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日産オーテックキューブライダーハイパフォーマンススペック【追加モデル】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: ハッチバック / FF / 4WD

2009/07/01

普通にやったらこの価格差では作れません

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

人気のライダーシリーズに高性能バージョンが登場

内外装を標準車と大きく差別化することで、高い人気を誇るライダーシリーズ。これに数々の専用チューンを施したのがハイパフォーマンススペックである。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

驚くべき剛性感の向上走りは文句なしに良い

これがキューブ？と驚いてしまうほど、頭上付近でのボディ“揺れ”が少ない。エンジンは中低速でトルクの太さを感じる。各種チューンがしっかり利いている。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

専用インテリアがとってもCOOLな感じ

シート地を専用に、本革巻きステアリングの搭載やエアコン吹き出し口に専用フィニッシャーを設けるなど、まさに “COOL”なキューブに仕上がっている。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

もつ喜びを十分堪能できる中身の濃さは半端ではない

エンジンは5kW（7ps）＆8N･m（0.8kg-m）向上。HKS製の専用スポーツマフラー、トンネルステーの採用による剛性向上など、所有する喜びを乗るたびに感じられる。

SPECIFICATIONS

グレード	ハイパフォーマンススペック
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4010×1695×1640
ホイールベース(mm)	2530
車両重量(kg)	1200
乗車定員	5人
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1495
最高出力	85kW（116ps）/6000rpm
最大トルク	156N・m（15.9kg-m）/3600rpm
車両本体価格	214.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

オーディオレスだが、高価なYAHAMA製のパフォーマンスダンパーの採用など、走行面の機能は充実している

SAFETY（安全性）

ベース車は15XなのでABSやSRSエアバッグなどは一通り設定。逆に15Xに設定のないイモビライザーが標準装備される

ECO（環境性能）

減税措置が適用されないが、ベース車の環境性能は星5つ。ライダーも一定レベルの性能は確保されている

MILEAGE（燃費）

カスタマイズカーなので燃費は公表されていないが、標準車が20km/Lなので、大幅な燃費ダウンは考えにくい

VALUE（バリュー）

クルマを知り尽くしているからこそ、できるパフォーマンスの高さ。オーテックの総合力が生きた価値ある一台と言える

総合評価

18

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

日産オーテックキューブライダーハイパフォーマンススペック【追加モデル】/試乗レポート

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<h3>普通にやったらこの価格差では作れません</h3>

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<h5>人気のライダーシリーズに高性能バージョンが登場</h5>

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これに数々の専用チューンを施したのがハイパフォーマンススペックである。<!-- short sentence end -->
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<h5>驚くべき剛性感の向上 走りは文句なしに良い</h5>

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これがキューブ？と驚いてしまうほど、頭上付近でのボディ“揺れ”が少ない。
エンジンは中低速でトルクの太さを感じる。各種チューンがしっかり利いている。
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<h5>専用インテリアがとってもCOOLな感じ</h5>

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シート地を専用に、本革巻きステアリングの搭載やエアコン吹き出し口に専用フィニッシャーを設けるなど、まさに
“COOL”なキューブに仕上がっている。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>もつ喜びを十分堪能できる中身の濃さは半端ではない</h5>

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エンジンは5kW（7ps）＆8N･m（0.8kg-m）向上。HKS製の専用スポーツマフラー、トンネルステーの採用による剛性向上など、所有する喜びを乗るたびに感じられる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>1495</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
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<p>オーディオレスだが、高価なYAHAMA製のパフォーマンスダンパーの採用など、走行面の機能は充実している</p>

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<p>ベース車は15XなのでABSやSRSエアバッグなどは一通り設定。逆に15Xに設定のないイモビライザーが標準装備される</p>

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<p>減税措置が適用されないが、ベース車の環境性能は星5つ。ライダーも一定レベルの性能は確保されている</p>

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<h5>総合評価</h5>
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                            [title] => 日産 オーテック キューブライダー ハイパフォーマンススペック 【追加モデル】
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<div class="box1">
<h3>普通にやったらこの価格差では作れません</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>人気のライダーシリーズに高性能バージョンが登場</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_0001.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>

<!-- short sentence start -->内外装を標準車と大きく差別化することで、高い人気を誇るライダーシリーズ。
これに数々の専用チューンを施したのがハイパフォーマンススペックである。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>驚くべき剛性感の向上 走りは文句なしに良い</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_004.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_005.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 専用スポーツマフラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_006.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 専用ルーフスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

これがキューブ？と驚いてしまうほど、頭上付近でのボディ“揺れ”が少ない。
エンジンは中低速でトルクの太さを感じる。各種チューンがしっかり利いている。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>専用インテリアがとってもCOOLな感じ</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_007.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_008.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 16インチ光輝アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_009.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 専用195/55R16 87Vタイヤ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

