中古車トップ >
日刊カーセンサー >
旬ネタ >
カーライフ >
2台同時所有の甘美なカーライフ【CERC ~編集デスクのロードスター日記~ #02】
2台同時所有の甘美なカーライフ【CERC ~編集デスクのロードスター日記~ #02】
2016/02/29
▲ナナマルとロードスターNR-A。車重差1070kg、全高差685mm、排気量差2358cc……。どのスペックを比べても大きくかけ離れた2台
ロードスターとランクル70との二重生活
カーセンサー本誌4月号から掲載がスタートした連載『CERC』の第一話、ご覧いただいただろうか。そんな訳で、2代目ロードスターNR-Aが我が家へやって来てから早2ヵ月が経過した。その間、トラブルは皆無だ。13年落ち、走行7.3万km、修復歴ありで総額75万円の“ほぼ”最安値物件ながら、乗れば乗るほど、走れば走るほど、エンジンにムチを入れれば入れるほど、車の調子が上がるという非常にエキサイティングな状況である。おかげで、購入からすでに2000km以上も走ってしまった。
ところで、我が家にはNR-Aの他にもう1台ある。トヨタ ランドクルーザー70(以下ナナマル)だ。2004年に国内での販売が終了し、2014年8月に期間限定で登場した例の復刻版である。世界最高レベルの「サバイバル力」を備えたモデルという理由から、清水の舞台から飛び降りる勢いで昨年1月に新車で購入。以来、NR-Aを購入するまではナナマル1台で過ごしていた。
▲サイズは全長3955mm×全幅1680mm×全高1235mm。車重は1050kg。カタログ燃費は14.2km/Lだが、実測10.6km/L程度。スポーティに走った結果だ
▲サイズは全長4810mm×全幅1870mm×全高1920mm。車重は2120kg。カタログ燃費は6.6km/L。実測は7.4km/L程度。高速道路メインでこの結果は上々?
▲アイポイントがまるで異なるため、乗り替える度に新鮮さを味わえる。だが、どちらも乗降性は良いとは言えず、スマートに乗り降りするにはコツがいる
南極と北極くらい性格がかけ離れた2台
ナナマルは、1ナンバーの普通貨物車。高速道路では中型車料金を取られる。中東やオーストラリアの砂漠地帯のような場所で、人と荷物を目的地まで無事に運ぶことを究極の用途として設定しているだけあり、オンロードでスピードを出して楽しい車ではない。タンク容量が130Lもあるため長距離は得意だが、快適性は無視されているようだ。重い。デカイ。最小回転半径は6.3mで小回りは利かない。しかもトランスミッションはMTオンリー。私が暮らす群馬県は日本の秘境として名高いが、道路は基本的に舗装されているため、ナナマルの底力が必要とされるシーンは皆無である。
ナナマルとロードスター。片やクロカン・SUVの王者として、此方ライトウエイト2シーターオープンカーの代名詞として、世界的に認められた大ヒットモデルである。しかしこの2モデルの性格は、開発背景から用途、そして哲学まで、それこそ南極と北極くらいかけ離れている。図らずも叶ってしまったこの両極端な2台の同時所有。率直な感想を述べよと命ぜられれば「最高にシアワセです」としか答えようがないほど楽しんでいる。
考えてみてほしい。大らかで慈悲深く、包容力があって、それでいて忍耐強いナナマルと、感度良好でどんなシチュエーションでもすぐにその気にさせてくれるロードスターとの同居生活である。一度に2台同時は無理だが、こちらの気分次第でその日のパートナーを選べるのだ。もしこれを男女関係に置き換えたら、さぞかしゲスの極みに違いない。ことほど左様に、キャラの異なる2台同時所有は、一度ハマると抜け出しがたい依存性の高い甘美なカーライフであることを、謹んでご報告申し上げたい。
女性ウケが良いのはどっち?
ゲスの極みついでに、下世話な話題にもう少々お付き合いいただこう。この原稿を書いている最中のことだ。とある疑問が湧いてきた。ナナマルとロードスター、果たしてどちらが女性ウケが良いのだろうか、と。その刹那、矢も盾もたまらず、女性たちの意見を聞くべく2台の写真を手に夜の街へ繰り出した。結果、5人の女性から話を聞くことができた。ちなみに、彼女たちはいずれも繁華街で働く夜の蝶たちだ。
Q:ドライブに誘われるなら、どちらの車がいいですか?
A:「ナナマル派」… 4人 「ロードスター派」… 1人
ナナマルの圧勝。「大きい車が好き」「ゆったり乗れる方がいい」という意見が有力だった。一方で「若い頃にさんざん赤城山とか走ったから……」という北関東的な理由から、ロードスターを敬遠する意見もあった。「あなたが誘ってくれるなら、どっちでもいいわ」という心ときめく回答は、残念ながら聞こえなかった。都合3軒ほどハシゴし、出費はそれなりに痛かったが、有意義な取材だったと言えよう。我がロードスターは最高に走って楽しい車だと自負しているが、くれぐれもドライブデートに登板させることのないように心がけたい。
ちなみに、東京の原宿を舞台に「軽スポーツカーのモテ度チェック」を行った模様が、カーセンサー5月号(3月20日から順次、全国発売)に掲載されるので、スポーツカー×モテに興味ある方は、ぜひそちらもチェックしていただきたい。
なお、女性ウケが良さそうな「モテ車」としてオススメの中古車もセレクトしてみた(記事下段・関連リンク)。こちらもチェック!
