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スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴコンテ PART2：使い勝手が優れているのはどっち？

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / 軽自動車 / FF / 4WD

2008/11/12

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PART2 使い勝手が優れているのはどっち？

Report／島崎七生人　Photo／小林岳夫

スズキ ワゴンR

↑先代よりもシートスライドのストローク量が増やされ、居住空間の使い方の自由度が高まった。サイドシルとフロアの段差が小さいのも親切

ダイハツ ムーヴコンテ

↑モダンな家のソファのような独特のシートは、サイズも十分、座り心地も軽らしからぬ出来。しかも運転席には電動スライド機能も付く

世代ごとに内装の質感を高めてきたワゴンR

たとえばVWゴルフが世代ごとに内装の質感をメキメキと高めたように、ワゴンRのインテリアも、もはや機能本位だった初代の面影はないほど。

インパネも、表皮のシボの使い方の洗練度がやや低いが、クオリティ自体はまずまず納得がいく。センターパネル部から生えるインパネシフトの操作感も上々だ。

ただしワゴンRとしては、最新型はかなりAピラーが寝かされた。これも“道具感よりパーソナル感覚を実感せよ”ということか。とはいえ、シートは前後とも相変わらず、立った姿勢から楽に腰を置ける高さだからアクセス性がいい。

またシートスライドも、実は新型は先代よりストローク量が増やされた（前＋40mm、後＋25mm）。このことで、居住空間の使い方の自由度が高まった。後席は、後ろにスライドさせるとシートクッション下の“棚”が露出してくるものの、フロア形状がスッキリとフラットなのが気持ちいい。サイドシルとフロアの段差が非常に小さい（5mm程度）のも親切だ。

ラゲージスペースは、驚くほど欲張ったスペースではないものの天地高は相変わらずゆったりとしているため、使いやすい。ホイールハウスの張り出しも気にならない。助手席下の収納BOX（通称“バケツ”）は健在だし、運転席回りの収納スペースも豊富だ。

独特のシートがムーヴコンテのキャラを決定づける

対してムーヴブコンテは、外国人デザイナーを起用したという独特のシートが、この車の“キャラ”を決定づけている。今どきのモダンな家のソファのようなルックスだし、サイズも十分、クッションの厚み感を実感できる座り心地は軽らしからぬ出来。

おまけに運転席には、電動スライド機能が付いている！　軽自動車にパワーウインドウ（初代ミラが最初だった？）が付いたとき以来の驚き。ただし操作レバーがクッション前端下なのが惜しい。誇らしげにクッション横にスイッチを設けるべきだと思う。

カクカクシカジカな外観のイメージどおり、サイドウインドウも立った室内空間は、十分な広さを確保する。またAピラーが立っているので、前席乗員も眼前に圧迫感を感じないでいい。ワゴンRが捨ててしまったオペラウインドウ（リアクォーターウインドウ）があるため、後席の居心地もプチ贅沢感が味わえる。

ラゲージスペースは、後席を倒した状態で床面に段差が生じるものの、バックドアの開口部形状がスッキリとスクエアに近いため、荷物の出し入れはしやすい。

今回のまとめ

Part1の走りでワゴンRに軍配を上げたから…というワケではないが、この回はムーヴコンテを評価しておこう。特に軽自動車で初めて電動パワーシートを装着した涙ぐましさに心打たれる。

次回予告
取り回しや駐車しやすさを検証しよう！

今回のテスト車両

スズキ ワゴンR
テスト車両	FXリミテッド 118.125万円
駆動方式	2WD
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1660
ホイールベース(mm)	2400
車両重量(kg)	850
最小回転半径（m）	4.4
乗車定員(人)	4
エンジン種類	直3DOHC
総排気量(cc)	658
最高出力 [ｋＷ(ps)/rpm]	40（54）/6500
最大トルク [N・m(kg-m)/rpm]	63（6.4）/3500
使用燃料	無鉛レギュラー
燃料タンク容量	30L
10・15モード燃費 (km/L)	23.0
実用燃費 (km/L) e燃費提供	現在調査中
タイヤサイズ	155/65R14