シート地を専用に、本革巻きステアリングの搭載やエアコン吹き出し口に専用フィニッシャーを設けるなど、まさに
“COOL”なキューブに仕上がっている。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>もつ喜びを十分堪能できる中身の濃さは半端ではない</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_010.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_011.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

エンジンは5kW（7ps）＆8N･m（0.8kg-m）向上。HKS製の専用スポーツマフラー、トンネルステーの採用による剛性向上など、所有する喜びを乗るたびに感じられる。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ハイパフォーマンススペック</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4010×1695×1640<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2530</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1200</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1495</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>85kW（116ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>156N・m（15.9kg-m）/3600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>214.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスだが、高価なYAHAMA製のパフォーマンスダンパーの採用など、走行面の機能は充実している</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車は15XなのでABSやSRSエアバッグなどは一通り設定。逆に15Xに設定のないイモビライザーが標準装備される</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>減税措置が適用されないが、ベース車の環境性能は星5つ。ライダーも一定レベルの性能は確保されている</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>カスタマイズカーなので燃費は公表されていないが、標準車が20km/Lなので、大幅な燃費ダウンは考えにくい</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>クルマを知り尽くしているからこそ、できるパフォーマンスの高さ。オーテックの総合力が生きた価値ある一台と言える</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/rader_090630.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
</div>

<h3>最新4駆と実用重視エンジンでスポーティな走りにも応える</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑直線基調のデザインは若者にも浸透しそうなデザイン(左) 視認性の高いリア回りだが、デザインにさらなる独自性が欲しい(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
「4人が快適で楽しい、200万円の“使える4駆”」がエクストレイルの明快な狙いだ。つまり“若者が行きたい場所にひたすらおつき合い”とばかりに、都会の日常走行からオフロード行までをこなすクロスフィールド性をもっている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
外観は直線基調のシンプルにしてアクティブな日産らしいデザインだ。モダンな室内は耐水性の高い素材を採用するなど、能書きでなく実際に使い倒せる作り込みが魅力。ライトクロカンながら、日産得意のオールモード4×4を採用しているところにも注目したい。<br />
<br />
ドライビングポジションと、ボディの見切りはとても良い。スクエアで広い室内のゆとり感は相当に高く、インパネの雰囲気はメタル基調で若者にアピールする。4人乗車でスノーボードの室内積みまでできる。<br />
</div>

<h3>乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産エクストレイル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑センターメーターは運転席以外からでも視認性が良く、情報を共有できる(左) サスタワーの張り出しが少ない荷室。床材は外して水洗い可能な樹脂パネルを採用(右)
</div>

2Lエンジンは、2001年2月に280psモデルが追加されるため、実用面を重視して作られており、排ガスはクリーンで燃費も優秀だ。振動騒音面でもエンジン音を低減するコンパクトバランサーシステム等の採用の効果を実感させる出来だ。<br />
<br />
普段は粘りのあるトルク域で燃費を稼ぎ、その気になればいつでもスポーティな走りに応えてくれる。駆動モードをオートにしておけば、必要に応じてFFから4WDに切り換わり、安定感が引き出せる。最低地上高は200mmあるため、林道などもグイグイとためらうことなく走ることができる。乗り心地と、操縦安定性も見事に確保されており、頼もしいほどの走破性を発揮する。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>X</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4445×1765×1675</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2625</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1400</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>150ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>20.4kg-m/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>10.4</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/60</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>220万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>根本純の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>

  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">83/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／根本純　Photo／奥隅圭之)</div>

</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年10号(3月8日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>上質さと重厚感を併せ持つ何にも似ていない個性</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑クラス最強の動力性能と最新技術。その良さは日本で存分に“活きる”(左) ボディ塗装は従来の4コートから、滑らかさや光沢などが増す5コート塗装とした(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
これほど発売間際までデザインを変更した車はかつてない、と関係者が話してくれただけに、やれることはやったという達成感のようなものをヒシヒシと感じた。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
堅い話は抜きにして「シーマ」、いいじゃないか。日本の高級車の価値観を変えた初代シーマから数えて4 代目となる日産のフラッグシップカーは、プリメーラほどではないにしても新型／存在感の強さを静かにアピールしてくる。<br />
<br />
まずはスタイルがいい。しかも何にも似ていない個性もある。上質さと重厚感を併せ持つ高級車ならではの雰囲気を漂わせている。<br />
<br />
もちろん動力性能にも抜かりはない。クラス最強のパフォーマンスを放つ直噴4.5L V8エンジンは低燃費とクリーンな排気ガスの環境対応でもクラスをリードする。<br />
<br />
安全面では操縦安定性、ゾーンボディとは別に、各種“最新お助け機能”を満載している。
</div>