▲写真の女性もそうだが、話を聞いた彼女たちに共通していたのが「運転が下手な人はダメ」ということ。丁寧で周囲のドライバーに優しい運転がグッドなのだそうだ
▲MT車を運転する男性には概ね好感を抱いているよう。ただ「MTはこっちの(シフト操作する)手が忙しいでしょ……。ATならずっと手を繋いでいられる」という意見も
【CERCとは】
中古車情報誌『カーセンサー』の連載『CERC』のスピンオフバージョンである。カーセンサー本誌に収録しきれなかった話題を、同連載の語り手である本誌デスク本人が赤裸々に綴る。ちなみにCERCとはCarsensor Editors Racing Club(カーセンサー・エディターズ・レーシング・クラブ)の略。
【筆者プロフィール】
1970年生まれ。群馬県在住の編集・ライター。カーセンサー本誌の編集デスク担当。
2015年9月に参加したメディア対抗ロードスター4時間耐久レースでの惨憺たる結果から一念発起。運転技術を磨くべく、マツダ ロードスター(2代目)のNR-Aを購入した。
【関連リンク】
text・photo/編集部 中野
2台同時所有の甘美なカーライフ【CERC ~編集デスクのロードスター日記~ #02】/旬ネタ
Sidebar
ビュー変数:print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0020_08
[url] => Array
(
[self] => /contents/editor/category_1471/_52512.html
[page] => /contents/editor/category_1471/_52512.html
[base] => /contents/editor/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_52512.html
[page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_52512.html
[base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/editor/
[root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -33
[this_block_id] => 49967
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 旬ネタ
[title_alias] => 旬ネタ|日刊カーセンサー
[page_name] => editor
[link_url] => editor/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1471
[this_block_id] => 51471
[parent_id] => -33
[level] => 2
[title] => カーライフ
[title_alias] => <131>カーライフ
[page_name] => category_1471
[link_url] => editor/category_1471/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 52512
[category_id] => 1471
[block_type] => 4
[first_id] => 52512
[page_no] => 1
[title] => 2台同時所有の甘美なカーライフ【CERC ~編集デスクのロードスター日記~ #02】
[title_alias] =>
[page_name] => _52512.html
[link_url] => editor/category_1471/_52512.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/s_52512.jpg
[description] => 中古車情報誌『カーセンサー』の連載『CERC』のスピンオフバージョンである。カーセンサー本誌に収録しきれなかった話題を、同連載の語り手である本誌デスク本人が赤裸々に綴る。ちなみにCERCとはCarsensor Editors Racing Club(カーセンサー・エディターズ・レーシング・クラブ)の略。
[keyword] => CERC,マツダ,ロードスター,トヨタ,ランドクルーザー,TOYOTA,MAZDA,レース
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲ナナマルとロードスターNR-A。車重差1070kg、全高差685mm、排気量差2358cc……。どのスペックを比べても大きくかけ離れた2台" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_01.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ナナマルとロードスターNR-A。車重差1070kg、全高差685mm、排気量差2358cc……。どのスペックを比べても大きくかけ離れた2台</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>ロードスターとランクル70との二重生活</h3>
<p><!-- short sentence start -->カーセンサー本誌4月号から掲載がスタートした連載『CERC』の第一話、ご覧いただいただろうか。そんな訳で、2代目ロードスターNR-Aが我が家へやって来てから早2ヵ月が経過した。その間、トラブルは皆無だ。13年落ち、走行7.3万km、修復歴ありで総額75万円の“ほぼ”最安値物件ながら、乗れば乗るほど、走れば走るほど、エンジンにムチを入れれば入れるほど、車の調子が上がるという非常にエキサイティングな状況である。おかげで、購入からすでに2000km以上も走ってしまった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ところで、我が家にはNR-Aの他にもう1台ある。トヨタ ランドクルーザー70(以下ナナマル)だ。2004年に国内での販売が終了し、2014年8月に期間限定で登場した例の復刻版である。世界最高レベルの「サバイバル力」を備えたモデルという理由から、清水の舞台から飛び降りる勢いで昨年1月に新車で購入。以来、NR-Aを購入するまではナナマル1台で過ごしていた。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲サイズは全長3955mm×全幅1680mm×全高1235mm。車重は1050kg。カタログ燃費は14.2km/Lだが、実測10.6km/L程度。スポーティに走った結果だ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_02.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サイズは全長3955mm×全幅1680mm×全高1235mm。車重は1050kg。カタログ燃費は14.2km/Lだが、実測10.6km/L程度。スポーティに走った結果だ</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲サイズは全長4810mm×全幅1870mm×全高1920mm。車重は2120kg。カタログ燃費は6.6km/L。実測は7.4km/L程度。高速道路メインでこの結果は上々?" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サイズは全長4810mm×全幅1870mm×全高1920mm。車重は2120kg。カタログ燃費は6.6km/L。実測は7.4km/L程度。高速道路メインでこの結果は上々?</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アイポイントがまるで異なるため、乗り替える度に新鮮さを味わえる。だが、どちらも乗降性は良いとは言えず、スマートに乗り降りするにはコツがいる" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アイポイントがまるで異なるため、乗り替える度に新鮮さを味わえる。だが、どちらも乗降性は良いとは言えず、スマートに乗り降りするにはコツがいる</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>南極と北極くらい性格がかけ離れた2台</h3>
<p>ナナマルは、1ナンバーの普通貨物車。高速道路では中型車料金を取られる。中東やオーストラリアの砂漠地帯のような場所で、人と荷物を目的地まで無事に運ぶことを究極の用途として設定しているだけあり、オンロードでスピードを出して楽しい車ではない。タンク容量が130Lもあるため長距離は得意だが、快適性は無視されているようだ。重い。デカイ。最小回転半径は6.3mで小回りは利かない。しかもトランスミッションはMTオンリー。私が暮らす群馬県は日本の秘境として名高いが、道路は基本的に舗装されているため、ナナマルの底力が必要とされるシーンは皆無である。<br />
<br />
