THE!対決

PART2 使い勝手が優れているのはどっち?

Report/島崎七生人 Photo/奥隅圭之、奥村純一
フィアット 500
フィアット 500 運転席|THE!対決 フィアット 500 後席|THE!対決
↑ミニと比較しても、よりパーソナルユース感が強い500(チンクエチェント)。大人4人でのフル乗車も問題ないが、長時間のドライブは少々酷といったところか。ラゲージも必要最小限にとどまっている
フィアット 500 ラゲージ(通常時)|THE!対決 フィアット 500 ラゲージ(最大時)|THE!対決 フィアット 500 リアゲート|THE!対決
ミニ ミニ
ミニ ミニ 運転席|THE!対決 ミニ ミニ 後席|THE!対決
↑後席は人が座ったことを想定し丸くえぐるなど工夫がされており、居住性はミニに分がある。ラゲージスペースも奥方向に余裕があり、ボディサイズの微妙な差がこのあたりに影響を与えている
ミニ ミニ ラゲージ(通常時)|THE!対決 ミニ ミニ ラゲージ(最大時)|THE!対決 ミニ ミニ リアゲート|THE!対決

日常でのパーソナルユースを前提としたフィアット500

500(チンクエチェント)のポジションは、ベースのパンダと共通。座面と視線が少し高く、左手を自然に伸ばした場所にインパネシフトがある。視線が高めなので、一見すると天地に狭そうなサイドウインドウの視界も不満はなく、フロントスクリーンも大きく明るい視界を提供してくれる。

後席は前後方向のスペースがさすがにミニマム。最寄りの駅まで人に送ってもらう程度なら我慢できる・・・そんな感じだ。

インパネ回りは、メカ的にはこちらもパンダベース。空調スイッチのレイアウト(デザインは異なる)など見覚えのあるパンダのそれだ。とはいえ丸型1眼メーターはじめ、メッキパーツなどの演出は独自で、パーソナル感を演出。チェック地のシート表皮の仕立ても良く、フィアット車としても、品質感が一段アップした印象で好感がもてる。

ラゲージスペースは、後席を起こした状態では、機内持ち込みサイズのトローリーケース2個を立てて並べて置ける程度。どちらかと言えば日常の用途がメイン。もちろん後席を倒せばスペースアップするが、倒した後席背もたれ(背面の鉄板から類推すれば、ここもパンダと共通のようだ)は、倒した状態でやや斜めに。

この“斜め具合”は大きめで、イタ車だからドイツ車のように、重たい荷物を積んだら水平になる・・・といった言い訳はないはず。

いずれにしろ、後席を倒せば荷室容量は増えるが、欲張ってはいない。“上すぼまり”のバックドア開口部形状も小さめだ。わざわざ付くトノカバーの小ささは笑える。

スポーツカーのような低いポジショニングのミニ

一方のミニ。コチラは500(チンクエチェント)から乗り替えると、スポーツカーの座席に移ったかのようだ。ポジションが低く、おまけにフロントウインドウも天地に狭いからだ。センターメーターもモデルチェンジでさらに大型化し存在感を増したから、いやが上でも“ミニに乗っている感”が味わえる。

運転席側のみ、サイド側にもサンバイザーが付くのは先代と同じ。前席のリクライニングは先代は非常にやりづらかったが、現行型はレバー位置こそ同じ(背もたれ中央側)だが、レバー形状が改良され、軽い操作で動かせるようになったのが改善点。

後席はオトナでも一応は収まることができる。さすがにもう、クラシックミニのときのように、ラガーマンが座る写真をカタログに掲載したりはしていないが・・・。シートは座面を丸くえぐったような形状になっていて、座れば収まりがよい。

ラゲージスペースは、深さは案外あるが奥行きはソコソコ。「床部分の固定式フックが少し邪魔」 「後席を倒すレバーが背もたれ背面にありバックドア側から操作できて便利」などの報告がスタッフからあがっている。

ちなみに先代も背面にレバーがあったが、位置は左右で、現行型(中央寄り)とは異なっていた。バックドア開口部は500(チンクエチェント)より天地が低めで、室内奥側の荷物の積み下ろしは、車に潜るようにして行なう。実はリポーターは先代ミニで自分の引っ越しを経験したが、現行型もかさばるものでなければ、古雑誌の束、掃除機など、それなりに1度に積み込めるはずだ。
今回のまとめ
パーソナルユースがメインならどちらでもOKだが、多人数で移動できるのはミニのほう。というわけで今回はミニの勝ち。
今回のテスト車両
フィアット 500 フロント|THE!対決
フィアット 500 リア|THE!対決
フィアット 500 インパネ|THE!対決
フィアット 500
テスト車両 1.2 8V ラウンジ
225.0万円
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション 5速デュアロジック
全長×全幅×全高(mm) 3545×1625×1515
ホイールベース(mm) 2300
車両重量(kg) 1010
最小回転半径(m)
乗車定員(人) 4
エンジン種類 直4SOHC
総排気量(cc) 1240
最高出力
[kW(ps)/rpm]
51(69)/5500
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
102(10.4)/3000
使用燃料 無鉛プレミアム
燃料タンク容量 35L
10・15モード燃費
(km/L)
タイヤサイズ 185/55R15
ミニ ミニ フロント|THE!対決
ミニ ミニ リア|THE!対決
ミニ ミニ インパネ|THE!対決
ミニ ミニ
テスト車両 ワン
231.0万円
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション 6AT
全長×全幅×全高(mm) 3700×1685×1430
ホイールベース(mm) 2465
車両重量(kg) 1130
最小回転半径(m) 5.1
乗車定員(人) 4
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1396
最高出力[kW
(ps)/rpm]
70(95)/6000
最大トルク[N・m
(kg-m)/rpm]
140(14.3)/4000
使用燃料 無鉛プレミアム
燃料タンク容量 40L
10・15モード燃費
(km/L)
17.2
タイヤサイ 175/65R15