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                    [html_body] => スズキガ、拡大するロシア市場を狙ってサンクトペテルブルクに新工場を建てるらしいです。<br />
<br />
生産するのは<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=SX4&amp;FMCC=SZ_S039_F001" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">SX4</font></ins></a>とグランド・ビターラ。「グランド・ビターラ」って日本名は<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=&amp;FMCC=SZ_S003_F003" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">エスクード</font></ins></a>で、既に昨年だけでロシアで1万6000台売っているのだとか。<br />
<br />
ちなみに、日本で販売されている現行型<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=&amp;FMCC=SZ_S003_F003" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">エスクード</font></ins></a>にも、1.6Lモデルに3ドア車が2006(H18)年6月から新たに設定されています。<br />
<br />
ところでサンクトペテルブルクって昔はレニングラードだったって知ってます？　レニングラードのほうが断然言いやすいですけどね。<br />
<br />
国内でも高い評価を受けている世界戦略車の<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=&amp;FMCC=SZ_S013_F002" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">スイフト</font></ins></a>も好調ですし、軽自動車だけではなく、普通車にも力を入れ始めたスズキ。今後も世界で活躍する車を数多く作り出してもらいたいですね。<br />
<div style="text-align:right;">＜カーセンサーnet編集部・フクダ＞</div><br>
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<br />
生産するのは<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=SX4&amp;FMCC=SZ_S039_F001" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">SX4</font></ins></a>とグランド・ビターラ。「グランド・ビターラ」って日本名は<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=&amp;FMCC=SZ_S003_F003" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">エスクード</font></ins></a>で、既に昨年だけでロシアで1万6000台売っているのだとか。<br />
<br />
ちなみに、日本で販売されている現行型<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=&amp;FMCC=SZ_S003_F003" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">エスクード</font></ins></a>にも、1.6Lモデルに3ドア車が2006(H18)年6月から新たに設定されています。<br />
<br />
ところでサンクトペテルブルクって昔はレニングラードだったって知ってます？　レニングラードのほうが断然言いやすいですけどね。<br />
<br />
国内でも高い評価を受けている世界戦略車の<a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;KW=&amp;FMCC=SZ_S013_F002" target="_blank"><ins><font color="#0000ff">スイフト</font></ins></a>も好調ですし、軽自動車だけではなく、普通車にも力を入れ始めたスズキ。今後も世界で活躍する車を数多く作り出してもらいたいですね。<br />
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<div id="kakomi-voice"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2450/voices_theme.gif" width="500" height="19" border="0" align="left" alt="今回のテーマ" /><br />
<h1>－次世代の車、燃料は何?－</h1><div class="caption">レクサスの旗鑑LS600hがいよいよ発売された<br />
5Lエンジン＋モーターのハイブリッドシステムを搭載し、6L級のパワーそして、3L並みの燃費を実現している<br />
急速にハイブリッド化の波は進んでいるが、化石燃料を使用することには変わりない<br />
排出されるCO2による地球温暖化が叫ばれる中、次世代の車に求められるクリーンな燃料とは<br />
一体何なのかを2人のライターに聞いてみた</div></div><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2450/070606mihori-naotsugu.jpg" width="107" height="150" border="0" align="left" alt="御堀直嗣" style="margin-right:10px;"/><h1><strong><span style="color:#000000;">バイオ燃料がブームになっているが<br />
単一燃料で走れる車の時代ではなくなる</span></strong></h1><br />
御堀直嗣さん●フリーランスライター<br />
<div class="caption">みほり なおつぐ<br />
フォーミュラレースに参戦経験があるフリーライター<br />
著書には燃料電池車や電気自動車に関するものが多くメカに強い</div><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2450/070606nenryo-main.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2450/070606nenryo-main-thumbnail2.jpg" width="300" height="229" border="0" align="right" alt="" style="margin-left:5px;" /></a>　バイオ燃料が、今ちょっとしたブームだ。だがすでに、疑問を呈する声も聞かれる。世界で8億の人が、飢餓や栄養失調に苦しんでいるといわれる。この人数は、自動車メーカーのあるアメリカ、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スウェーデン、韓国、そして日本の人口を合わせた数を上回る。それだけ大勢の人々が食べることさえ困っているのに、耕作地を車の燃料のために使っていいのか? という疑問は当然起こってくるはずだ。<br />
