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アルファロメオ スパイダー【スクープ!】
アルファロメオ スパイダー【スクープ!】
2013/03/28
2013年1月18日、マツダは2シーターオープンカー生産の協力関係を模索していたアルファロメオと正式に事業契約を締結したと発表した。つまり、2015年よりマツダの本社工場内で、次期ロードスターをベースに開発したアルファロメオの2シーターオープン、スパイダーを生産するということだ
マツダが造るアルファロメオ スパイダー
ロードスターとの差別化はいかに
ベースが同じになったロードスターとスパイダーだが、マツダとアルファロメオの結んだ契約によると、それぞれのブランドイメージに基づいたオリジナルデザインになる。また、両車は独自のエンジンを搭載することも記されている。
早くも車好きたちの間では、「マツダが造るスパイダーはどういうものなのか」と議論が繰り広げられている。ネットなどでは、「デザインは2010年にピニンファリーナが発表したコンセプト、デュエットタンタ風になるに違いない」など、大きな盛り上がりをみせている。
スパイダーの開発が、本格的にスタートするのはこれから。当然、デザインもいくつかの案が検討されている段階だ。そこで僭越ながら、本誌スクープ班が新型スパイダーのデザインを予想してみた。
エクステリアについては、先述のデュエットタンタのエッセンスが取り入れられる可能性は低い。確かにその美しいスタイリングや、アルファロメオらしいイメージを見ると、この方向で出てきてほしいという気持ちもわかる。しかし、美しいフォルムとはいえ、極端なロングノーズや、エッジを強調したデザインは現在のトレンドからは外れている。
ポイントはロードスターとの差別化だ。本誌は、次期ロードスターは低く横基調のデザインテーマを採用すると予想している。それに対して、スパイダーはボディ全体にグラマラスな抑揚をつけ、グラフィックも縦基調にして差別化を図るのではないか。いちばん重要なのは、アルファロメオブランドのプレミアム性をデザインに盛り込むことだろう。
インテリアも同様で、スポーティ路線のロードスターに比べて、アルミパネルの採用やインパネの造形でプレミアム感を強調するだろう。シートもオリジナルのバケットタイプになると予想する。徐々に姿を現していくであろう次期スパイダー。今後の展開に期待が高まる。
※2013年3月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
ピニンファリーナによるコンセプト、デュエットタンタ
ベースとなる次期ロードスター、スパイダーとの差別化はいかに
予想発表時期 | 2015年 |
全長×全幅×全高 | 4120×1820×1250(mm) |
搭載エンジン | 1.8L 直4+ターボ |
■Photo&Text/マガジンX編集部
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早くも車好きたちの間では、「マツダが造るスパイダーはどういうものなのか」と議論が繰り広げられている。ネットなどでは、「デザインは2010年にピニンファリーナが発表したコンセプト、デュエットタンタ風になるに違いない」など、大きな盛り上がりをみせている。
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スパイダーの開発が、本格的にスタートするのはこれから。当然、デザインもいくつかの案が検討されている段階だ。そこで僭越ながら、本誌スクープ班が新型スパイダーのデザインを予想してみた。
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インテリアも同様で、スポーティ路線のロードスターに比べて、アルミパネルの採用やインパネの造形でプレミアム感を強調するだろう。シートもオリジナルのバケットタイプになると予想する。徐々に姿を現していくであろう次期スパイダー。今後の展開に期待が高まる。<br/><br/>
※2013年3月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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ポイントはロードスターとの差別化だ。本誌は、次期ロードスターは低く横基調のデザインテーマを採用すると予想している。それに対して、スパイダーはボディ全体にグラマラスな抑揚をつけ、グラフィックも縦基調にして差別化を図るのではないか。いちばん重要なのは、アルファロメオブランドのプレミアム性をデザインに盛り込むことだろう。
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<div class="img-disc">
写真上は「GTIだから」という部分もあるが、それでも、人間でいうところの人畜無害感の強いフォルクスワーゲンゴルフという車が、赤というボディカラーをまとうことで妙にアグレッシブに感じられるように。写真下は、いわずもがなの「世界一赤が似合うブランド」とも言えるアルファロメオのアルファ 156GTA。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58820/156GTA.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58820/156GTA.jpg" alt="アルファ 156GTA|伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>赤い車がオススメなのは「安いから」ではありません</h3>
<p><!-- short sentence start -->よく知られているように輸入車における人気カラーは白系または黒系が圧倒的で、その次あたりにシルバー系が入る。その半面「赤い車」というのはどうにも人気薄であり、人気薄ゆえに中古車価格も安めとなる。<!-- short sentence end --><br /><br />