ナナマルとロードスター。片やクロカン・SUVの王者として、此方ライトウエイト2シーターオープンカーの代名詞として、世界的に認められた大ヒットモデルである。しかしこの2モデルの性格は、開発背景から用途、そして哲学まで、それこそ南極と北極くらいかけ離れている。図らずも叶ってしまったこの両極端な2台の同時所有。率直な感想を述べよと命ぜられれば「最高にシアワセです」としか答えようがないほど楽しんでいる。<br />
<br />
考えてみてほしい。大らかで慈悲深く、包容力があって、それでいて忍耐強いナナマルと、感度良好でどんなシチュエーションでもすぐにその気にさせてくれるロードスターとの同居生活である。一度に2台同時は無理だが、こちらの気分次第でその日のパートナーを選べるのだ。もしこれを男女関係に置き換えたら、さぞかしゲスの極みに違いない。ことほど左様に、キャラの異なる2台同時所有は、一度ハマると抜け出しがたい依存性の高い甘美なカーライフであることを、謹んでご報告申し上げたい。<br /><br /></p>
<h3>女性ウケが良いのはどっち?</h3>
<p>ゲスの極みついでに、下世話な話題にもう少々お付き合いいただこう。この原稿を書いている最中のことだ。とある疑問が湧いてきた。ナナマルとロードスター、果たしてどちらが女性ウケが良いのだろうか、と。その刹那、矢も盾もたまらず、女性たちの意見を聞くべく2台の写真を手に夜の街へ繰り出した。結果、5人の女性から話を聞くことができた。ちなみに、彼女たちはいずれも繁華街で働く夜の蝶たちだ。<br />
<br />
<strong>Q:ドライブに誘われるなら、どちらの車がいいですか?</strong><br />
A:「ナナマル派」… 4人 「ロードスター派」… 1人<br />
<br />
ナナマルの圧勝。「大きい車が好き」「ゆったり乗れる方がいい」という意見が有力だった。一方で「若い頃にさんざん赤城山とか走ったから……」という北関東的な理由から、ロードスターを敬遠する意見もあった。「あなたが誘ってくれるなら、どっちでもいいわ」という心ときめく回答は、残念ながら聞こえなかった。都合3軒ほどハシゴし、出費はそれなりに痛かったが、有意義な取材だったと言えよう。我がロードスターは最高に走って楽しい車だと自負しているが、くれぐれもドライブデートに登板させることのないように心がけたい。<br />
<br />
ちなみに、東京の原宿を舞台に「軽スポーツカーのモテ度チェック」を行った模様が、カーセンサー5月号(3月20日から順次、全国発売)に掲載されるので、スポーツカー×モテに興味ある方は、ぜひそちらもチェックしていただきたい。<br />
<br />
なお、女性ウケが良さそうな「モテ車」としてオススメの中古車もセレクトしてみた(記事下段・関連リンク)。こちらもチェック!<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲写真の女性もそうだが、話を聞いた彼女たちに共通していたのが「運転が下手な人はダメ」ということ。丁寧で周囲のドライバーに優しい運転がグッドなのだそうだ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真の女性もそうだが、話を聞いた彼女たちに共通していたのが「運転が下手な人はダメ」ということ。丁寧で周囲のドライバーに優しい運転がグッドなのだそうだ</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲MT車を運転する男性には概ね好感を抱いているよう。ただ「MTはこっちの(シフト操作する)手が忙しいでしょ……。ATならずっと手を繋いでいられる」という意見も" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_06.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲MT車を運転する男性には概ね好感を抱いているよう。ただ「MTはこっちの(シフト操作する)手が忙しいでしょ……。ATならずっと手を繋いでいられる」という意見も</span><!-- nodisplay end --></div>
<p><strong>【CERCとは】</strong><br />
中古車情報誌『カーセンサー』の連載『CERC』のスピンオフバージョンである。カーセンサー本誌に収録しきれなかった話題を、同連載の語り手である本誌デスク本人が赤裸々に綴る。ちなみにCERCとはCarsensor Editors Racing Club(カーセンサー・エディターズ・レーシング・クラブ)の略。<br /><br /></p>
<p><strong>【筆者プロフィール】</strong><br />
1970年生まれ。群馬県在住の編集・ライター。カーセンサー本誌の編集デスク担当。<br />
2015年9月に参加したメディア対抗ロードスター4時間耐久レースでの惨憺たる結果から一念発起。運転技術を磨くべく、マツダ ロードスター(2代目)のNR-Aを購入した。<br /><br /></p>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S192&FMCC=TO_S192_F001&TCOST=1">トヨタ ランドクルーザー80を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S114&FMCC=TO_S114_F002&TCOST=1">トヨタ ハリアー(2代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S149&FMCC=TO_S149_F001&TCOST=1">トヨタ ランドクルーザー70を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S020&FMCC=NI_S020_F002&TCOST=1">日産 エクストレイル(2代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S087&FMCC=MA_S087_F001&TCOST=1">マツダ CX-5(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S092&FMCC=MA_S092_F001&TCOST=1">マツダ CX-3(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S200&FMCC=TO_S200_F001&TCOST=1">トヨタ ヴェルファイア(初代)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S017&FMCC=BM_S017_F003&TCOST=1">BMW 5シリーズ(3代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S014&FMCC=ME_S014_F003&TCOST=1">メルセデス ベンツEクラス(3代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S029&FMCC=ME_S029_F001&TCOST=1">メルセデス ベンツGクラスを探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_52446.html">#01「なぜ、私は中古車選びで失敗しなかったのか」はこちら</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end -->
<div class="author">text・photo/編集部 中野</div>
<!-- /#Base_Templete_C end --></div>
[edit_user_id] => 40
[edit_user_name] => 井上恵利
[maker_code] => MA
[shashu_code] => S017
[parameter_1] =>
[parameter_2] => CERC
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2016-02-29 18:00:00
[dsp_sttdt] => 2016-02-29 18:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 40
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2016-02-25 19:08:19
[modified] => 2017-09-29 22:39:50
[deleted] =>
[html_image] => <img alt="▲ナナマルとロードスターNR-A。車重差1070kg、全高差685mm、排気量差2358cc……。どのスペックを比べても大きくかけ離れた2台" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_01.jpg" width="600" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_01.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 102
[parent_id] => 1
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 20