※実用燃費のデータはe燃費の提供です

■物件・相場・カタログ情報

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ダイハツ ムーヴコンテ
テスト車両	Xリミテッド 128.1万円
駆動方式	2WD
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1645
ホイールベース(mm)	2490
車両重量(kg)	850
最小回転半径（m）	4.5
乗車定員(人)	4
エンジン種類	直3DOHC
総排気量(cc)	658
最高出力 [ｋＷ(ps)/rpm]	43（58）/7200
最大トルク [N・m(kg-m)/rpm]	65（6.6）/4000
使用燃料	無鉛レギュラー
燃料タンク容量	36L
10・15モード燃費 (km/L)	23.0
実用燃費 (km/L) e燃費提供	現在調査中
タイヤサイズ	155/65R14

※実用燃費のデータはe燃費の提供です

■物件・相場・カタログ情報

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スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴコンテ PART2：使い勝手が優れているのはどっち？/旬ネタ

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<div class="img-desc">↑モダンな家のソファのような独特のシートは、サイズも十分、座り心地も軽らしからぬ出来。しかも運転席には電動スライド機能も付く</div></td>
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<h4 class="title2">世代ごとに内装の質感を高めてきたワゴンR</h4>

たとえばVWゴルフが世代ごとに内装の質感をメキメキと高めたように、ワゴンRのインテリアも、もはや機能本位だった初代の面影はないほど。<br />
<br />
インパネも、表皮のシボの使い方の洗練度がやや低いが、クオリティ自体はまずまず納得がいく。センターパネル部から生えるインパネシフトの操作感も上々だ。<br />
<br />
ただしワゴンRとしては、最新型はかなりAピラーが寝かされた。これも“道具感よりパーソナル感覚を実感せよ”ということか。とはいえ、シートは前後とも相変わらず、立った姿勢から楽に腰を置ける高さだからアクセス性がいい。<br />
<br />
またシートスライドも、実は新型は先代よりストローク量が増やされた（前＋40mm、後＋25mm）。このことで、居住空間の使い方の自由度が高まった。後席は、後ろにスライドさせるとシートクッション下の“棚”が露出してくるものの、フロア形状がスッキリとフラットなのが気持ちいい。サイドシルとフロアの段差が非常に小さい（5mm程度）のも親切だ。<br />
<br />
ラゲージスペースは、驚くほど欲張ったスペースではないものの天地高は相変わらずゆったりとしているため、使いやすい。ホイールハウスの張り出しも気にならない。助手席下の収納BOX（通称“バケツ”）は健在だし、運転席回りの収納スペースも豊富だ。

<h4 class="title2">独特のシートがムーヴコンテのキャラを決定づける</h4>

対してムーヴブコンテは、外国人デザイナーを起用したという独特のシートが、この車の“キャラ”を決定づけている。今どきのモダンな家のソファのようなルックスだし、サイズも十分、クッションの厚み感を実感できる座り心地は軽らしからぬ出来。<br />
<br />
おまけに運転席には、電動スライド機能が付いている！　軽自動車にパワーウインドウ（初代ミラが最初だった？）が付いたとき以来の驚き。ただし操作レバーがクッション前端下なのが惜しい。誇らしげにクッション横にスイッチを設けるべきだと思う。<br />
<br />
カクカクシカジカな外観のイメージどおり、サイドウインドウも立った室内空間は、十分な広さを確保する。またAピラーが立っているので、前席乗員も眼前に圧迫感を感じないでいい。ワゴンRが捨ててしまったオペラウインドウ（リアクォーターウインドウ）があるため、後席の居心地もプチ贅沢感が味わえる。<br />
<br />
ラゲージスペースは、後席を倒した状態で床面に段差が生じるものの、バックドアの開口部形状がスッキリとスクエアに近いため、荷物の出し入れはしやすい。

<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
<!-- short sentence start -->
Part1の走りでワゴンRに軍配を上げたから…というワケではないが、この回はムーヴコンテを評価しておこう。特に軽自動車で初めて電動パワーシートを装着した涙ぐましさに心打たれる。<!-- short sentence end --></div>

