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日産 ESFLOW（エスフロー）【東京モーターショー2011】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ:

2011/11/30

環境性能とスポーツ性能の共存を狙ったコンセプトカー

[　コンセプトカー　]

東京モーターショー2011 ESFLOW（エスフロー）｜日刊カーセンサー

東京モーターショー2011 ESFLOW（エスフロー）サイドビュー｜日刊カーセンサー

東京モーターショー2011 ESFLOW（エスフロー）フロント｜日刊カーセンサー

2011年3月のジュネーブモーターショーでワールドプレミアを飾ったESFLOW（エスフロー）。日産リーフで培った最先端の技術を駆使して開発されたピュアEVスポーツのコンセプトカーは、従来のスポーツカーで体感できるドライビングの楽しさを、そのままの形で未来でも楽しめることを目的としている。

つまり、環境に配慮する代わりに何かを犠牲にするということではなく、意のままに操ることができるというスポーツカーの特徴と環境への配慮を両立したモデルと言える。

開発は日産スポーツカーの伝統を継承しつつも、既存の車の内燃機関をモーターやインバーターなどのEVのユニットに単に置き換えるのではなく、電気自動車としてゼロから企画・設計。車体中央付近に配置された2基の高性能モーターが、左右の後輪をそれぞれ独立して駆動＆制御する。

さらにリチウムイオン電池を車体前後の最適な位置に分散配置し、理想的な前後重量バランスを実現。EVならではの高トルクにより0→100km/h加速は5秒以下という加速性能を誇る一方で、一回の充電で240km以上（US LA4モード）航続可能。繊維強化プラスチック（CFRP）によるボディやアルミ合金製のシャーシなど、昨今注目を浴びている技術も多く取り入れられている。

東京モーターショー2011 ESFLOW（エスフロー）ホイール｜日刊カーセンサー

東京モーターショー2011 ESFLOW（エスフロー）イメージ｜日刊カーセンサー

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<br />

つまり、環境に配慮する代わりに何かを犠牲にするということではなく、意のままに操ることができるというスポーツカーの特徴と環境への配慮を両立したモデルと言える。<br />
<br />

開発は日産スポーツカーの伝統を継承しつつも、既存の車の内燃機関をモーターやインバーターなどのEVのユニットに単に置き換えるのではなく、電気自動車としてゼロから企画・設計。車体中央付近に配置された2基の高性能モーターが、左右の後輪をそれぞれ独立して駆動＆制御する。<br />
<br />

さらにリチウムイオン電池を車体前後の最適な位置に分散配置し、理想的な前後重量バランスを実現。EVならではの高トルクにより0→100km/h加速は5秒以下という加速性能を誇る一方で、一回の充電で240km以上（US LA4モード）航続可能。繊維強化プラスチック（CFRP）によるボディやアルミ合金製のシャーシなど、昨今注目を浴びている技術も多く取り入れられている。
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<br />

つまり、環境に配慮する代わりに何かを犠牲にするということではなく、意のままに操ることができるというスポーツカーの特徴と環境への配慮を両立したモデルと言える。<br />
<br />

開発は日産スポーツカーの伝統を継承しつつも、既存の車の内燃機関をモーターやインバーターなどのEVのユニットに単に置き換えるのではなく、電気自動車としてゼロから企画・設計。車体中央付近に配置された2基の高性能モーターが、左右の後輪をそれぞれ独立して駆動＆制御する。<br />
<br />

