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日産 スカイライン【マイナーチェンジ】
日産 スカイライン【マイナーチェンジ】
2010/03/17
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
セダン中心のマイナーチェンジ
セダンのエクステリアをシャープで精悍なものに変更。さらにスポーティグレードであるTypeSPとTypeSには専用のエクステリアを設定した。注目はセダンにおける販売の主力である2.5L車に3.7L車同様の7速ATを搭載したこと。切れ目のないスムーズな加速感と同時に、燃費性能を向上させている。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
どの領域からでも伸びやかに加速
2.5L車の最上級グレードであるTypePに試乗。新搭載の7速ATだが、まるでCVTのような加速フィーリング。高速での追い越しも非常にスムーズだ。高速走行時にはエンジン回転数を抑えられるので燃費および静粛性向上のメリットもある。このミッションの搭載は大正解と言えるだろう。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
佇まいはより大人に
室内はコンソールやメーターなど細かい部分を変更。チリも積もれば…ではないが、全体ではMC前に比べ、変わった感が大きい。ごちゃごちゃした雰囲気が抑えられ、より大人の佇まいを身につけた。特にメーターの視認性は正直MC前が「少しやりすぎ」的な部分もあり、実用面でもメリットがある。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
スポーティ感向上が魅力
スカイラインは日本のスポーティセダンの代名詞のような存在。R型の頃に比べ、雰囲気は時代に合わせ大分おとなっぽくなった。今回の変更はスポーティセダンとしての魅力を再アピールさせることにある。往年のスカイラインファンにも十分受け入れられる魅力を身につけたと言っていいだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
セダン250GT Type P |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4780×1770×1450 |
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
1610 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
2495 |
| 最高出力 |
165kW(225ps)/6400rpm |
| 最大トルク |
258N・m（26.3kg-m）/4800rpm |
| 車両本体価格 |
289万8000～501万9000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| 今回のMCでセダン／クーペの最廉価グレード以外は地デジチューナー内蔵のカーウイングス対応HDDカーナビが標準装備された。リア&サイドビューカメラも同様で買い得感はかなり向上 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSC＋TRCはSRSサイド&VDC（車両安定デバイス）および、前席&サイド／カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備。後席も3人分の3点式シートベルトが装着されるなど安全面での装備を充実させた点は魅力的 |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 走行実態を反映したJC08モード試験で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを取得。さらに今回2.5Lの2WD車は7ATの採用などにより平成22年度燃費基準＋15％を達成。減税措置に適合している |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は12.2km／Lと星2つだが、MC前に比べ1km／Lも向上させたのは凄い。もちろんATの7速化が貢献しているわけだが、車両重量10kg増で抑えている点も大きい |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| HDDナビや安全装備の充実度を考えると2.5L車は大きくバリューアップしたと考えていいだろう。ただこれだけ装備が充実したのだがらオプション扱いのBOSEシステムは同時に選びたいところだ |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
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<h2 class="h3">よりシャープで精悍に。大人のスポーティセダン</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">セダン中心のマイナーチェンジ</h3>
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セダンのエクステリアをシャープで精悍なものに変更。さらにスポーティグレードであるTypeSPとTypeSには専用のエクステリアを設定した。注目はセダンにおける販売の主力である2.5L車に3.7L車同様の7速ATを搭載したこと。切れ目のないスムーズな加速感と同時に、燃費性能を向上させている。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">どの領域からでも伸びやかに加速</h3>
2.5L車の最上級グレードであるTypePに試乗。新搭載の7速ATだが、まるでCVTのような加速フィーリング。高速での追い越しも非常にスムーズだ。高速走行時にはエンジン回転数を抑えられるので燃費および静粛性向上のメリットもある。このミッションの搭載は大正解と言えるだろう。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティ感向上が魅力</h3>
スカイラインは日本のスポーティセダンの代名詞のような存在。R型の頃に比べ、雰囲気は時代に合わせ大分おとなっぽくなった。今回の変更はスポーティセダンとしての魅力を再アピールさせることにある。往年のスカイラインファンにも十分受け入れられる魅力を身につけたと言っていいだろう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>セダン250GT Type P</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイライン を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイライン の相場情報を見る</a><br />
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<!-- 20090903 -->
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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スカイラインは日本のスポーティセダンの代名詞のような存在。R型の頃に比べ、雰囲気は時代に合わせ大分おとなっぽくなった。今回の変更はスポーティセダンとしての魅力を再アピールさせることにある。往年のスカイラインファンにも十分受け入れられる魅力を身につけたと言っていいだろう。