[tag_name] => トヨタ
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => メーカー
)
[1] => Array
(
[id] => 105
[parent_id] => 1
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 50
[tag_name] => マツダ
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => メーカー
)
[2] => Array
(
[id] => 245
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 100
[tag_name] => SUV
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[3] => Array
(
[id] => 248
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 130
[tag_name] => ロードスター
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[4] => Array
(
[id] => 288
[parent_id] => 3
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 20
[tag_name] => 男性向け
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => ユーザー属性
)
[5] => Array
(
[id] => 304
[parent_id] => 4
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 30
[tag_name] => かっこいい
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 形容詞
)
[6] => Array
(
[id] => 306
[parent_id] => 4
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 50
[tag_name] => クール
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 形容詞
)
[7] => Array
(
[id] => 314
[parent_id] => 5
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => AT
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => システム
)
[8] => Array
(
[id] => 317
[parent_id] => 5
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 40
[tag_name] => MT
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => システム
)
[9] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[10] => Array
(
[id] => 327
[parent_id] => 7
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => デート
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 使用目的
)
[11] => Array
(
[id] => 329
[parent_id] => 7
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 30
[tag_name] => レジャー
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 使用目的
)
[12] => Array
(
[id] => 332
[parent_id] => 7
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => モテ
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 使用目的
)
[13] => Array
(
[id] => 347
[parent_id] => 7
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 210
[tag_name] => サーキット
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 使用目的
)
[14] => Array
(
[id] => 349
[parent_id] => 7
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 230
[tag_name] => ドライブ
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 使用目的
)
[15] => Array
(
[id] => 973
[parent_id] => 8
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 6240
[tag_name] => ランドクルーザー
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 車種
)
[16] => Array
(
[id] => 1097
[parent_id] => 8
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 7480
[tag_name] => ロードスター
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 車種
)
[17] => Array
(
[id] => 2824
[parent_id] => 2811
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 2
[tag_name] => CERC
[memo] =>
[crt_user_id] => 2
[wrt_user_id] => 2
[created] => 2016-06-22 08:28:42
[modified] => 2016-06-22 08:28:42
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 企画
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 52512
[category_id] => 1471
[block_type] => 4
[first_id] => 52512
[page_no] => 1
[title] => 2台同時所有の甘美なカーライフ【CERC ~編集デスクのロードスター日記~ #02】
[title_alias] =>
[page_name] => _52512.html
[link_url] => editor/category_1471/_52512.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/s_52512.jpg
[description] => 中古車情報誌『カーセンサー』の連載『CERC』のスピンオフバージョンである。カーセンサー本誌に収録しきれなかった話題を、同連載の語り手である本誌デスク本人が赤裸々に綴る。ちなみにCERCとはCarsensor Editors Racing Club(カーセンサー・エディターズ・レーシング・クラブ)の略。
[keyword] => CERC,マツダ,ロードスター,トヨタ,ランドクルーザー,TOYOTA,MAZDA,レース
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲ナナマルとロードスターNR-A。車重差1070kg、全高差685mm、排気量差2358cc……。どのスペックを比べても大きくかけ離れた2台" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_01.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ナナマルとロードスターNR-A。車重差1070kg、全高差685mm、排気量差2358cc……。どのスペックを比べても大きくかけ離れた2台</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>ロードスターとランクル70との二重生活</h3>