　国際エネルギー機関（IEA）の資料によれば、13年後の2020年の見通しで、ガソリンエンジン用バイオエタノール普及が10％未満、ディーゼルエンジン用のバイオディーゼル普及は5％未満と推測する。これを信じれば、バイオ燃料普及の見込みは小さいと言える。中国、インド、ロシアなどで起きているモータリゼーションの発展を見れば、石油のひっ迫や価格上昇はもはや逃れられない。地球温暖化抑制の観点からも、地下資源の利用は控えなければならない。かといって、バイオ燃料の見通しは厳しい。では、どうするのか?<br />
　石油の世紀といわれた20世紀型単一エネルギー利用の着想を転換しなければ、根本的な解決は望めない。つまり、自動車といえども多様なエネルギーで走ることを考えなければ、自動車そのものの存続が危うくなるということだ。<br />
　軽自動車では、すでにガソリン車より電気自動車のほうが高性能だ。また電気は、あらゆる方法で<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2450/070606etc-main2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2450/070606etc-main2-thumbnail2.jpg" width="300" height="229" border="0" align="left" alt="" style="margin-top:3px; margin-right:5px;" /></a>発電できる。航続距離の課題は残るが、日常の足として使う軽自動車であれば、電気自動車のほうがよほど便利で快適だ。携帯電話感覚で数日に一度充電し、毎日使える。<br />
　かといって、電気自動車がすべてを解決できるわけでもない。その人その地域に合った方法で、使えるように自動車を使う発想が肝心だ。もはや、単一燃料で走れる自動車が世界を支配する時代ではなくなるということだろう。<br /><br /><br />
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<div id="kakomi-voice"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2449/voices_theme.gif" width="500" height="19" border="0" align="left" alt="今回のテーマ" /><br />
<h1>－次世代の車、燃料は何?－</h1><div class="caption">レクサスの旗鑑LS600hがいよいよ発売された<br />
5Lエンジン＋モーターのハイブリッドシステムを搭載し、6L級のパワーそして、3L並みの燃費を実現している<br />
急速にハイブリッド化の波は進んでいるが、化石燃料を使用することには変わりない<br />
排出されるCO2による地球温暖化が叫ばれる中、次世代の車に求められるクリーンな燃料とは<br />
一体何なのかを2人のライターに聞いてみた</div></div><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2449/matsusita-hiroshi.jpg" width="107" height="150" border="0" align="left" alt="松下 宏"style="margin-right:10px;" /><h1><strong><span style="color:#000000;">30年後の次世代ではまだガソリンのはず<br />
その後は水素を使って発電する方式が主流か</span></strong></h1><br />
松下宏さん●自動車評論家<br />
<div class="caption">まつした ひろし<br />
自動車のハード面だけでなく、お金にも強い評論家<br />
小さくて、軽くて、燃費が良くて、安いほど良い車という持論をもっている</div><br />
<a href="/contents/media/voice/070612nenryo-main.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2449/070612nenryo-main-thumbnail2.jpg" width="300" height="229" border="0" align="right" alt="" style="margin-left:5px;" /></a>　次世代の燃料もガソリンか軽油だろう。石油などの化石燃料がなくなるから次世代の燃料を考えないといけないと言われているが、そんな風に騒がれれば騒がれるほど、この話は眉唾ものだなと思う。私が小学生の頃、石油は30〜40年でなくなると言われていた。それから40年以上たった今もで同じようなことが繰り返し言われている。<br />
　なので今から30年後の次世代においてもガソリンが車の燃料として使われているのは間違いない。30年後になってもまだ、その時点から後30年で石油がなくなるという話がまことしやかに語られているはずだ。石油が30年でなくなるという話は、石油価格を吊り上げて好きなように儲けている連中が流している悪質なデマだと思う。<br />
　とはいえ、石油がなくなる日はいつかは来るのだろう。ハイブリッド車に限らず、いろいろな努力で車の燃費をどんどん向上させたとしても、いつか石油を使い切る日が来るに違いないと言える。<br />
　次世代というか、次世代のさらにその次に来るのが水素社会であるというのが大方の合意とされつつある。でもその水素をどう作るかが問題だ。化石燃料から水素を取り出そうなどというのでは話にならない。自然エネルギーを使って水素を作り、その水素で燃料電池を動かしたうえで、排出される水から<a href="/contents/media/voice/070612nenryo-main2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2449/070612nenryo-main2-thumbnail2.jpg" width="300" height="229" border="0" align="left" alt="" style="margin-top:3px; margin-right:5px;" /></a>再び水素を取り出すといった循環を実現できればそれが最も美しい未来になる。<br />
　BMWやマツダの主張する水素を直接燃やす方式は、当面は有利な要素があるものの、内燃機関の効率の壁をどこまで破れるかが課題となる。長期的に見たら水素から電気の形でエネルギーを取り出す方法を選ぶことになるのではないか。バイオエタノールやGTL、メタンハイドレードなど、話題に上る燃料はいろいろあるが、今のところそれぞれに問題がある。<br><br><br />
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