赤い車が嫌いじゃない人は「それってお得じゃん!」と思うかもしれない。
<br /><br />
しかし買うときに安い車というのは、基本的には売るときも安くなるもので、そういった意味では一概に「赤い輸入中古車=お買い得」とも言えない。実際、筆者が過去に所有していたガーズレッドの中古ポルシェ 911は購入時、人気のグランプリホワイトと比べておおむね10万円は安かったが、売るときもおおむね10万円安かったので、ほぼトントンである。金銭的に得をした記憶はない。
<br /><br />
しかしそれでも、筆者は「赤い車」を推奨したい。もちろん全員に対してではなく、「赤い車も悪くはないね」と思っている、そこのあなたに対してである。
<br /><br />
金銭的なメリットは、前述のように特にない。いやあるかもしれないが、大した額ではないはずだ。
<br /><br />
そこではなく、筆者があなたに赤い車をおすすめしたい理由は、いわゆる「パワータイ効果」である。
<br /><br />
</p>
<h3>「パワータイ効果」で自分に喝を入れる!</h3>
<p>
パワータイというのは要するに赤いネクタイのことで、「パワーと情熱」を周囲に感じさせる効果がある。あなたもアメリカ大統領が「ここぞという時」にそれを締めている姿をしばしばみるだろう。若きケネディ元大統領とニクソン元大統領がアメリカ大統領選挙で戦ったときも、白シャツ+赤タイの効果でケネディが勝利したといわれている。
<br /><br />
しかし一般自家用車の場合は誰かと戦うわけでもなく、ましてや(当たり前だが)選挙に出るわけでもないので、「赤い車を買い、パワーと情熱を“周囲に”感じさせる」というのは若干意味不明である。
<br /><br />
そうではなく「自分自身にとってのパワーと情熱を獲得するため」に、赤い車を選ぶのだ。
<br /><br />
このあたりは個人差があるので一概には言えないが、少なくとも筆者の場合は朝、自宅から徒歩1分の車庫へ行き、そこに止まっているガーズレッドのポルシェ 911を見るたびに「うむ! 今日も1日頑張ろう!」と、何やらパワーが湧いたものだ。なにが「うむ!」なのか自分でもよくわからぬが、とにかくそうなのだ。
<br /><br />
繰り返しになるが色の好みというのは個人差がデカいため、この意見に賛同できない人もいるだろう。しかし少なくとも下記物件リンクを見て何やらピンとくるものがあった人は、「赤という不人気色」を検討対象に入れてみると何かいいことがあるかもしれないと、真剣に考える筆者である。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/spY/index.html?TCOST=1&OPTCD=REP0%2ATTK1%2ANSF1&PMIN=1000000&PMAX=2500000&SMAX=40000&CL=RD&AL=1&ROUTEID=edge">元気モリモリになる(?)赤い車に乗ってみませんか?</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text/Sergeant DATE</div>
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[description] => カロッツェリア・トゥーリングが車体をデザインし、エンジンはクライスラー製V8エンジン、車体パネルはヴィニャーレが製作したという異色のGTマシン。製造は1966年から1976年までで、72年以降は7218ccのハイパワーモデルを発売。派生モデルとして4輪駆動のFFや高性能モデルSP、コンバーチブルなどがあり、累計で約6500台が生産された。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲カロッツェリア・トゥーリングが車体をデザインし、エンジンはクライスラー製V8エンジン、車体パネルはヴィニャーレが製作したという異色のGTマシン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58822/130227_JUNSEN_MAIN.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲カロッツェリア・トゥーリングが車体をデザインし、エンジンはクライスラー製V8エンジン、車体パネルはヴィニャーレが製作したという異色のGTマシン</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>技術と伝統を重んじる英国には驚くばかりだな</h3>
<p><!-- short sentence start -->製造は1966年から1976年までで、72年以降は7218ccのハイパワーモデルを発売。派生モデルとして4輪駆動のFFや高性能モデルSP、コンバーチブルなどがあり、累計で約6500台が生産された。<!-- short sentence end -->高級GTマシンに位置づけられる車で、日本ではコーンズが約1000万円で発売。当時の物価を考えるといかに高級だったかがうかがい知れる。<!-- short sentence end -->
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<b>松本</b> 今回はジャンルにこだわらず、とても珍しいモデルを選んでみました。なかなか高級な英国車ですよ。今まで何回かお世話になっている23区きってのぶれない英国車専門店です。
<b>徳大寺</b> なるほど、ガレージ日英さんだな。<br />
<b>松本</b> はい。このお店では日本でめったにお目にかかれないモデルばかり紹介してきましたが、今回はさらに難易度が高い1台です。ちなみに僕は一度も乗ったことがありません。<br />
<b>徳大寺</b> そんなに珍しい車なのかい?<br />
