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スバル エクシーガ 【ニューモデル】
スバル エクシーガ 【ニューモデル】
2008/07/18
レガシィのDNAが備わった
高い居住性と爽快な走りが両立された7シーターモデル
写真：篠原晃一 文：高山正寛
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
スバルオリジナルとしては初の7シーターモデル
スバルには過去トラヴィックという7人乗りミニバンがあったが、これはオペルからザフィーラをOEM供給してもらい、走りの味つけをしたミニバン。そういった意味でもエクシーガはスバル初となるオリジナルの7人乗り。
あえてミニバンと言わないのはワゴンで培ってきた走りの技術を前面に押し出しているため。実車を見るとレガシィよりサイズは一回り大きい。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
高い静粛性としっかりとした乗り味、エンジンも魅力的
全グレードに試乗してみたが共通して言えるのが静粛性の高さである。1列目と3列目での会話明瞭度が高く、遮音もうまく利いている。乗り味は荒れた有料道路のギャップを乗り越えてもショックをうまくいなしながら、しっかりとした接地感がある。2.0GTは低速から扱いやすく、レガシィとは違う味つけがまた魅力的。NA車の軽快なフィールも好ましい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
すべてのシートの高さを変えて見晴らしの良さを実現
シアターシートレイアウトと名づけられたシートは1列目から3列目にかけて着座位置が70mmずつ高くなる構造、つまり3列目では1列目より140mmも高いヒップポイントになる。これがうまくできていて、どのシートでも前方視界が良く、室内が狭いという感じがしない。また2列目は180mmスライドするが、フルに後ろに下げなくても足元には十分余裕があるのが凄い。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
ドライバーを含め家族全員が満足できる仕上がり
ドライバーも運転する楽しみを捨てずに、なおかつ乗員全員が満足できる居住空間を高次元でバランスさせたクルマ。「レガシィっぽい」と言われてしまいそうなミニバンっぽくないデザインもこの走りと室内空間を体感すると逆に納得できる。今までのスバルユーザーだけでなく、他社銘柄のユーザーにも十分訴求できる商品力をもたせている点は魅力的と言える。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.0GT |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4740×1775×1660
|
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1590 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力 |
165kW（225ps）/5600rpm |
| 最大トルク |
326N・m（33.2kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
278.25万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
アルミホイールは標準装備だが、逆にオーディオは2.0GT、2.0i-Sではオプション。一方でオートエアコンは左右独立温度調整や「スカイ空調」と呼ばれる後席用ベンチレーションなどを装備する。
横滑り防止装置であるVDCは2.0GTのみにメーカーオプション。他グレードには設定すらない。これは正直残念。フォレスターが全車標準装備しており、評価していたゆえに、これは改善を望みたい。
2.0GTは平成22年度燃費基準+10%を達成、低排出ガスに関しては3つ星。一方で2L NAのFF車は+25%で4つ星と優秀な結果である。環境技術は日々向上しているので、今後は2.0GTの技術向上に期待。
2.0GTの10・15モード燃費は12.0km/L、100km/h巡航時のエンジン回転数は5ATを採用していることで2000rpm程度と低い。また低燃費に寄与するSI-DRIVEとの組み合わせで実用燃費も高そうだ。
他のレーティングから見ると評価が低くなってしまいそうだが、ミニバンというカテゴリーに新しい提案をしている点が新鮮である。装備やスペックを超えた部分でお買い得なクルマと言える。
総合評価
11
スバル エクシーガ 【ニューモデル】/試乗レポート
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<h3>レガシィのDNAが備わった<br />高い居住性と爽快な走りが両立された7シーターモデル</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一 文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>スバルオリジナルとしては初の7シーターモデル</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-1.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->スバルには過去トラヴィックという7人乗りミニバンがあったが、これはオペルからザフィーラをOEM供給してもらい、走りの味つけをしたミニバン。そういった意味でもエクシーガはスバル初となるオリジナルの7人乗り。<!-- short sentence end --><br />
あえてミニバンと言わないのはワゴンで培ってきた走りの技術を前面に押し出しているため。実車を見るとレガシィよりサイズは一回り大きい。</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>高い静粛性としっかりとした乗り味、エンジンも魅力的</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-4.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
全グレードに試乗してみたが共通して言えるのが静粛性の高さである。1列目と3列目での会話明瞭度が高く、遮音もうまく利いている。乗り味は荒れた有料道路のギャップを乗り越えてもショックをうまくいなしながら、しっかりとした接地感がある。2.0GTは低速から扱いやすく、レガシィとは違う味つけがまた魅力的。NA車の軽快なフィールも好ましい。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>すべてのシートの高さを変えて見晴らしの良さを実現</h5>
<ul>
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</ul>
シアターシートレイアウトと名づけられたシートは1列目から3列目にかけて着座位置が70mmずつ高くなる構造、つまり3列目では1列目より140mmも高いヒップポイントになる。これがうまくできていて、どのシートでも前方視界が良く、室内が狭いという感じがしない。また2列目は180mmスライドするが、フルに後ろに下げなくても足元には十分余裕があるのが凄い。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ドライバーを含め家族全員が満足できる仕上がり</h5>
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ドライバーも運転する楽しみを捨てずに、なおかつ乗員全員が満足できる居住空間を高次元でバランスさせたクルマ。「レガシィっぽい」と言われてしまいそうなミニバンっぽくないデザインもこの走りと室内空間を体感すると逆に納得できる。今までのスバルユーザーだけでなく、他社銘柄のユーザーにも十分訴求できる商品力をもたせている点は魅力的と言える。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0GT</td>
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<td>4740×1775×1660<br></td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1590</td>
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<td>水平対向4DOHCターボ</td>
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<td>165kW（225ps）/5600rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>326N・m（33.2kg-m）/4400rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>278.25万円</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
