日産スカイライン【プレイバック試乗記】

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2009/04/24

※この記事はカーセンサー関東版37号（2000年10月5日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

「洗練」をテーマに新グリルが採用され、オトナな雰囲気に

↑“速さ”は実感しにくいもののオトナ志向のシルキーな乗り心地を実現（左）セダンの25GT-V。2ドアモデルと同様、グリルやバンパー回りが変更された（右）

R34スカイラインの顔が変わった。同時に、このマイナーチェンジで、4ドアセダンにはリアにハイマウントストップランプ内蔵のリップスポイラーが新装された。2ドアクーペは、例の大型のリアウイングをオプションでそのまま継承。これはヤングマーケットで好評だったためだ。

また2.5Lターボ仕様は、パワーはもう自主規制枠一杯の280psを達成していていじれない分、トルクを2kg-m向上させ、さらにマニュアルシフトのストロークを短くしている。GT-Rについても、ボンネットなどが変更を受け発表されたが、こちらのデビューは10月末の予定だ。

「洗練」をテーマに、変更されたこの新グリルだが、結果としては、下すぼまりの極めてよくある形状となり、グリルレスのオリジナルR34に存在していた、それなりの“迫力”はなくなってしまっている。

オトナのための、シルキーな乗り心地とリニアなターボエンジン

↑ボディカラーはベイサイドブルーなど3色が新たに追加される（左）黒とシルバーの2トーン・インテリア。ターボ系と25GTはアルミペダルを装備（右）

トルクアップしたターボユニットは、突出したピークパワーというものがなく、滑らかでリニアに吹け切るオトナのフィールをもつ。どんな状況でもアクセルを踏めるように（コントロールしやすいように）というチューンである。そして、この6気筒ターボは滑らかすぎて、スポーツ車としてのライバル、三菱ランサーエボリューションのような、4気筒のゲンキなターボ軍団の軽快な吹け上がりに比べると、体感としては“速さ”を実感しにくいとも評せる。

もっとも、このオトナ志向は乗り心地にも表れていて、今回から、直進時、クルージング時の乗り味に、シルキーさが加えられたのは好材料だ。

ともかく、洗練をキーワードにいろいろな面で変身を図ったのが新しいスカイラインである。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	25GTターボ
駆動方式	2WD
トランスミッション	5MT
全長×全幅×全高(mm)	4580×1725×1340
ホイールベース(mm)	2665
車両重量(kg)	1410
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直6DOHC＋ターボ
総排気量(cc)	2498
最高出力[ps/rpm]	280ps/6400rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	37.0kg-m/3200rpm
10･15モード燃費(km/L)	10.6
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/65
車両本体価格	299.8万円

家村浩明の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	4点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	5点	燃費	4点
後席居住性	4点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	4点
内装の質感	4点	トルク感	4点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				78/100