<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
取り回しや駐車しやすさを検証しよう！</div>
</div>

<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
 <div class="col-right"> 
  <h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
  <div class="vs-box1">
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_wagon-r_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_wagon-r_1.jpg" width="180" height="119" alt="スズキ ワゴンR フロント｜THE！対決" /></a><br />
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  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_wagon-r_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_wagon-r_3.jpg" width="180" height="119" alt="スズキ ワゴンR インパネ｜THE！対決" /></a>
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            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">使用燃料</td>
              <td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
              <td class="td-back02">30L</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
                  <span class="font10">(km/L)</span></td>
              <td class="td-back02">23.0</td>
            </tr>
<tr>
              <td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
              <td class="td-back02">現在調査中</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
              <td class="td-back02">155/65R14</td>
             </tr>
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<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
 <div class="link-box">
 <h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank">【スズキ ワゴンRを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank">【スズキ ワゴンRの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank">【スズキ ワゴンRのカタログを見る】</a>
</div>
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  <div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_conte_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_conte_1.jpg" width="180" height="119" alt="ダイハツ ムーヴコンテ フロント｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><br />
   <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_conte_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_conte_2.jpg" width="180" height="119" alt="ダイハツ ムーヴコンテ リア｜THE！対決" /></a><br />
   <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_conte_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_conte_3.jpg" width="180" height="119" alt="ダイハツ ムーヴコンテ インパネ｜THE！対決" /></a>
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          <tr>
            <th colspan="2">ダイハツ ムーヴコンテ</th>
          </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">テスト車両</td>
              <td class="td-back02">Xリミテッド<br />
              128.1万円</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">駆動方式</td>
              <td class="td-back02">2WD</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">トランスミッション</td>
              <td class="td-back02">CVT</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
              <td class="td-back02">3395×1475×1645</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
              <td class="td-back02">2490</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
              <td class="td-back02">850</td>
            </tr>
            <tr>
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              <td class="td-back02">4.5</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
              <td class="td-back02">4</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">エンジン種類</td>
              <td class="td-back02">直3DOHC</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
              <td class="td-back02">658</td>
            </tr>
            <tr>
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            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">65（6.6）/4000</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">使用燃料</td>
              <td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
              <td class="td-back02">36L</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
                  <span class="font10">(km/L)</span></td>
              <td class="td-back02">23.0</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
              <td class="td-back02">現在調査中</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
              <td class="td-back02">155/65R14</td>
            </tr>
        </table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
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           <h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank">【ダイハツ ムーヴコンテを探す】</a><br />
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank">【ダイハツ ムーヴコンテの相場を見る】</a><br />
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank">【ダイハツ ムーヴコンテのカタログを見る】</a>
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<h4 class="title0"><span class="font-red">PART2</span> 使い勝手が優れているのはどっち？</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人　Photo／小林岳夫</div>
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<div class="title1">スズキ ワゴンR</div> 
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<div class="img-desc">↑先代よりもシートスライドのストローク量が増やされ、居住空間の使い方の自由度が高まった。サイドシルとフロアの段差が小さいのも親切</div></td>
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<div class="title1">ダイハツ ムーヴコンテ</div>
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    <tr>
      <td colspan="4">
	  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_1112_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_1112_6.jpg" width="208" alt="ダイハツ ムーヴコンテ 運転席｜THE！対決" /></a>
	  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_1112_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_1112_7.jpg" width="208" alt="ダイハツ ムーヴコンテ リアシート｜THE！対決" /></a>
<div class="img-desc">↑モダンな家のソファのような独特のシートは、サイズも十分、座り心地も軽らしからぬ出来。しかも運転席には電動スライド機能も付く</div></td>
    </tr>
    <tr>
      <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_1112_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_1112_8.jpg" width="138" alt="ダイハツ ムーヴコンテ ラゲージ(通常時)｜THE！対決" /></a></td>
	  <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_1112_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_1112_9.jpg" width="138" alt="ダイハツ ムーヴコンテ ラゲージ(後席格納時)｜THE！対決" /></a></td>
	  <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_1112_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_1112_10.jpg" width="138" alt="ダイハツ ムーヴコンテ 乗り降り＋ゲート｜THE！対決" /></a></td>
    </tr>
  </table>
</div>