<p><!-- short sentence start -->カーセンサー本誌4月号から掲載がスタートした連載『CERC』の第一話、ご覧いただいただろうか。そんな訳で、2代目ロードスターNR-Aが我が家へやって来てから早2ヵ月が経過した。その間、トラブルは皆無だ。13年落ち、走行7.3万km、修復歴ありで総額75万円の“ほぼ”最安値物件ながら、乗れば乗るほど、走れば走るほど、エンジンにムチを入れれば入れるほど、車の調子が上がるという非常にエキサイティングな状況である。おかげで、購入からすでに2000km以上も走ってしまった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ところで、我が家にはNR-Aの他にもう1台ある。トヨタ ランドクルーザー70(以下ナナマル)だ。2004年に国内での販売が終了し、2014年8月に期間限定で登場した例の復刻版である。世界最高レベルの「サバイバル力」を備えたモデルという理由から、清水の舞台から飛び降りる勢いで昨年1月に新車で購入。以来、NR-Aを購入するまではナナマル1台で過ごしていた。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲サイズは全長3955mm×全幅1680mm×全高1235mm。車重は1050kg。カタログ燃費は14.2km/Lだが、実測10.6km/L程度。スポーティに走った結果だ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_02.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サイズは全長3955mm×全幅1680mm×全高1235mm。車重は1050kg。カタログ燃費は14.2km/Lだが、実測10.6km/L程度。スポーティに走った結果だ</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲サイズは全長4810mm×全幅1870mm×全高1920mm。車重は2120kg。カタログ燃費は6.6km/L。実測は7.4km/L程度。高速道路メインでこの結果は上々?" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サイズは全長4810mm×全幅1870mm×全高1920mm。車重は2120kg。カタログ燃費は6.6km/L。実測は7.4km/L程度。高速道路メインでこの結果は上々?</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アイポイントがまるで異なるため、乗り替える度に新鮮さを味わえる。だが、どちらも乗降性は良いとは言えず、スマートに乗り降りするにはコツがいる" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アイポイントがまるで異なるため、乗り替える度に新鮮さを味わえる。だが、どちらも乗降性は良いとは言えず、スマートに乗り降りするにはコツがいる</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>南極と北極くらい性格がかけ離れた2台</h3>
<p>ナナマルは、1ナンバーの普通貨物車。高速道路では中型車料金を取られる。中東やオーストラリアの砂漠地帯のような場所で、人と荷物を目的地まで無事に運ぶことを究極の用途として設定しているだけあり、オンロードでスピードを出して楽しい車ではない。タンク容量が130Lもあるため長距離は得意だが、快適性は無視されているようだ。重い。デカイ。最小回転半径は6.3mで小回りは利かない。しかもトランスミッションはMTオンリー。私が暮らす群馬県は日本の秘境として名高いが、道路は基本的に舗装されているため、ナナマルの底力が必要とされるシーンは皆無である。<br />
<br />
ナナマルとロードスター。片やクロカン・SUVの王者として、此方ライトウエイト2シーターオープンカーの代名詞として、世界的に認められた大ヒットモデルである。しかしこの2モデルの性格は、開発背景から用途、そして哲学まで、それこそ南極と北極くらいかけ離れている。図らずも叶ってしまったこの両極端な2台の同時所有。率直な感想を述べよと命ぜられれば「最高にシアワセです」としか答えようがないほど楽しんでいる。<br />
<br />
考えてみてほしい。大らかで慈悲深く、包容力があって、それでいて忍耐強いナナマルと、感度良好でどんなシチュエーションでもすぐにその気にさせてくれるロードスターとの同居生活である。一度に2台同時は無理だが、こちらの気分次第でその日のパートナーを選べるのだ。もしこれを男女関係に置き換えたら、さぞかしゲスの極みに違いない。ことほど左様に、キャラの異なる2台同時所有は、一度ハマると抜け出しがたい依存性の高い甘美なカーライフであることを、謹んでご報告申し上げたい。<br /><br /></p>
<h3>女性ウケが良いのはどっち?</h3>
<p>ゲスの極みついでに、下世話な話題にもう少々お付き合いいただこう。この原稿を書いている最中のことだ。とある疑問が湧いてきた。ナナマルとロードスター、果たしてどちらが女性ウケが良いのだろうか、と。その刹那、矢も盾もたまらず、女性たちの意見を聞くべく2台の写真を手に夜の街へ繰り出した。結果、5人の女性から話を聞くことができた。ちなみに、彼女たちはいずれも繁華街で働く夜の蝶たちだ。<br />
<br />
<strong>Q:ドライブに誘われるなら、どちらの車がいいですか?</strong><br />
A:「ナナマル派」… 4人 「ロードスター派」… 1人<br />
<br />
ナナマルの圧勝。「大きい車が好き」「ゆったり乗れる方がいい」という意見が有力だった。一方で「若い頃にさんざん赤城山とか走ったから……」という北関東的な理由から、ロードスターを敬遠する意見もあった。「あなたが誘ってくれるなら、どっちでもいいわ」という心ときめく回答は、残念ながら聞こえなかった。都合3軒ほどハシゴし、出費はそれなりに痛かったが、有意義な取材だったと言えよう。我がロードスターは最高に走って楽しい車だと自負しているが、くれぐれもドライブデートに登板させることのないように心がけたい。<br />
<br />
ちなみに、東京の原宿を舞台に「軽スポーツカーのモテ度チェック」を行った模様が、カーセンサー5月号(3月20日から順次、全国発売)に掲載されるので、スポーツカー×モテに興味ある方は、ぜひそちらもチェックしていただきたい。<br />
<br />
なお、女性ウケが良さそうな「モテ車」としてオススメの中古車もセレクトしてみた(記事下段・関連リンク)。こちらもチェック!<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲写真の女性もそうだが、話を聞いた彼女たちに共通していたのが「運転が下手な人はダメ」ということ。丁寧で周囲のドライバーに優しい運転がグッドなのだそうだ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真の女性もそうだが、話を聞いた彼女たちに共通していたのが「運転が下手な人はダメ」ということ。丁寧で周囲のドライバーに優しい運転がグッドなのだそうだ</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲MT車を運転する男性には概ね好感を抱いているよう。ただ「MTはこっちの(シフト操作する)手が忙しいでしょ……。ATならずっと手を繋いでいられる」という意見も" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52512/cerc_02_06.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲MT車を運転する男性には概ね好感を抱いているよう。ただ「MTはこっちの(シフト操作する)手が忙しいでしょ……。ATならずっと手を繋いでいられる」という意見も</span><!-- nodisplay end --></div>
<p><strong>【CERCとは】</strong><br />
中古車情報誌『カーセンサー』の連載『CERC』のスピンオフバージョンである。カーセンサー本誌に収録しきれなかった話題を、同連載の語り手である本誌デスク本人が赤裸々に綴る。ちなみにCERCとはCarsensor Editors Racing Club(カーセンサー・エディターズ・レーシング・クラブ)の略。<br /><br /></p>
<p><strong>【筆者プロフィール】</strong><br />
1970年生まれ。群馬県在住の編集・ライター。カーセンサー本誌の編集デスク担当。<br />
