走る車は、路面のわずかな凹凸も振動となって乗員に伝わる。足回りが硬いと振動が直に伝わるが、やわらかいと乗り心地がふわふわに。アンジュレーションをどう処理するかが開発者の腕の見せどころのひとつ<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">※9　4気筒モデル</spam><br />
スープラはSZとSZ-Rにコンパクトな直列4気筒ターボエンジンを搭載。SZは直6搭載のRZより90kg、SZ-Rは70kg軽い。SZとSZ-Rは同じ2Lだがチューニングが異なり、SZ-Rの最高出力は190kW（258ps）、SZは145kW（197ps）となっている</p>

<div class="author2019">イラスト・マンガ／田代哲也、文／高橋満（BRIDGE MAN）、監修／松本英雄、写真／トヨタ、カーセンサー<br />
※この記事は情報誌カーセンサー2020年4月号掲載の記事をWeb用に再編成したものです</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S086&FMCC=TO_S086_F003&fed=contnikkancs_20200309_oc20200309001to" target="_blank">トヨタ スープラ（3代目・現行型）の中古車はこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3067/" target="_blank">「人気車ゼミ」の過去の記事はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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                            [title] => トヨタ GRヤリスは期待大!! 競技ベース車向けグレードも用意か
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ GRヤリス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64757/scoop1456.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /> <span class="CP_txt">▲東京オートサロンの会場で、スポーツ4WDモデルの復活を高らかに宣言した、豊田章男社長と、GAZOOレーシングカンパニーの友山茂樹プレジデント。トヨタにとっては、セリカGT-FOUR以来、20年ぶりとなるスポーツ4WDである</span></div>

<h3>華々しいデビューを飾った、GRヤリス</h3>

<p>東京オートサロンで、ワールドプレミアされて話題をさらった、GRヤリスは2020年夏に発売される。結構な高額モデルとなっているが、エントリーモデルなどの用意はされないのだろうか。<br />
<br />
東京オートサロンで豊田章男社長は、「市販車を改造してレースに勝つのではなく、レースに勝つための車を作って市販化するという、逆転の発想から生まれた」とGRヤリスを紹介した。<br />
<br />
GAZOOレーシングカンパニーの友山茂樹プレジデントは、「トヨタにとってはセリカGT-FOUR以来、20年ぶりのスポーツ4WDで、もはやノウハウもなくて開発で苦労した」と、感慨深そうに振り返った。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ GRヤリス▲電子制御多板クラッチによって、前後トルク配分が自在に変わる、「GR-FOUR」。まずGRヤリスで世に送り出された後、GRカローラにも用いられる予定" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64757/scoop1457.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲電子制御多板クラッチによって、前後トルク配分が自在に変わる、「GR-FOUR」。まずGRヤリスで世に送り出された後、GRカローラにも用いられる予定</span></div>

<h3>2万5000台の条件をクリアすべく&hellip;&hellip;</h3>

<p>GRヤリスは、WRC（世界ラリー選手権）での活躍を期待されて、生み出されたことは言うまでもない。そのためには、ホモロゲ（いわゆる承認）を得る必要がある。<br />
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具体的には、12ヵ月の間に参戦マシンのベース車を2500台以上、モデル全体で2万5000台以上を生産する必要がある。<br />
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ただ、価格に対する需要や生産体制を加味すると、年間2万台オーバーを突破することは、簡単ではない。市販時には、ヤリス標準車と同じ1.5L直3とCVTを搭載した、「なんちゃって」FFモデルもラインナップされる。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ GRヤリス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64757/scoop1459.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲アルミホイールやフォグランプが省かれて、価格と重量が抑えられるRCグレードも用意。パワートレインは上級グレードと同じだが、ひょっとしたらバンパー塗装も省かれるかも</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ GRヤリス" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64757/scoop1458.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲こちらは予約受付中の「ファーストエディション」のコックピット。スポーツシートやディスプレイ付きオーディオは装備されるが、セーフティセンスはオプションにとどまっている</span></div>

<h3>カタログモデルは380万円程度か</h3>

<p>発売記念モデル、「ファーストエディション」は、発表後3日間で約1000台、その後も順調に数字を伸ばしていて2000台を超える予約を獲得している。<br />
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1.6L直3ターボが、驚異の272psを発揮するなど、その内容には目を見張るものがあるが、税込価格は396万円と決して安くはない。<br />
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どうやら330万円くらいで、装備を省かれた、競技ベース車が用意されるようだ。このグレードは、「RC」と命名されて、アルミホイールやLEDヘッドランプ、フォグランプ、本革巻きステアリングとシフトレバー、アルミペダル、スポーツシート、ディスプレイ付きオーディオとスピーカーなどがレス装備される。<br />
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一方、販売の中心となる、RZはRCより50万円ほど高い、約380万円で発売される見通しだ。<br />
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前後トルク配分を変えられる、モードスイッチ採用の電子制御多板クラッチ式4WDシステム、「GR-FOUR」が搭載される、GRヤリス。正式発売が待ち遠しい。<br />
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※2020年3月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<p>【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2020年7月<br />
■全長&times;全幅&times;全高：3995&times;1805&times;1460（mm）<br />
■搭載エンジン：1.6L 直3＋ターボ<br />
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<div class="author">text／マガジンX編集部<br />
photo／マガジンX編集部、トヨタ</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

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	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
</ul>
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