<h4 class="title2">世代ごとに内装の質感を高めてきたワゴンR</h4>

たとえばVWゴルフが世代ごとに内装の質感をメキメキと高めたように、ワゴンRのインテリアも、もはや機能本位だった初代の面影はないほど。<br />
<br />
インパネも、表皮のシボの使い方の洗練度がやや低いが、クオリティ自体はまずまず納得がいく。センターパネル部から生えるインパネシフトの操作感も上々だ。<br />
<br />
ただしワゴンRとしては、最新型はかなりAピラーが寝かされた。これも“道具感よりパーソナル感覚を実感せよ”ということか。とはいえ、シートは前後とも相変わらず、立った姿勢から楽に腰を置ける高さだからアクセス性がいい。<br />
<br />
またシートスライドも、実は新型は先代よりストローク量が増やされた（前＋40mm、後＋25mm）。このことで、居住空間の使い方の自由度が高まった。後席は、後ろにスライドさせるとシートクッション下の“棚”が露出してくるものの、フロア形状がスッキリとフラットなのが気持ちいい。サイドシルとフロアの段差が非常に小さい（5mm程度）のも親切だ。<br />
<br />
ラゲージスペースは、驚くほど欲張ったスペースではないものの天地高は相変わらずゆったりとしているため、使いやすい。ホイールハウスの張り出しも気にならない。助手席下の収納BOX（通称“バケツ”）は健在だし、運転席回りの収納スペースも豊富だ。

<h4 class="title2">独特のシートがムーヴコンテのキャラを決定づける</h4>

対してムーヴブコンテは、外国人デザイナーを起用したという独特のシートが、この車の“キャラ”を決定づけている。今どきのモダンな家のソファのようなルックスだし、サイズも十分、クッションの厚み感を実感できる座り心地は軽らしからぬ出来。<br />
<br />
おまけに運転席には、電動スライド機能が付いている！　軽自動車にパワーウインドウ（初代ミラが最初だった？）が付いたとき以来の驚き。ただし操作レバーがクッション前端下なのが惜しい。誇らしげにクッション横にスイッチを設けるべきだと思う。<br />
<br />
カクカクシカジカな外観のイメージどおり、サイドウインドウも立った室内空間は、十分な広さを確保する。またAピラーが立っているので、前席乗員も眼前に圧迫感を感じないでいい。ワゴンRが捨ててしまったオペラウインドウ（リアクォーターウインドウ）があるため、後席の居心地もプチ贅沢感が味わえる。<br />
<br />
ラゲージスペースは、後席を倒した状態で床面に段差が生じるものの、バックドアの開口部形状がスッキリとスクエアに近いため、荷物の出し入れはしやすい。

<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
<!-- short sentence start -->
Part1の走りでワゴンRに軍配を上げたから…というワケではないが、この回はムーヴコンテを評価しておこう。特に軽自動車で初めて電動パワーシートを装着した涙ぐましさに心打たれる。<!-- short sentence end --></div>

<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
取り回しや駐車しやすさを検証しよう！</div>
</div>