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回のMCでセダン／クーペの最廉価グレード以外は地デジチューナー内蔵のカーウイングス対応HDDカーナビが標準装備された。リア&サイドビューカメラも同様で買い得感はかなり向上</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&VDC（車両安定デバイス）および、前席&サイド／カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備。後席も3人分の3点式シートベルトが装着されるなど安全面での装備を充実させた点は魅力的</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行実態を反映したJC08モード試験で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを取得。さらに今回2.5Lの2WD車は7ATの採用などにより平成22年度燃費基準＋15％を達成。減税措置に適合している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.2km／Lと星2つだが、MC前に比べ1km／Lも向上させたのは凄い。もちろんATの7速化が貢献しているわけだが、車両重量10kg増で抑えている点も大きい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HDDナビや安全装備の充実度を考えると2.5L車は大きくバリューアップしたと考えていいだろう。ただこれだけ装備が充実したのだがらオプション扱いのBOSEシステムは同時に選びたいところだ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => 日産 ウイングロード【プレイバック試乗】
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">インパネの質感が大幅に向上、X系にはDVDナビが標準装備</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/NI_S022_100316_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/thum-NI_S022_100316_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ウイングロード 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/NI_S022_100316_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/thum-NI_S022_100316_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ウイングロード リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">若い世代を強く意識した精悍なフロントマスク</h4>
<!-- short sentence start -->目立たないけれど、コンパクトクラスのワゴンって実はけっこうな数が売れている。ビシネスユースが多いのも確かだが、荷物がたくさん積めるんでセダンより何かと便利だし、このクラスなら価格もそこそこ手頃。プライベートでこれを道具っぽく使い込むのはあり。<!-- short sentence end --><br /><br />ウイングロードが今回行った大胆なフェイスリフトは、このプライベートユースを強く意識した結果だ。カロゴンからフィールダーへと移行したカローラ勢が比較的高い年齢層に受けているのに対し、ウイングロードは若い世代にターゲットを絞ったと言っても良い。<br /><br />ちなみにこのスタイルは日産のCMでお馴染みの中村史郎デザイン本部長が監修した最初の作。今後の日産デザインの方向性を強く示唆している点でも興味深い。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">なんとインパネ全面刷新。X系はDVDナビ標準装備</h4>
多大なコストをかけてインパネを全面変更したところにマイチェンにかける気合が伝わる。メーターは独立3眼式の精悍なもの。センターパネルは流行のメタル調仕上げ。最上段には７インチのワイドモニターが収まるスペースが確保された。ちなみに主力グレードのXエアロはDVDナビ標準装備だ。<br /><br />ただし居住性などは従来と変わらず。手堅いパッケージだが後席の足元空間はライバルに対して若干狭い。ここはキャブフォワードなどの新パッケージと無縁なウイングロードのつらい部分だ。<br /><br />だが積載性は悪くない。荷室はサスなどの張り出しが少なく広い床面が取れており、後席の折り畳みも背もたれの前倒しのみと簡単。助手席にシートバックテーブルが付いたのもニュースと言える。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/NI_S022_100316_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/thum-NI_S022_100316_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ウイングロード インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/NI_S022_100316_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13169/thum-NI_S022_100316_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ウイングロード エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ZXは余裕のある走り。フットワークも進化した</h4>
走行面でのポイントは、スポーツモデルZX搭載の2Lエンジンが新世代のQLに変更されたこと。また、1.5Lや1.8Lも触媒の変更を行い、全車「良ー低排出ガス車」（星一つ）になった。<br /><br />試乗は2LのZXエアロと1.5LのXエアロ（ともにFF）の2車種で行ったが、さすが2Lにこのコンパクトボディだと動力性能には余裕がある。定員乗車でもグイグイ峠道を登って行くし、CVT-M6を駆使すればワインディングも楽しめる。一方、Xエアロにはこうした余裕はなく、シティユース中心の性格。3000回転あたりでもう少しトルクが欲しい。<br /><br />朗報は全車フットワークが劇的に改善されたこと。ソフト方向のチューンで乗り心地が向上し、乗り味も安っぽくないのが偉い。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