<b>松本</b> ジェンセン インターセプターです。さすがに巨匠も乗ったことないんじゃ?<br />
<b>徳大寺</b> それはFF? それともインターセプターのSPか、どっち? 僕が当時乗ったのは普通のインターセプターだったかな。<br />
<b>松本</b> 乗ってらっしゃるんですね(笑)。すごいな、ほんと。今回見せていただくのはSPのほうです。しかし巨匠、ジェンセンという知る人ぞ知る自動車メーカーにも詳しいですよね。<br />
<b>徳大寺</b> 多少はな。このジェンセンというメーカーは戦前からの歴史あるメーカーなんだ。元々は架装メーカーだから、ボディを作ってシャーシに載っける時代には自動車メーカーから重宝されていたはずだよ。僕らの年代からすればよく知られたメーカーなんだが。<br />
<b>松本</b> ボディ製造メーカーとしては歴史があるんですね。調べると前にやはりこちらのお店でお世話になった、オースチン ヒーレー100のボディも実はジェンセン社が作ったんですね。<br />
<b>徳大寺</b> ところでこのSPは何年式だい? インターセプター自体はけっこう昔からあるんだよな。50年代のインターセプターはオースチンA70といった旗艦モデルをベースに作られた高級サルーンだったんだ。おおらかな形が特徴的だったね。でも我々は60年代に入ってからのインターセプターのほうがなじみやすかったな。<br />
<b>松本</b> 今回のは1975年式のSPです。インターセプター自体は巨匠がおっしゃるとおり戦後の間もない頃から生産されていたので歴史があるんですが、今回の3世代目のインターセプターのようなグランツーリスモ(GT)の装いになったのは1966年からです。そしてバリエーションはインターセプター、SP、FFの3種類ですが、最もセンセーショナルなモデルはFFでしょうね。<br />
<b>徳大寺</b> そうだろうな。だって当時、グランツーリスモにフルタイム4WDはなかったからね。ジェンセンは世界初のGTのフルタイム4WDを作ったメーカーなんだ。<br />
<b>松本</b> 最先端のGTというわけですね。しかもかなりの高級車というのが当時のカタログを見るとよくわかります。その証拠に当時の日本のディーラーはフェラーリやロールスでおなじみのコーンズ・モーターですからね。<br />
<b>徳大寺</b> ジェンセン・インターセプターはイギリスのデザインじゃないんだよな。何となくイギリスらしくない独特なデザインだろう。確かヴィニャーレだったんじゃないか。<br />
<b>松本</b> そのとおりです。ボディの製造はヴィニャーレなんですけど、その元のデザインは巨匠がいつも褒めているカロツェリア・トゥーリングですからね。イタリアで作られたボディをイギリスに運んでインターセプター専用のチューブラフレームにドッキングしてるんですよ。お金かかってますよ。<br />
<b>徳大寺</b> エンジンはクライスラーだったよな。普通のインターセプターよりもSPはパワーアップ版で、排気量とカムシャフトそれとキャブレーションも違ってたよな。<br />
<b>松本</b> 排気量がノーマルに比べて1000cc以上大きいですからね。<br />
<b>徳大寺</b> ジェンセンはボディを作っていただけあってヴィニャーレに対して要求が高かったんじゃないかな。その証拠にこの大きな曲面ガラスを使ったリアのハッチの作りの良さ。全くゆがんでないもんな。<br />
<b>松本</b> イギリスでは復活の兆しもあって、日本ではなじみが薄い自動車メーカーですが、世界初のフルタイム4WD GTという伝統を引き継ごうとしているのがわかりますね。<br />
<b>徳大寺</b> そういう技術と伝統ある自動車メーカーを掘り返すことができるイギリスの層の厚さには、ただ驚くばかりだな。日本では考えられないだろう? 日本が自動車ではイギリスやヨーロッパに肩を並べられないところでもある。古い車たちを見るとつくづく感じるんだ。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲インターセプター センターコンソール" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58822/130227_JUNSEN_SHIFT.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲インターセプター リア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58822/130227_JUNSEN_REAR.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲インターセプター インパネ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58822/130227_JUNSEN_INPANE.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲インターセプター エンジン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58822/130227_JUNSEN_ENGINE.jpg" width="600" /></div>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://www.garage-nichiei.jp/" target="_blank">ガレージ日英</a></li>
</ul>
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<div class="author">text/松本英雄<br />photo/岡村昌宏</div>
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