さらにリチウムイオン電池を車体前後の最適な位置に分散配置し、理想的な前後重量バランスを実現。EVならではの高トルクにより0→100km/h加速は5秒以下という加速性能を誇る一方で、一回の充電で240km以上（US LA4モード）航続可能。繊維強化プラスチック（CFRP）によるボディやアルミ合金製のシャーシなど、昨今注目を浴びている技術も多く取り入れられている。
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                            [description] => 第四世代となる新型インプレッサはハッチバックとセダン２つのボディタイプで登場する。コンセプトは「New Value Class」。インプレッサならではのスポーティな走りをより進化させながらも高い環境性能と安全性能を備え、これまでにない新しい価値を持った上質なグローバルカーを目指している。
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<h3>2つのボディタイプで登場する、より上質に進化した新型インプレッサ</h3>
<div class="author">[　市販車　]</div>
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<!-- text -->
<p class="mb10 pt20">
<!-- short sentence start -->第4世代となる新型インプレッサはハッチバックとセダンの2つのボディタイプで登場する。コンセプトは「New Value Class」。インプレッサならではのスポーティな走りをより進化させながらも高い環境性能と安全性能を備え、これまでにない新しい価値をもった上質なグローバルカーを目指している。<!-- short sentence end --><br />
<br />

ハッチバックには「スポーツ」、セダンに「G4」というサブネームが与えられ、ともに1.6Lと２Lの新型水平対向エンジンを搭載。そこに新型CVTとスバル得意のシンメトリカルAWDを組み合わせ、インプレッサらしい高いドライバビリティを実現している。<br /><br />

デザインはホークアイヘッドランプやヘキサゴングリルなどスバル車に統一したキャラクターを採用し、より精悍で存在感のあるスタイリングとなった。ボディサイズこそ旧型とほぼ同等だが、ホイールベースを25mm拡大することで居住スペースにゆとりをもたせている。あわせてAピラーを前方に配すことで広い視界を確保し、視覚的な空間の広がりも得た。<br /><br />

インテリアでも水平基調のデザインを採用することで広がり感を強調。メタルやレザー、ファブリックなどそれぞれのマテリアルの質感を生かし、従来以上に上質感のある空間に仕上げている。また、前後席ともにヒップポイントをこれまでより50mm高く設定。見晴らしを良くし、優れた乗降性も実現している。<br /><br />

2Lモデルにはレガシィで好評だったEye Sightを搭載するグレードも用意。プリクラッシュセーフティを実現することで、より安全性も高められた。環境面への配慮ではアイドリングストップを新搭載。2WDの1.6Lモデルで17.6km/L、2Lモデルでは17.2km/L（ともにJC08モード）を実現。AWDモデルでも2015年燃費基準を達成している。
<br /><br />

</p>

<!-- /text -->

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<h3>「2人で世界を旅する」がコンセプトのスタディモデルのSUV</h3>
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<p class="mb10 pt20">
<!-- short sentence start -->2009年のフランクフルトモーターショーにおいて、ルノーは「人」をその思想の中心に据えた新しいブランドアイデンティティを発表した。その新しいデザイン戦略の第1弾が2人乗りのクーペのデジール、そして今回の東京モーターショーで日本初公開されるキャプチャーは第2弾となるコンセプトカー。<!-- short sentence end --><br />
<br />

若いカップルにマッチする流麗さとたくましさを併せ持つボディデザインが特徴のスポーティSUVで、「2人で旅する」がコンセプト。新しいブランドアイデンティティの象徴となるルノーの大きなエンブレムが中央部に配置され、それがしっかりと引き立つように黒いグリルにレイアウトされている。<br /><br />

ガルウイングのドアでスポーティさを主張し、ハードコンバーチブルトップで実用性を確保したこのキャプチャーは、クーペからコンバーチブルへ、アヴァンギャルドな車からオフローダーへとカタチを変えることができる。通常は2人乗りだが、座席の背中の部分を横から引くと、シートベルトとヘッドレストを備えた2つのフルサイズのリアシートが出現し、4人乗りへと早変わりする。<br /><br />

エンジンはダウンサイジングされた1.6LのエナジーdCi160ツインターボを搭載。デュアルクラッチEDCギアボックスとの組み合わせにより、CO2の排出量を抑えながらも運転の楽しさを味わうことができる。</p>
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