2015年9月に参加したメディア対抗ロードスター4時間耐久レースでの惨憺たる結果から一念発起。運転技術を磨くべく、マツダ ロードスター(2代目)のNR-Aを購入した。<br /><br /></p>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S192&FMCC=TO_S192_F001&TCOST=1">トヨタ ランドクルーザー80を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S114&FMCC=TO_S114_F002&TCOST=1">トヨタ ハリアー(2代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S149&FMCC=TO_S149_F001&TCOST=1">トヨタ ランドクルーザー70を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S020&FMCC=NI_S020_F002&TCOST=1">日産 エクストレイル(2代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S087&FMCC=MA_S087_F001&TCOST=1">マツダ CX-5(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S092&FMCC=MA_S092_F001&TCOST=1">マツダ CX-3(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S200&FMCC=TO_S200_F001&TCOST=1">トヨタ ヴェルファイア(初代)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S017&FMCC=BM_S017_F003&TCOST=1">BMW 5シリーズ(3代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S014&FMCC=ME_S014_F003&TCOST=1">メルセデス ベンツEクラス(3代目)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S029&FMCC=ME_S029_F001&TCOST=1">メルセデス ベンツGクラスを探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_52446.html">#01「なぜ、私は中古車選びで失敗しなかったのか」はこちら</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end --><!-- nodisplay end -->
<div class="author">text・photo/編集部 中野</div>
<!-- /#Base_Templete_C end --></div>
[edit_user_id] => 40
[edit_user_name] => 井上恵利
[maker_code] => MA
[shashu_code] => S017
[parameter_1] =>
[parameter_2] => CERC
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2016-02-29 18:00:00
[dsp_sttdt] => 2016-02-29 18:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 40
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2016-02-25 19:08:19
[modified] => 2017-09-29 22:39:50
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 52460
[category_id] => 1471
[block_type] => 4
[first_id] => 52460
[page_no] => 1
[title] => 愛犬とのドライブに最適な車 5選(シングル/カップル編)
[title_alias] =>
[page_name] => _52460.html
[link_url] => editor/category_1471/_52460.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/s_52460.jpg
[description] => 今や子どもと同じ数ほどいると言われている、愛犬。一緒にドライブを楽しみたい人も多いだろうが、車を選ぶ前にあらかじめ頭に入れておきたいことが2つある。
[keyword] => ペット,愛犬,シート,スライドドア,犬,プジョー1007,エクストレイル,ポルテ,フリードスパイク,eKスペース
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲ホンダのペットシートマット。このように車内である程度自由にしてあげつつ、急ブレーキで車外に飛び出さないよう、リードでつないであげるといい" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/160216_dog.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ホンダのペットシートマット。このように車内である程度自由にしてあげつつ、急ブレーキで車外に飛び出さないよう、リードでつないであげるといい</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>愛犬とのドライブはゲージなどが必須</h3>
<p><!-- short sentence start -->今や子どもと同じ数ほどいるといわれている愛犬。一緒にドライブを楽しみたい人も多いだろうが、同乗させる前にあらかじめ頭に入れておきたいことが2つある。<!-- short sentence end --><br />
<br />
1つ目は、<strong>『犬は車酔いしやすい』</strong>ということ。振動する車の中に、いつまでいなければならないのか分からずストレスを抱えてしまうからだ。芳香剤やタバコの臭いなどもストレスの原因になる。そのため、ラゲージなど安定した場所に乗せてあげ、頻繁に休憩して外に出してあげることが大切だ。<br />
<br />
2つ目は、<strong>『安全に注意する』</strong>こと。膝の上に載せて運転しているドライバーをたまに見かけるが、じゃれたりすると運転ミスを起こしやすいし、万が一、衝突事故が起きたら、シートベルトがないのだから簡単に車外に放り出されてしまう。また、窓やドアから突然飛び出したりすれば、後続の車やバイクにひかれる可能性もある。<br />
<br />
つまり、ドライブ中はゲージやペットキャリー、あるいはペットシートを用意してリード(首輪ではなく胴体を押さえる胴輪もある)で飛び出さないようにするなどの配慮が必要だ。赤ちゃんを乗せる際に、当たり前にチャイルドシートを利用するのと同じこと。愛犬も赤ちゃんも、大事な家族の一員としての配慮が必要だということだ。<br /><br /></p>
<h3>2ケタ万円で収まる、シングルやカップル向け愛犬仕様車</h3>
<p>以上を踏まえ、今回はシングルやカップルが愛犬とのドライブを楽しみやすい車をピックアップしてみた。いずれもゲージなどを載せやすい広い空間を備えるだけでなく、プラスアルファの魅力も秘めた車だ。さらに、万が一、汚れや臭いがつき、乗り替えの際に査定額が低くても損が少ない、車両本体価格「100万円以下」の各車種リンクも記事末尾に記載したので、ぜひ参考にしてほしい。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲愛犬を抱えたまま運転席側からアクセス「プジョー 1007(初代)」 : 運転席側もスライドドアで、リモコンで開閉が可能。そのため、いちいち助手席側へ回らなくても、愛犬を抱えて運転席側から後席のゲージなどへアクセスしやすい。またシートカバーが取り外しでき、愛犬の毛などが気になったら洗濯も可能だ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/pet_1.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲愛犬を抱えたまま運転席側からアクセス「プジョー 1007(初代)」 : 運転席側もスライドドアで、リモコンで開閉が可能。そのため、いちいち助手席側へ回らなくても、愛犬を抱えて運転席側から後席のゲージなどへアクセスしやすい。またシートカバーが取り外しでき、愛犬の毛などが気になったら洗濯も可能だ</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲撥水加工シートだから汚れが気にならない「日産 エクストレイル(2代目)」 : 全幅が1790mmのため3ナンバーサイズにはなるが、その分室内は広い。さらに水洗いできるラゲージや、ダイビングスーツなみの性能を持つ撥水加工シート、防水加工フロアに天井が用意されていたので、愛犬が汚してもサッと拭き取れる" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/160216_xtrail.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲撥水加工シートだから汚れが気にならない「日産 エクストレイル(2代目)」 : 全幅が1790mmのため3ナンバーサイズにはなるが、その分室内は広い。さらに水洗いできるラゲージや、ダイビングスーツなみの性能を持つ撥水加工シート、防水加工フロアに天井が用意されていたので、愛犬が汚してもサッと拭き取れる</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アクセスが容易な後席は、フロアを拡大できる「トヨタ ポルテ(現行型)」 : 助手席側に大開口のスライドドアを装備。