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第281回日産ノート（現行型）【おいしい中古車】

カテゴリー: クルマ

タグ:

2013/08/23

最近のコンパクトカーは、扱いやすいサイズなのに車内は広く、高速道路も不満なく走るのに燃費がいい。それだけに多くの人から支持されているカテゴリーですが、今回はその中でも新しめの1台、日産ノートをご紹介します。

同車が登場したのは2012年9月。ポイントは多岐にわたりますが、最大のウリは、25.2km/L（JC08モード）という低燃費でしょう。この数値は、上級グレードに搭載される直3の1.2L直噴ミラーサイクルエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせた新開発エンジンのもので、ガソリン登録車クラスナンバーワン（当時）の数値を記録しています。

さらに、同エンジン搭載車には、ドライバーが意識せずとも低燃費走行できる「ECOモード」を採用。アクセルペダルの踏み込み具合などに応じて、より燃費の良い走行を実現しています。

一方、ベースグレードに搭載される直3の1.2Lはあまり注目されていませんが、それでも22.6km/L（同モード）を記録。この背景には燃費効率に優れるCVTや、アイドリングストップ機構の採用などが挙げられます。

パッケージングにおいては、バンパー内部や燃料タンクの形状などを改良。メカスペースを最小限に抑えることで、広い居住空間を実現しています。おかげで後席のニースペースはゆとりたっぷり。さらに前席シートバックの形状を工夫したことで、開放感ある視界を確保しています。

さて、そんなノートですが、登場からまだ1年未満なのに、というよりだからこそなのですが、狙い目の中古車が登場してきました。それは登録しただけの「未使用車」であったり、ディーラーの試乗車上がりなどの「少走行車」などです。

例えば、新車価格129.9万円の1.2X。これの走行3km＋修復歴なしの物件が89.8万円なのです。実質的に誰の手にも渡っていないゼロオーナーカーが40万円も安いのだから、これは間違いなく買いでしょう。

このほかにも、走行数千kmといった試乗車上がりの物件も多く存在します。相場自体は100万円以上がボリュームゾーンですが、流通量が600台前後あるため、実は好みのグレードや色などを選びやすいのも特徴です。自分の条件にピッタリの未使用車などが見つかったら、それはもう新車を驚愕の値引きで買う以上のお得を手にすることができるのです。

Text／金子剛士

外観のポイントはボディサイドの「スカッシュライン」。スマッシュをしたときのボールの動きを表現したラインで、車をダイナミックに見せている

外観のポイントはボディサイドの「スカッシュライン」。スマッシュをしたときのボールの動きを表現したラインで、車をダイナミックに見せている

インパネは砂紋をイメージした流麗なキャラクターラインを採用。ドライバーには包まれ感を、ナビゲーターには開放感を提供している

インパネは砂紋をイメージした流麗なキャラクターラインを採用。ドライバーには包まれ感を、ナビゲーターには開放感を提供している

直3 1.2Lのミラーサイクルエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせた「HR12DDR」は、1.5Lに匹敵する走りと低燃費を両立している

直3 1.2Lのミラーサイクルエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせた「HR12DDR」は、1.5Lに匹敵する走りと低燃費を両立している

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同車が登場したのは2012年9月。ポイントは多岐にわたりますが、最大のウリは、25.2km/L（JC08モード）という低燃費でしょう。この数値は、上級グレードに搭載される直3の1.2L直噴ミラーサイクルエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせた新開発エンジンのもので、ガソリン登録車クラスナンバーワン（当時）の数値を記録しています。
<br/><br/>

さらに、同エンジン搭載車には、ドライバーが意識せずとも低燃費走行できる「ECOモード」を採用。アクセルペダルの踏み込み具合などに応じて、より燃費の良い走行を実現しています。
<br /><br />

一方、ベースグレードに搭載される直3の1.2Lはあまり注目されていませんが、それでも22.6km/L（同モード）を記録。この背景には燃費効率に優れるCVTや、アイドリングストップ機構の採用などが挙げられます。
<br/><br/>

パッケージングにおいては、バンパー内部や燃料タンクの形状などを改良。メカスペースを最小限に抑えることで、広い居住空間を実現しています。おかげで後席のニースペースはゆとりたっぷり。さらに前席シートバックの形状を工夫したことで、開放感ある視界を確保しています。
<br/><br/>

さて、そんなノートですが、登場からまだ1年未満なのに、というよりだからこそなのですが、狙い目の中古車が登場してきました。それは登録しただけの「未使用車」であったり、ディーラーの試乗車上がりなどの「少走行車」などです。
<br/><br/>