<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
 <div class="col-right"> 
  <h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
  <div class="vs-box1">
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_wagon-r_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_wagon-r_1.jpg" width="180" height="119" alt="スズキ ワゴンR フロント｜THE！対決" /></a><br />
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_wagon-r_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_wagon-r_2.jpg" width="180" height="119" alt="スズキ ワゴンR リア｜THE！対決" /></a><br />
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_wagon-r_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_wagon-r_3.jpg" width="180" height="119" alt="スズキ ワゴンR インパネ｜THE！対決" /></a>
   <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
     <tr>
       <th colspan="2">スズキ ワゴンR</th>
     </tr>
   <tr>
              <td class="td-title02">テスト車両</td>
              <td class="td-back02">FXリミテッド<br />
              118.125万円</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">駆動方式</td>
              <td class="td-back02">2WD</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">トランスミッション</td>
              <td class="td-back02">CVT</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
              <td class="td-back02">3395×1475×1660</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
              <td class="td-back02">2400</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
              <td class="td-back02">850</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
              <td class="td-back02">4.4</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
              <td class="td-back02">4</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">エンジン種類</td>
              <td class="td-back02">直3DOHC</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
              <td class="td-back02">658</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">40（54）/6500</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">63（6.4）/3500</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">使用燃料</td>
              <td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
              <td class="td-back02">30L</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
                  <span class="font10">(km/L)</span></td>
              <td class="td-back02">23.0</td>
            </tr>
<tr>
              <td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
              <td class="td-back02">現在調査中</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
              <td class="td-back02">155/65R14</td>
             </tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
 <div class="link-box">
 <h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank">【スズキ ワゴンRを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank">【スズキ ワゴンRの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank">【スズキ ワゴンRのカタログを見る】</a>
</div>
</div>

  <div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_conte_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_conte_1.jpg" width="180" height="119" alt="ダイハツ ムーヴコンテ フロント｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><br />
   <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_conte_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_conte_2.jpg" width="180" height="119" alt="ダイハツ ムーヴコンテ リア｜THE！対決" /></a><br />
   <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/taiketsu_conte_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11377/thum-taiketsu_conte_3.jpg" width="180" height="119" alt="ダイハツ ムーヴコンテ インパネ｜THE！対決" /></a>
        <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
          <tr>
            <th colspan="2">ダイハツ ムーヴコンテ</th>
          </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">テスト車両</td>
              <td class="td-back02">Xリミテッド<br />
              128.1万円</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">駆動方式</td>
              <td class="td-back02">2WD</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">トランスミッション</td>
              <td class="td-back02">CVT</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
              <td class="td-back02">3395×1475×1645</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
              <td class="td-back02">2490</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
              <td class="td-back02">850</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
              <td class="td-back02">4.5</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
              <td class="td-back02">4</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">エンジン種類</td>
              <td class="td-back02">直3DOHC</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
              <td class="td-back02">658</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">43（58）/7200</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">65（6.6）/4000</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">使用燃料</td>
              <td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
              <td class="td-back02">36L</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
                  <span class="font10">(km/L)</span></td>
              <td class="td-back02">23.0</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
              <td class="td-back02">現在調査中</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
              <td class="td-back02">155/65R14</td>
            </tr>
        </table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
        <div class="link-box">
           <h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank">【ダイハツ ムーヴコンテを探す】</a><br />
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank">【ダイハツ ムーヴコンテの相場を見る】</a><br />
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank">【ダイハツ ムーヴコンテのカタログを見る】</a>
</div>
      </div>
    </div>
<!-- /col-right -->
  </div>
</div>
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                            [description] => インディをはじめ、数々のレースで活躍するプロレーシングドライバー・ロジャー安川氏
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                            [html_body] => インディをはじめ、数々のレースで活躍するプロレーシングドライバー・ロジャー安川氏が、北米でしか販売されていない魅力的な車を日本のみなさんに紹介します。<br /><br />
<h3><b><font color="red">■</font>フルモデルチェンジを行い、北米版オーリスともいえるデザインに</b></h3>

<div class="col2-02">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/TO_MA_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/thum-TO_MA_1.jpg" width="325" alt="トヨタ マトリックス フロントスタイル｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/TO_MA_2r.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/thum-TO_MA_2r.jpg" width="325" alt="トヨタ マトリックス リアスタイル｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑見た目はオーリスをスポーティにした感じで、XRSモデルにはルーフスポイラーや18インチのホイールが装備されています</div>