後席にアクセスしやすいだけでなく、後席座面を背もたれの方向へ畳むことで、フロア部分を広く使うことができる。犬は高いところが苦手なので、シート上よりも低い位置のフロア上の方が喜ぶだろう" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/160218_porte.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アクセスが容易な後席は、フロアを拡大できる「トヨタ ポルテ(現行型)」 : 助手席側に大開口のスライドドアを装備。後席にアクセスしやすいだけでなく、後席座面を背もたれの方向へ畳むことで、フロア部分を広く使うことができる。犬は高いところが苦手なので、シート上よりも低い位置のフロア上の方が喜ぶだろう</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲愛犬とアウトドアで遊べるグッズも載せやすい「ホンダ フリードスパイク(現行型)」 : ミニバンのフリードから3列目を外したのがスパイクゆえ、コンパクトサイズながら室内は広々。例えばキャンプ道具など、愛犬とアウトドアを楽しむためのグッズと愛犬のゲージなどを積載できるなど、出かけた先での楽しみが広がる" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/160218_freed.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲愛犬とアウトドアで遊べるグッズも載せやすい「ホンダ フリードスパイク(現行型)」 : ミニバンのフリードから3列目を外したのがスパイクゆえ、コンパクトサイズながら室内は広々。例えばキャンプ道具など、愛犬とアウトドアを楽しむためのグッズと愛犬のゲージなどを積載できるなど、出かけた先での楽しみが広がる</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲撥水加工シートを備える広々軽ワゴン「三菱 ekスペース(現行型)」 : 広々としたハイト系軽自動車で、スライドドアゆえ、愛犬をゲージやペットキャリーに載せやすい。また全車に撥水加工シートが標準(ブラック地を除く)で備わっているので、愛犬の毛が付きにくく、汚したときも拭き取りやすいのもうれしい" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52460/160218_ekwgn.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲撥水加工シートを備える広々軽ワゴン「三菱 ekスペース(現行型)」 : 広々としたハイト系軽自動車で、スライドドアゆえ、愛犬をゲージやペットキャリーに載せやすい。また全車に撥水加工シートが標準(ブラック地を除く)で備わっているので、愛犬の毛が付きにくく、汚したときも拭き取りやすいのもうれしい</span><!-- nodisplay end --></div>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S002&FMCC=PE_S002_F001&PMAX=1000000" target="_blank">車両本体価格100万円以下のプジョー 1007(初代)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S020&FMCC=NI_S020_F002&PMAX=1000000" target="_blank">車両本体価格100万円以下の日産 エクストレイル(2代目)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S130&FMCC=TO_S130_F002&PMAX=1000000" target="_blank">車両本体価格100万円以下のトヨタ ポルテ(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=HO_S088&FMCC=HO_S088_F001&PMAX=1000000" target="_blank">車両本体価格100万円以下のホンダ フリードスパイク(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MI_S109&FMCC=MI_S109_F001&PMAX=1000000" target="_blank">車両本体価格100万円以下の三菱 eKスペース(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text/ぴえいる<br />
photo/編集部、日産自動車、トヨタ、ホンダ、三菱</div>
<!-- /#Base_Templete_C end --></div>
[edit_user_id] => 23
[edit_user_name] => 籠島康弘
[maker_code] => PE
[shashu_code] => S002
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ペット
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2016-02-28 00:00:00
[dsp_sttdt] => 2016-02-28 11:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 23
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2016-02-18 16:47:45
[modified] => 2017-09-29 22:42:08
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 52490
[category_id] => 1471
[block_type] => 4
[first_id] => 52490
[page_no] => 1
[title] => 愛犬とのドライブに最適な車 5選(ファミリー編)
[title_alias] =>
[page_name] => _52490.html
[link_url] => editor/category_1471/_52490.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/s_52490.jpg
[description] => 今や子どもと同じ数ほどいると言われている愛犬。一緒にドライブを楽しみたい人も多いだろうが、同乗させる前にあらかじめ頭に入れておきたいことが2つある。
[keyword] => トヨタ,ボルボ,マツダ,ベンツ,スバル,ペット,愛犬,ビアンテ,エスティマ,Vクラス,アウトバック,V70
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲自動車メーカーの純正アクセサリーとして、写真のようにシートに固定しやすいキャリーバッグを用意しているところが増えている。写真はルノーのペットキャリー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/160223_dog.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲自動車メーカーの純正アクセサリーとして、写真のようにシートに固定しやすいキャリーバッグを用意しているところが増えている。写真はルノーのペットキャリー</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>愛犬とのドライブはゲージなどが必須</h3>
<p><!-- short sentence start -->今や子供と同じ数ほどいるといわれている愛犬。一緒にドライブを楽しみたい人も多いだろうが、同乗させる前にあらかじめ頭に入れておきたいことが2つある。<!-- short sentence end --><br />
<br />
1つ目は、<strong>『犬は車酔いしやすい』</strong>ということ。振動する車の中に、いつまでいなければならないのか分からずストレスを抱えてしまうからだ。芳香剤やタバコの臭いなどもストレスの原因になる。そのため、ラゲージなど安定した場所に乗せてあげ、頻繁に休憩して外に出してあげることが大切だ。<br />
<br />
2つ目は、<strong>『安全に注意する』</strong>こと。膝の上に載せて運転しているドライバーをたまに見かけるが、じゃれたりすると運転ミスを起こしやすいし、万が一、衝突事故が起きたら、シートベルトがないのだから簡単に車外に放り出されてしまう。また、窓やドアから突然飛び出したりすれば、後続の車やバイクにひかれる可能性もある。<br />
<br />
つまり、ドライブ中はゲージやペットキャリー、あるいはペットシートを用意してリード(首輪ではなく胴体を押さえる胴輪もある)で飛び出さないようにするなどの配慮が必要だ。赤ちゃんを乗せる際に、当たり前にチャイルドシートを利用するのと同じこと。愛犬も赤ちゃんも、大事な家族の一員としての配慮が必要だということだ。<br /><br /></p>
<h3>200万円以内で狙う「家族向け愛犬仕様車」</h3>