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<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620','480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>アルミホイールは標準装備だが、逆にオーディオは2.0GT、2.0i-Sではオプション。一方でオートエアコンは左右独立温度調整や「スカイ空調」と呼ばれる後席用ベンチレーションなどを装備する。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620','480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>横滑り防止装置であるVDCは2.0GTのみにメーカーオプション。他グレードには設定すらない。これは正直残念。フォレスターが全車標準装備しており、評価していたゆえに、これは改善を望みたい。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620','480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.0GTは平成22年度燃費基準+10%を達成、低排出ガスに関しては3つ星。一方で2L NAのFF車は+25%で4つ星と優秀な結果である。環境技術は日々向上しているので、今後は2.0GTの技術向上に期待。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620','480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.0GTの10・15モード燃費は12.0km/L、100km/h巡航時のエンジン回転数は5ATを採用していることで2000rpm程度と低い。また低燃費に寄与するSI-DRIVEとの組み合わせで実用燃費も高そうだ。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620','480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>他のレーティングから見ると評価が低くなってしまいそうだが、ミニバンというカテゴリーに新しい提案をしている点が新鮮である。装備やスペックを超えた部分でお買い得なクルマと言える。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">11</div>
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<h3>レガシィのDNAが備わった<br />高い居住性と爽快な走りが両立された7シーターモデル</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一 文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>スバルオリジナルとしては初の7シーターモデル</h5>
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<!-- short sentence start -->スバルには過去トラヴィックという7人乗りミニバンがあったが、これはオペルからザフィーラをOEM供給してもらい、走りの味つけをしたミニバン。そういった意味でもエクシーガはスバル初となるオリジナルの7人乗り。<!-- short sentence end --><br />
あえてミニバンと言わないのはワゴンで培ってきた走りの技術を前面に押し出しているため。実車を見るとレガシィよりサイズは一回り大きい。</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>高い静粛性としっかりとした乗り味、エンジンも魅力的</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-4.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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全グレードに試乗してみたが共通して言えるのが静粛性の高さである。1列目と3列目での会話明瞭度が高く、遮音もうまく利いている。乗り味は荒れた有料道路のギャップを乗り越えてもショックをうまくいなしながら、しっかりとした接地感がある。2.0GTは低速から扱いやすく、レガシィとは違う味つけがまた魅力的。NA車の軽快なフィールも好ましい。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>すべてのシートの高さを変えて見晴らしの良さを実現</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-7.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-8.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2列目3列目乗車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-9.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
シアターシートレイアウトと名づけられたシートは1列目から3列目にかけて着座位置が70mmずつ高くなる構造、つまり3列目では1列目より140mmも高いヒップポイントになる。これがうまくできていて、どのシートでも前方視界が良く、室内が狭いという感じがしない。また2列目は180mmスライドするが、フルに後ろに下げなくても足元には十分余裕があるのが凄い。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ドライバーを含め家族全員が満足できる仕上がり</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ ヘッドライト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-11.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/SB_EXIGA-12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/thum-SB_EXIGA-12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ドライバーも運転する楽しみを捨てずに、なおかつ乗員全員が満足できる居住空間を高次元でバランスさせたクルマ。「レガシィっぽい」と言われてしまいそうなミニバンっぽくないデザインもこの走りと室内空間を体感すると逆に納得できる。今までのスバルユーザーだけでなく、他社銘柄のユーザーにも十分訴求できる商品力をもたせている点は魅力的と言える。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4740×1775×1660<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1590</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>165kW（225ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>326N・m（33.2kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>278.25万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620','480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>アルミホイールは標準装備だが、逆にオーディオは2.0GT、2.0i-Sではオプション。一方でオートエアコンは左右独立温度調整や「スカイ空調」と呼ばれる後席用ベンチレーションなどを装備する。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620','480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>横滑り防止装置であるVDCは2.0GTのみにメーカーオプション。他グレードには設定すらない。これは正直残念。フォレスターが全車標準装備しており、評価していたゆえに、これは改善を望みたい。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620','480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.0GTは平成22年度燃費基準+10%を達成、低排出ガスに関しては3つ星。一方で2L NAのFF車は+25%で4つ星と優秀な結果である。環境技術は日々向上しているので、今後は2.0GTの技術向上に期待。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620','480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.0GTの10・15モード燃費は12.0km/L、100km/h巡航時のエンジン回転数は5ATを採用していることで2000rpm程度と低い。また低燃費に寄与するSI-DRIVEとの組み合わせで実用燃費も高そうだ。</p>