<!-- short sentence start -->2002年から北米で販売されているトヨタ マトリックスは、GMとの共同開発車として生産がはじまりました。北米ではカローラのハッチバックとしても親しまれています。ちなみにGMでは、ボディのデザインを変えポンテアック ヴァイブとして販売されています。そのヴァイブは日本では2004年までトヨタ ヴォルツとして販売していました。<!-- short sentence end --><br />
そんなマトリックスが今回フルモデルチェンジを行い、2009年モデルとなりました。デザインは、北米版オーリスと言っても良いほどにトヨタのオーリスと似たものになっています。サイズ的にはライバル車は、日産 ヴァーサ（日本名：ティーダ）やサイオン xBなどです。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/TO_MA_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/thum-TO_MA_3.jpg" width="325" alt="トヨタ マトリックス インパネ｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/TO_MA_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/thum-TO_MA_4.jpg" width="325" alt="トヨタ マトリックス 運転席｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑センターコンソールやダッシュには、シルバーのアクセントを使いシャープな雰囲気に。乗り心地はSUVに近いフワッとした感覚</div>

前モデルには1.8Lのエンジンが積まれていたのに対して、2009年モデルのトップグレードXRSには2.4Lの2AZ-FE型エンジンが搭載されています。ベースモデルにはカローラでも使用している1.8Lのエンジンが搭載されていますが、ミッドグレードのSモデルとXRSモデルには2.4Lエンジンが標準装備となります。<br />
デビューした当初は、カジュアル＆スポーティを重視していたマトリックス。2009年モデルの外観やインテリアのデザインにもそのイメージが見受けられます。また街で走っているマトリックスを見るとほとんどがSかXRSグレードのような印象をうけます。XRSモデルにはエアロパーツや18インチのホイールが装備されているので、ヨーロピアン風のスポーティなワゴンのようにも見えます。<br />
しかしながらスポーティなのは見た目だけで、走りに関してはステーションワゴンというより、SUVに近いフワッとした味つけになっています。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/TO_MA_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/thum-TO_MA_5.jpg" width="325" alt="トヨタ マトリックス エンジン｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/TO_MA_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8441/thum-TO_MA_6.jpg" width="325" alt="トヨタ マトリックス 走り｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑カムリやxBでも使用しているDOHC 2.4Lエンジンを積み最高出力は158馬力。前モデルよりもスポーティさには欠けますが、トルクが増えた分ドライバビリティは向上しています</div>

今回試乗したのは、トップグレードのXRS。2.4Lのエンジンは、初代モデルのマトリックスのXRSと比べると、ピーキーな部分がなくなりますが、排気量が増えトルクが増した分も街の中での加速や運転は楽になりました。2.4Lエンジンには5ATのミッションが装備されていて、スポーツドライブを楽しむこともできるように、5MTも選択できます。<br />
また、Sモデルのみオプションで4WDを選ぶことが可能ですが、4WDモデルはヨーロッパ志向の強いカナダでの販売が対象となっています。<br /><br />

アメリカ西海岸では、サイオンブランドの人気が高まるまでは元気のあったマトリックスですが、同じ2.4Lエンジンにプラットフォームも共用するxB（北米版ルミオン）が、より低価格で買えるので、今後のマトリックスの売れ行きが気になるところです。<br /><br />

<div class="img-desc">主要諸元のグレード：MATRIX XRS　駆動方式：FF　トランスミッション：5AT　全長×全幅×全高：4394mmX1765mmX1560mm　ホイールベース：2601mm　車両重量：1461kg　乗車定員：5名　エンジン種類：DOHC 直列4気筒　総排気量：2.4L<br />最高出力：158ps/6000rpm　最大トルク：22.4kg-m/4000rpm　10･15モード燃費(km/L)：-　ガソリン種類/容量:無鉛レギュラー/50L　車両本体価格：＄21，950（約230万円）</div>

</div><br />

<div class="author">(Tester／ロジャー安川　Photo／竹内英士)</div>
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<!-- short sentence start -->日本では、伝統の直列6気筒やリアの丸目4灯をやめたことなどで一部ファンから敬遠されてしまった不遇なV35スカイライン。しかし、「名前なんか関係ない、良い物は良い」というアメリカ人には受け、北米では成功を収めた実力派です。<br />
そんなV35の中でもとびきりスポーティな350GT-8が、今回の主人公です。<!-- short sentence end --><br />
<br />
R34の直線基調から一転、曲線と直線をうまく融合したデザインは、デビュー当時こそ「これがスカイライン？」と思ったものでしたが、見れば見るほど「あ、結構キレイなスタイルなんだ」と気づかされ、今見てもなお、そのデザインの魅力は色あせていません。<br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/soku_skyline_gt8_front.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/thum-soku_skyline_gt8_front.jpg" width="325" alt="日産スカイライン350GT-8 フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/soku_skyline_gt-8_interior.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/thum-soku_skyline_gt-8_interior.jpg" width="325" alt="日産スカイライン350GT-8 インテリア｜見つけたら即買い!?" /></a><br />
<br />

