ホンダ オデッセイ （松本英雄）【ニューモデル試乗】

ややハードな乗り味は好みが分かれる点

初の両側スライドドアを携えて登場した5代目オデッセイの、ハイパフォーマンスグレードであるアブソルートのFF仕様に試乗した。

まず、強く印象に残ったのはハンドリング。二回り小さなスポーツセダンのようにヴィヴィッドだ。電動パワーステアリングの切り込んだ後の戻り具合も良い。ねっとりとした油圧パワーステアリングのようなフィールの良さが感じられる。

昨今のホンダはスポーティな味付けが売りのひとつであるが、オデッセイがここまでコンフォートをスポイルしてハンドリングに振るのは想像していなかった。

剛性を高めたブッシュ類によってハンドリングの雑味を抑制するとともに、路面からのインフォメーションがドライバーに伝わり、意のままに操縦することができる。一方で、サスペンションが吸収できない振動が乗員に振れとなって表れる。このセッティングには一長一短があり、ミニバンに求める乗り心地としては好みが分かれるだろう。

両側スライドドアを装着しながら、ここまでボディ剛性を向上させたのは評価できる。剛性を上げた分の重量増による横揺れを最小限に抑えるセッティングも施されている。

だが、高速走行時におけるリアサスペンション取り付け部の車内側からの振動は消しきれず、乗員はそれをジャブのように感じ続けることになる。

ホンダらしく心地よい音の新開発2.4Lエンジン

新開発2.4Lエンジンは、CVTとの組み合わせで力強い。回転が向上した時に奏でるエンジン音はホンダらしくすこぶる心地よい。だが、タイヤのマッチングもあるが、高速道路でロードノイズが大きい。

扁平率が45％の18インチタイヤはコンフォートよりも見た目とスポーティさに重点が置かれている。プラットフォームの潜在能力は高いだけにこれからの成熟に期待できるモデルである。

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ハイパワーエンジン搭載のアブソルートは、バンパーなどの見た目も標準車と異なる。ボディーカラーも標準車は6色から、アブソルートは7色からの選択となる

標準車／アブソルートともに、エンジンは2.4Lのレギュラーガソリン仕様。最高出力はアブソルート（FF）が190psとなる

インテリア色は、アブソルート（写真）が黒、標準車は茶・アイボリーを基調とする。それぞれ一部グレードにはオプションで本革シートの設定も