<h5><a href="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620','480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7350/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>他のレーティングから見ると評価が低くなってしまいそうだが、ミニバンというカテゴリーに新しい提案をしている点が新鮮である。装備やスペックを超えた部分でお買い得なクルマと言える。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">11</div>
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</div>
</div>
</div>
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[title] => スバル レガシィ STI S402 【追加モデル】
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[description] => 気持ちいい走りと高い質感の内装を兼ね備えた究極のグランドツーリング写真：尾形和美
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<div class="box1">
<h3>気持ちいい走りと高い質感の内装を兼ね備えた<br />究極のグランドツーリング</h3>
<div class="author">写真：尾形和美 文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>究極のグランドツーリングを目指して開発されたSTIの自信作</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_1.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_1.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_2.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_2.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_3.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_3.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 エンジンスタートボタン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->STIが提案するコンプリートモデル。専用のチューニングはもちろん「世界一運転が上手くなる車」をテーマに開発。車名の通り402台の限定販売となる。<!-- short sentence end --><br />
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>予想を裏切られる？ほどしなやかな乗り心地に驚く</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_13.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_13.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_5.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_5.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_6.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_6.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
カリカリのチューニングかと思えばさにあらず。乗り味はあくまでもしなやか、しかし強靱なシャーシとチューンされたエンジンでその走りは「気持ちいい～」。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>本物を見る目を持つ大人を納得させる内装の高い質感</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_7.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_7.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_8.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_8.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_9.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_9.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 SI-DRIVE｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
新開発のセミアニリン仕上げの厳選本格素材のシートは抜群の風合い、そしてスポーツドライビングにも応える出来の良さ。これだけでも欲しくなる名品ですな。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>持つ人の悦びは確約できる。500万円台の価値は十分あり</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_10.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_10.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 ヘッドライト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_11.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_11.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/SB_STI_S402_12.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/thum-SB_STI_S402_12.JPG" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ STI S402 トランクリッドスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
走り、装備、そして車作りの熱いコンセプトを乗るたびに感じることができる、いわば「作品」。500万円台は確かに高いが、買えば絶対納得する一台だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S402セダン</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4635×1770×1430<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>210kW（285ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>392N・m（40.0kg-m）/2000～4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>535.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S014_F002" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィB4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィB4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S014_F002" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィB4のカタログを見る</a><br /><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F004" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F004" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィツーリングワゴンのカタログを見る</a><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>走りにウェイトを置いている分、快適装備は少なめ。メーカーオプションはマッキントッシュオーディオのみという潔さ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>走行性能に呼応したレベルの高い安全装備を標準装備。SRSカーテンエアバッグなども備え、満足度は高いはず。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/start_00.gif"><!-- star --></h5>
