三菱 ランサーエボリューションVI トミー・マキネンエディションGSR 【プレイバック試乗記】

■すべての面でシャープに反応し、ロケット加速するモンスターマシン

爆発的なロケット加速がさらに強力になった。「こんなモン市販していいのか！シロートじゃ止まれないゾ……」というのが桂のホンネだ。恐ろしいほどに速い。そう、だからランエボはある程度の腕に上達してから乗ろう。
エVIの次VIIとは（まだ）ならない。三菱はこのトミー･マキネン仕様で今年のWRCを闘う。

なんかラリー参戦発表会みたいだけど、ランエボVIをさらに進化させて一般ストリートでの走行性能をアップしたのがこれ。ラリーカー＝車高が高いなんて今どき流行らない。WRCだってシャコタンで走ってるワケ。で、ターマック（舗装路面）仕様サスペンションの登場だ。

従来のVIに対して前20mm後10mm車高を下げた。ホイールアーチとタイヤの隙間の狭さがカッコいい。本当はもう10mmずつ下がれば本物チックだけど、工場でラインをまたげないとか、運搬用キャリアに乗らないとかチェーン装着の問題とかイロイロ問題が噴出して、市販車としてはこれが精一杯らしい。だけど、よく頑張った。

■ホンキで乗る人にしかお勧めできない驚愕の走り

走りはターボのセッティング変更で最大トルクの発生回転が300rpm下がり、低速からのダッシュとアクセルのツキが鋭くなった。クイックなステアリングでノーズの動きはよりシャープになり、フロントのヘリカルLSDでコーナー立ち上がりのアンダーを減らし、駆動力もダイレクトに伝わる。これにリア左右の駆動力差を制御するAYCの効果が加わり、タイトコーナーの入りの良さとスムーズに体勢を変える性能は格段に向上。

そういう車なので、ホンキで乗る人にしかお勧めできない。