例えば、新車価格129.9万円の1.2X。これの走行3km＋修復歴なしの物件が89.8万円なのです。実質的に誰の手にも渡っていないゼロオーナーカーが40万円も安いのだから、これは間違いなく買いでしょう。
<br/><br/>

このほかにも、走行数千kmといった試乗車上がりの物件も多く存在します。相場自体は100万円以上がボリュームゾーンですが、流通量が600台前後あるため、実は好みのグレードや色などを選びやすいのも特徴です。自分の条件にピッタリの未使用車などが見つかったら、それはもう新車を驚愕の値引きで買う以上のお得を手にすることができるのです。
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<br/><br/>

さらに、同エンジン搭載車には、ドライバーが意識せずとも低燃費走行できる「ECOモード」を採用。アクセルペダルの踏み込み具合などに応じて、より燃費の良い走行を実現しています。
<br /><br />

一方、ベースグレードに搭載される直3の1.2Lはあまり注目されていませんが、それでも22.6km/L（同モード）を記録。この背景には燃費効率に優れるCVTや、アイドリングストップ機構の採用などが挙げられます。
<br/><br/>

パッケージングにおいては、バンパー内部や燃料タンクの形状などを改良。メカスペースを最小限に抑えることで、広い居住空間を実現しています。おかげで後席のニースペースはゆとりたっぷり。さらに前席シートバックの形状を工夫したことで、開放感ある視界を確保しています。
<br/><br/>

さて、そんなノートですが、登場からまだ1年未満なのに、というよりだからこそなのですが、狙い目の中古車が登場してきました。それは登録しただけの「未使用車」であったり、ディーラーの試乗車上がりなどの「少走行車」などです。
<br/><br/>

例えば、新車価格129.9万円の1.2X。これの走行3km＋修復歴なしの物件が89.8万円なのです。実質的に誰の手にも渡っていないゼロオーナーカーが40万円も安いのだから、これは間違いなく買いでしょう。
<br/><br/>

このほかにも、走行数千kmといった試乗車上がりの物件も多く存在します。相場自体は100万円以上がボリュームゾーンですが、流通量が600台前後あるため、実は好みのグレードや色などを選びやすいのも特徴です。自分の条件にピッタリの未使用車などが見つかったら、それはもう新車を驚愕の値引きで買う以上のお得を手にすることができるのです。
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22960/scoop584.jpg" width="660" alt="スズキ レジーナ予想CG｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->軽自動車市場においてダイハツと激しい燃費競争を繰り広げているスズキが、グローバル市場をにらんだ新世代コンパクトカーを開発しているようだ<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">ハイブリッド機構に頼らず、35km/Lを実現</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">小型ガソリン車市場に衝撃を与える意欲作</h4>
<p>スズキが開発しているコンパクトカーは、2011年の東京モーターショーに出展されたレジーナから、そのコンセプトや量産車のヒントがうかがえる。レジーナのテーマは「スズキの技術の粋を結集させた次世代グローバルコンパクトカー」というもの。排気量800ccの直噴ターボエンジンと高効率CVT、アイドリングストップなどで、低燃費、低CO2排出量を目指した。
<br/><br/>
レジーナで目を引いたのは、徹底的にエアロダイナミクスが追求されていたこと。しかも優れた居住性との両立を目指し、あえてAピラーを立てその代わりに車体側面に空気抵抗を逃がすデザインだった。また、軽自動車並みの730kgなどデザインやボディ骨格が燃費改善に大きく貢献していた。
<br/><br/>
さて市販版だが、パワートレインにはスイフトに採用されたばかりの新型エンジン「デュアルジェット」に改良版を搭載。排気量は、コンセプトモデル同様、800ccにダウンサイズされるようだ。もちろん、ワゴンRなどに採用されているエネチャージやエコクールも手を加えられて用いられる。
<br/><br/>
これらの最新の環境技術や、空力性能に優れたエクステリアデザイン、軽量ボディなどにより、JC08モード燃費はハイブリッド技術に頼らずく35.0km/Lを達成するというから驚きだ。トヨタ アクア（同35.4km/L）にはわずかに及ばないものの、ガソリン登録車では文句なくトップレベルであることは間違いない。
<br/><br/>
最後に、コンセプトカーのレジーナは左ハンドルであったことを考えると、新型コンパクトカーは海外を見据えて開発されていると予測される。欧州市場、あるいはエコカー優遇制度のあるタイで集中生産しアジア全域で売る可能性もある。国内仕様も存在し、2014年中に発売される予定だ。<br/><br/>
※2013年8月22日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