<p>架装車両のため、評価不能。現行レガシィの性能から見れば、一定以上の環境性能は有しているはずだが・・・</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/start_00.gif"><!-- star --></h5>
<p>環境性能同様、燃費データは非公表。MT仕様とはいえ、210kWの高出力から予想すると10km/Lは下回りそう・・・</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>パーツの金額もさることながら、車作りに関する高いスキルにこそ価値がある。黙って購入しても損はない出来。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6814/rader_080707.gif">
</div>
</div>
</div>
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[title] => スバル レガシィB4 RS タイプB 【プレイバック試乗記】
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[description] => ※この記事はカーセンサー関東版17号2000年5月4日・5月11日発売号に掲載されていたもの
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版17号2000年5月4日・5月11日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／河口 まなぶ Photo／渡邉 英昭)</div>
<h3>国産No.1スポーツセダンに加わった、価値ある傑作モデル</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/SB_LEGACY_B4_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/thum-SB_LEGACY_B4_1.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィB4 RS タイプB 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/SB_LEGACY_B4_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/thum-SB_LEGACY_B4_2.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィB4 RS タイプB リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑走りの性能は「質の高い走り」という表現をお世辞なく使えるほど熟成されている（左）RSKとの外観上の違いはホイールのみ。17インチに対し、こちらは16インチ（右）</div>
<!-- short sentence start -->
限定車ブリッツェンも完売するなど、最近人気、実力ともに文句なしの国産No.1スポーツセダン、レガシィB4に新たに加わったRSタイプB は、まさにベストグレードといえるほど魅力的だ。<!-- short sentence end --><br /><br />
ターボのRSKに対しNAとなるRSは、馬力にして125psもの差があり一瞬非力とも思える。けれども、それは大きな誤解だ。確かに絶対的パワーは低いが、日常使用では全く歯がゆさがない。というより、むしろ適度なパワーで扱いやすいうえ、水平対向4気筒のNAならではの独特のサウンドを伴った吹け上がりが気持ちよく、ターボよりも味わい深い印象さえある。3500〜4000回転あたりから回転は一気に伸び、意外やトルクフルで、ジワジワと力感があふれるような頼もしさすら覚える。</div>
<h3>味わい深いエンジンとしなやかな足回りが生み出す走りは非凡</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/SB_LEGACY_B4_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/thum-SB_LEGACY_B4_3.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィB4 RS タイプB インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/SB_LEGACY_B4_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7638/thum-SB_LEGACY_B4_4.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィB4 RS タイプB エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">↑インパネはノーマルRSと共通。オーディオはケンウッド製を標準装備している（左）エンジンはノーマルRSと同じ2.0Lのフラット4NA。フィールが極上！（右）</div>
しかもこのタイプBでは、ターボのRSK同様ビルシュタイン製のショックを採用。そこに205/50R16サイズのタイヤを組み合わせたので、スポーティな雰囲気を十分に感じる高い操縦性を確保しつつ、実にしなやかで伸びやかな乗り心地を実現している。<br /><br />
そんなエンジンと足回りの組み合わせから生み出される走りはかなり非凡。国産車ではあまり使うことのできない「質の高い走り」という表現を、お世辞ではなく使えるほど熟成されている。<br /><br />
こんな素敵なモデルが作れるのは、スバルのクルマ作りに対するマジメな姿勢があるからこそであろう。そういうふうに見ると、このRS タイプBというモデルは売上げを重視して、まるで家電のような使い捨てモデルを作る感覚では絶対にできない、価値ある傑作品だ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>RS タイプB</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4605×1695×1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1370</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>155ps/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>20.0kg-m/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>12.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/64</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>228.2万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S014_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィB4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S014_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィB4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S014_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィB4のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>河口 まなぶの責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">81/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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