しかし、今回、目をつけた理由はデザインではないのです。<br />
2002年1月31日。スカイラインの最上級スポーツグレードとして350GT-8は追加されました。それまでスカイラインには2.5Lと3LのV6がありましたが、そこに3.5LのV6エンジン仕様として初めて投入されたのです。<br />
ミッションには当時セドリック／グロリアに搭載され話題となっていたエクストロイドCVT。さらに国内初となる8速マニュアルモード付きで、そのシフトチェンジをパドルシフトでこなせるというスポーツグレードです。<br />
<br />
専用に奢られたのはそれだけではありません。ハイパワーに対応するためスプリング、ショックアブソーバー、ブッシュ、スタビライザーなどが「ユーロチューンドサスペンション」となり、専用開発のダンロップ製タイヤとあわせて最高出力275ps＆最大トルク36.0kg-ｍを余すところなく路面に伝え、欧州車のような快適な乗り心地を乗員に提供してくれます。<br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/soku_skyline_gt8_asi.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/thum-soku_skyline_gt8_asi.jpg" width="214" alt="日産スカイライン350GT-8 サスペンション｜見つけたら即買い!?" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/soku_skyline_gt8_padol.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/thum-soku_skyline_gt8_padol.jpg" width="214" alt="日産スカイライン350GT-8 パドルシフト｜見つけたら即買い!?" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/soku_skyline_gt8_engine.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8543/thum-soku_skyline_gt8_engine.jpg" width="214" alt="日産スカイライン350GT-8 エンジン｜見つけたら即買い!?" /></a><br />

そんなにすごいパフォーマンスをもつ車だとは一目見ただけではわかりませんが、専用のフロントグリルやレイズ社製17インチアルミホイールがちょっとしたアクセントです。<br />
内装も控えめで、エクセーヌと合皮のシートに、チタンカラーをところどころに配したインテリアとなってます。<br />
<br />

これが走ると本当にすごい。GT-Rのスポーツ方向とは異なり、高速道路では路面に吸いつくかのように走り、コーナリングは見事に安定しているといった、まさにプレミアムセダンらしい走りっぷり。長距離もこれなら楽々こなせるはずです。もちろん8速CVTは電光石火のシフトチェンジをこなし、太いトルクの加速感は胸のすく気持ちよさ。BMWやアウディのスポーティなセダンが欲しい方には一考の価値がある一台に仕上がっています。<br />
<br />

新車時は366万円。今探してみると7台見つかりました。02年式・走行6.3万kmで79万円！　04年3.2万kmで132万円というディーラー車も見つけられました。<br />
冒頭に述べたように、スタイルはまだまだいけます。加えて魅惑のパフォーマンスをもっています。大人のためのスポーツセダン、安くなってきた今こそ買い時ではないでしょうか。<br />
気になる方は、下の検索窓に「350GT-8」と入れてみてください。<br />

<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;SKIND=1&amp;gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">

<tr>
　<td>
  <script language="javascript" type="text/javascript">
  <!--
function Check_KeyWord(fm)
{
	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}
	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
    document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
  //-->
  </script>
<noscript>
    <input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
  </noscript>
</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>

</form>



<br />

<div style="text-align: center"><b><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-used">【日産スカイラインセダンを探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-souba">【日産スカイラインセダンの相場情報を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-catalog">【日産スカイラインセダンのカタログを見る】</a></b></div>

<br>

<div style="text-align: right"><カーセンサーnet編集部デスク・ぴえいる></div>
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