<p>以上を踏まえ、家族で利用するということは、ゲージなどを乗せた状態でも3人以上が乗車可能な大きめサイズが必須。今回紹介するのは、小型犬用ゲージを乗せたうえで最大4~6名の乗車が可能なモデルだ。<br /><br />
加えて想定しておいた方が良いのが「愛犬を乗せた車はどうしても臭いが取れにくいため、売却時の査定額が低くなりがち」ということ。つまり、最後まで乗り倒すつもりで検討した方がいいだろう。ピックアップしたのは、いずれもミニバンクラスで本体価格 200万円以内に収まるものだが、この価格帯であれば、「乗り倒す」ことが可能な状態で出回っていることが予測できる。<br /><br />
各車の検索リンクも記事末尾に用意したので、ぜひ参考にしてほしい。<br /><br />
※乗車人数は、小型犬用ゲージサイズで( )内に表記している乗せ方の場合。場合によっては前後する可能性あり
<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲広々“リビング”に愛犬を乗せられる「マツダ ビアンテ(現行型)」【ゲージ(2列目シート全体)+5名】 : トヨタ ヴォクシー・ノアより数センチ大きな3ナンバー箱形ミニバン。2列目シートの足元を最大で863mmまで拡大できるリビングモードがあり、家族の真ん中に愛犬を乗せてドライブできる" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/160223_biante.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲広々“リビング”に愛犬を乗せられる「マツダ ビアンテ(現行型)」【ゲージ(2列目シート全体)+5名】 : トヨタ ヴォクシー・ノアより数センチ大きな3ナンバー箱形ミニバン。2列目シートの足元を最大で863mmまで拡大できるリビングモードがあり、家族の真ん中に愛犬を乗せてドライブできる</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲愛犬をドライヤーで乾かせる「トヨタ エスティマハイブリッド(現行型)」【ゲージ(2列目シート1部)+5~6名】 : 低燃費はもちろん、いざというときに4WDになる走破性や、AC100V(1500W)アクセサリーコンセントを装備。愛犬と雪のある地方へ遊びに行くのに心強く、雪などで愛犬が濡れてもドライヤーが使えて便利" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/160223_estima.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲愛犬をドライヤーで乾かせる「トヨタ エスティマハイブリッド(現行型)」【ゲージ(2列目シート1部)+5~6名】 : 低燃費はもちろん、いざというときに4WDになる走破性や、AC100V(1500W)アクセサリーコンセントを装備。愛犬と雪のある地方へ遊びに行くのに心強く、雪などで愛犬が濡れてもドライヤーが使えて便利</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲すき間を埋めて愛犬がさらに快適に「メルセデス・ベンツ Vクラス(2代目)」【ゲージ(2列目シート全体)+5名】 : 広々としていてシートアレンジも多彩なミニバン。同社のアクセサリーグッズには、2列目シートの座面を延長するように前席とのすき間を埋めるペットシートスペースクッションが用意されている" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/160223_vclass.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲すき間を埋めて愛犬がさらに快適に「メルセデス・ベンツ Vクラス(2代目)」【ゲージ(2列目シート全体)+5名】 : 広々としていてシートアレンジも多彩なミニバン。同社のアクセサリーグッズには、2列目シートの座面を延長するように前席とのすき間を埋めるペットシートスペースクッションが用意されている</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲脱臭ファンで愛犬の臭いも気にならない!?「スバル レガシィアウトバック(初代)」【ゲージ(2列目シート1部)+4名】 : 釣り人にも人気のあるSUV。そのためラゲージには魚を入れたクーラーボックスなどの臭いを取る「脱臭ファン」が3.0Rに標準、他はオプション設定されていた。愛犬の臭いが気になる人にも使える!?" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/160223_outback.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲脱臭ファンで愛犬の臭いも気にならない!?「スバル レガシィアウトバック(初代)」【ゲージ(2列目シート1部)+4名】 : 釣り人にも人気のあるSUV。そのためラゲージには魚を入れたクーラーボックスなどの臭いを取る「脱臭ファン」が3.0Rに標準、他はオプション設定されていた。愛犬の臭いが気になる人にも使える!?</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲オプショングッズもある「ボルボ V70(現行型)」【ゲージ(2列目シート1部)+4名】 : 大型犬のゲージは大きいゆえお出かけのたびに載せるのが手間だが、V70はラゲージの1/2を愛犬のゲージにできるオプショングッズ「ドッグゲート」が用意されている。まだ現行モデルの今のうちなら、ディーラーで手に入れやすい" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_52490/160223_V70.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲オプショングッズもある「ボルボ V70(現行型)」【ゲージ(2列目シート1部)+4名】 : 大型犬のゲージは大きいゆえお出かけのたびに載せるのが手間だが、V70はラゲージの1/2を愛犬のゲージにできるオプショングッズ「ドッグゲート」が用意されている。まだ現行モデルの今のうちなら、ディーラーで手に入れやすい</span><!-- nodisplay end --></div>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S085&FMCC=MA_S085_F001&PMAX=2000000&TCOST=1" target="_blank">車両本体価格200万円以下のマツダ ビアンテ(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S024&FMCC=TO_S024_F002&PMAX=2000000&TCOST=1" target="_blank">車両本体価格200万円以下のトヨタ エスティマハイブリッド(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S026&FMCC=ME_S026_F002&PMAX=2000000&TCOST=1" target="_blank">車両本体価格200万円以下のメルセデス・ベンツ Vクラス(2代目)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SB_S018&FMCC=SB_S018_F001&PMAX=2000000&TCOST=1" target="_blank">車両本体価格200万円以下のスバル レガシィアウトバック(初代)を探す</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=VO_S001&FMCC=VO_S001_F003&PMAX=2000000&TCOST=1" target="_blank">車両本体価格200万円以下のボルボ V70(現行型)を探す</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text/ぴえいる<br />
photo/編集部、マツダ、トヨタ、メルセデス・ベンツ、ボルボ</div>
<!-- /#Base_Templete_C end --></div>
[edit_user_id] => 23
[edit_user_name] => 籠島康弘
[maker_code] => TO
[shashu_code] => S024
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ペット
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2016-03-06 00:00:00
[dsp_sttdt] => 2016-03-06 11:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 23
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2016-02-23 16:30:49
[modified] => 2017-09-29 22:40:38
[deleted] =>
)
)
)
)