外観的には精悍なマスクのエアロがお勧め。問題はエンジンだ。遠出をするなら2L、街中中心なら1.5Lという分け方が一般的だが、DVDナビ標準のXエアロは183.8万円とかなり高価。ここまで出すならぜひZXエアロの余裕を味わうべきだ。価格重視ならSエアロがベスト。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ZXエアロ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6速CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4410 x 1695 x 1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2535</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW（150ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>200N・m（20.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>195.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S022_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ウイングロード探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S022_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ウイングロードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S022_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ウイングロードのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：石川芳雄</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">スムーズな走り、燃費の向上、安全性。充実の装備を実現</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/NI_S003_100318_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/thum-NI_S003_100318_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/NI_S003_100318_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/thum-NI_S003_100318_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">2.5L車にFF車を新設定</h3>
<!-- short sentence start -->
3.5LV6と2.5L直4、ムラーノは2種類のエンジンに4WDとの組み合わせだったが、今回ユーザーサイドから要望の高かったFF車をラインナップに追加した。設定は2.5L車でミッションはCVTのみ、グレード構成も4WDに準じているが、最廉価の250XLは300万円を切る戦略的な価格設定としている。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">大人一人分の軽量化が効いている</h3>
試乗した上級仕様の250XVの車両重量は1710kg。同グレードの4WD仕様より80kg、大人約一人分軽いことになる。たかが80kgだが、されど80kg、出だしや追い越し、コーナリングでふと感じるのは切れ味の増した加速感や鼻先の軽さだったりする。都市部の走行がメインなのであればこの選択は十分にアリだ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/NI_S003_100318_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/thum-NI_S003_100318_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/NI_S003_100318_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/thum-NI_S003_100318_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/NI_S003_100318_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13358/thum-NI_S003_100318_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ムラーノ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ティアナ同様のくつろぎ感</h3>
250XVはHDDカーナビ（音の良いBOSE製オーディオも同様）こそメーカーオプションとなるが、本革シートやツインサンルーフなど装備は超がつくほどの充実ぶり。特に後席のゆったりとした広さはプラットフォームを共有するティアナ同様「おもてなし」感も十分。ラゲージスペースの使い勝手も良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">見た目は変わらないので</h3>
2駆だ4駆だというこだわりはこの車にはあまり当てはまらない。あくまでも洗練されたデザインがこの車の持ち味。その点では今回の2WD車の追加設定はムラーノというプロダクトに興味のある人にピッタリ。価格面でもメリットがあり（17万8500円も安い）魅力的に映るのではないだろうか。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>250XV</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4825×1885×1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW（170ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>245N・m（25.0kg-m）/3900rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>297万8000～404万2500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HDDナビはオプションだが、リア&サイドブラインドモニターは車両情報表示を行う7インチの液晶モニターとセットで標準装備。ボディが大きめのSUVだからこそ、この手の装備はありがたい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>前席／サイド／カーテンシールドと3種類のSRSエアバッグを標準装備。車両安定デバイスはVDCのほか、各車輪のブレーキ力を制御するブレーキングLSDも装備。車重のあるSUVには有効な装置だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>日産は走行実態を反映したより厳しいJC08モード試験で公表しているが、平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つを取得。平成22年度燃費基準は＋10％達成とやや物足りない印象も受ける</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は11.6km/Lと星2つ。同じグレードの4WD車が11.0km/Lだが、車載の燃費計などを見ていると実用ではもっと差が出ると感じた。軽快な走りと燃費性能はFFグレードの魅力といえる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>4WDとの価格差ではオプションのHDDナビは残念ながら装着できない。正直もう少し価格差があるかと思っていた。ただ、ムラーノという車の販売面での間口を広げたことは評価できる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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