</div>

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<div id="testdrive_TempA_col04">




<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22960/scoop585.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22960/scoop585.jpg" width="220" alt="2011年の東京モーターショーに出展されたスズキ レジーナ。新型車はこのコンセプトで用いられた技術を採用し、高い燃費性能を実現する" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>2011年の東京モーターショーに出展されたスズキ レジーナ。新型車はこのコンセプトで用いられた技術を採用し、高い燃費性能を実現する</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>スイフトで採用された新開発エンジン「デュアルジェット」。レジーナにも同ユニットの技術が流用され、JC08モード35.0km/Lを達成</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3600×1650×1465（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>800ccターボ</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->




</div>

<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>



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<div class="col-left">
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<div class="img-disc">写真上は80年代末まで販売された、R107こと3世代前のM・ベンツSLクラス。こういった風情あふれるモデルにひとり悠々と乗るも良し、写真下のアウディTTロードスターのようにシュッとしてる系の2シーターを粋に乗りこなすも良し。「おひとりさま」は自分に正直で自由な選択が可能なんです！
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58965/2seater_1.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58965/2seater_1.jpg" alt="アウディ TTロードスター｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>人間、2シーターが似合う時期がある</h3>

<p><!-- short sentence start -->昔と違って今は家族や結婚のカタチも様々であり、25歳以上の若い女性に対して「25日を過ぎたクリスマスケーキ」などと言っても、意味すら通じないだろう。いちおう説明すると、その昔は24歳までが女性の結婚適齢期といわれていて（筆者が言ったわけじゃありませんよ）、それを過ぎると、まるで12月25日を過ぎたクリスマスケーキのように“売れ残る”……という意味だ。今にしてみれば完全にナンセンスだが、30年ぐらい前は大マジメにこんな話がされていたのだ。<!-- short sentence end --><br /><br />

ということで、本コラムをお読みいただいている主に30代～40代の方も、いわゆる「おひとりさま」な人はそこそこ多いかと思う。長年おひとりさまな人、諸事情あって最近おひとりさまになった人など、様々であろうが、そのことの是非や悲哀もしくは歓喜について、ここで述べるつもりはない。
<br /><br />

ただ言いたいのは、「なるほど。では2シーターモデルに乗るべき時期かもしれませんね」ということだけだ。
<br /><br />
</p>
<h3>その「自由」を行使&amp;謳歌しないのはもったいない</h3>

<p>オープンモデルやスタイリッシュなクーペなど、輸入車には「乗車定員がたったの2名」というモデルが結構多い。そしてそういった車はスタイリッシュなだけでなく、寸法の小ささや重量の軽さが運動性能に好影響を与えるため、カンタンに言うと運転自体がメチャメチャ楽しい場合が多い。
<br /><br />

車愛好家たるもの、「スタイリッシュで運転が楽しい」とあらば、ぜひともそれを我が物としたいところだ。しかし多くの場合、なかなかそうもいかない。なぜならば、いざ2シーターを買おうにも「え……」という配偶者の絶句や、「え～！！！」という子供らの絶叫が、それを阻止するからだ。2シーター車のほかにもう1台、家族用のアレを用意すれば問題は解決するが、その2台体制の構築もファイナンシャル上の理由であきらめざるを得ない場合はあるだろう。
<br /><br />

しかし「おひとりさま」であれば、それらの事情はいっさい関係ない。おひとりさまにとっては「2シーターに乗りたいと思ったときが、乗るとき」なのだ。非常にシンプルである。そして車愛好家たるもの、人生でせめて一度は2シーターオープンあるいは2シータークーペに、それもかなりステキなやつに、乗っておくべきだと筆者は確信している。
<br /><br />

そういった「自由気まま」と裏腹にある寂寥感のようなものについて、おひとりさま軍団の一員である筆者は理解しているつもりだが、まぁそれについては先に申し上げたとおりここでは述べない。また家族モデルの多様化ということで、死語かもしれないがいわゆるDINKSの方も多いかと思う。当然そういった「おふたりさま」にも、2シーターモデルはお勧めである。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=PO_S006*PO_S007*AF_S011*RE_S033*BM_S005*ME_S007*AD_S027*MN_S006*ME_S023&amp;PMAX=2500000&amp;SMAX=50000&amp;OPTCD=REP0*NSF1&amp;ROUTEID=edge">人生一度は2シーター、どうでしょう！</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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