<h3>高トルクで迫力満点のテールを沈めた加速姿勢</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_005.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_006.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ インパネ（エクリュ色内装）｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑後席は旧型に比べ、ニールームを40mm拡大し居住性を向上させた(左) エクリュ色本革仕様。本革シートの一番人気色はこのエクリュ色、約5ケ月の納車待ちとなるそう(右)
</div>

動き出しは極めてスムーズだ。V8だかV12だか“モーター”なのか判別できないほど低速に余裕があるトルク特性で、シズシズと滑らかにスタートする。電子制御スロットルは低速域ではアクセルに対してリニアに開けない模様。試しに少しだけ強く3分の1程度までアクセルを踏み込むと、モー然とパワフルになった。低速でリニアにしないのは、飛び出し感を抑えるための策なのだろう。<br />
<br />
2000rpmでも40kg-mに迫ろうかという高トルクだから“踏み込めば”簡単にダッシュする。試乗時の3名乗車などお構いなし。といったふうで、初代ほど極端ではないにしろテールをグッと沈めた加速姿勢（自分たちはそうなっているとは気づかないが）は、ほかの試乗車を見ていると迫力満点だ。<br />
<br />
ただ、ハンドリングは直進性が意外やルーズ。ニュートラル付近の収まりがいま一つで、細かい修正舵がいる。担当者の話ではステアリング系取り付けの剛性の問題か、試乗車固有の問題かは不明だが、この問題はスグに直るであろう。<br />
<br />
では大きく切り込む領域はどうかというと、車のサイズを忘れさせるほどスッとよく曲がるフットワークの良さ。もちろんリアの路面追従性も高いため、あり余るエンジンパフォーマンスでパワープレイ!! は難しい、安定姿勢だ。<br />
<br />
ブレーキは1.77tの巨体をモノともせず強力に減速させる。ペダルにヤワな部分はなく、加減速を繰り返しても変化はない頼もしさだ。
</div>

<h3>最新技術で安全性が拡大し自動操縦も現実に近づく?</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_007.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ インパネ（カフェラテ色内装）｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_008.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ インパネ（ブラック色内装）｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑カフェラテ色本革仕様。シート地はカフェラテ色のモケット地が標準、本革はオプション設定となる(左) ブラック本革仕様。センタークラスター部には集中コントロールスイッチと液晶モニターを配置する(右)
</div>

注目のレーンキープサポートシステムを試す。日本語でいえば直線路車線維持支援装置!! CCD カメラが前方の白線をとらえ、車線中央をキープすべくステアリングを自動制御する。基本は直線だから高速道路に限ると思っていい。65～100km/h内で走行中、路面の傾斜や横風などで車線からはみ出しそうになることを自動的にステア操作して修正、警告音と専用の画面表示で知らせる。わかってはいても自動でステアリング操作されると、気持ちのいいものじゃない。あくまでも支援で自動操縦ではないので勘違いしないように。<br />
<br />
さらにミリ波レーダーを使った車間自動制御システムと、それに連動したブレーキアシスト（プレビュー付き）が効果絶大。解説を始めるとページが全く足りないから、ディーラーで試してくれ。これらが連携することでより安全性は高まるし、自動操縦の可能性が現実味を帯びてきた…!?
</div>


<h3>スタイリングと動力性能でライバル・セルシオに勝る</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_009.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/NI_S014_090813_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10955/thum-NI_S014_090813_010.jpg" width="320" height="213" alt="日産 シーマ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑4.5Lエンジンはトルクが2WDで46.0kg-m、4WDが41.0kg-mと異なっている(左) 革新的なスタイルと圧倒的な動力性能、先端の技術によって国内だけでなく海外でも高い評価を受けてきた(右)
</div>

ライバルは当然トヨタセルシオだ。セルシオは日本のフラッグシップ。世界的にもそれくらいに認知されている車だ。でも、セルシオは成功してるがために大胆なコンセプトの変更が行えないのに対して、シーマはやった。やらざるを得ないという話もあるが、ともかくスタイリングの新鮮さは断然シーマだ。<br />
<br />
走りは、直接比較じゃないのであくまでも感覚的な話だが、ハンドリングや高速安定性ではセルシオが勝っている。エンジンのパフォーマンスとダイレクト感、動力性能でシーマだろう。<br />
<br />
日本の高級車のお家芸である静粛性では、新型でまたもや無音状態に戻ったセルシオに対して、シーマは“ささやく”レベル。どっちがいいかは好みの問題。<br />
<br />
世界のライバル、M・ベンツS430、BMW740iとアウディA8とはどうか。280ps規制がないとしても、回転の上昇と音と力量感がリンクして盛り上がるドイツ勢は優勢。ただし、実際の速さは甲乙つけがたい。<br />
<br />
意外にも最もシャープなハンドリングはS430だ。740iは軽快さと限界領域のコントロール性に勝る。A8は4WDを生かした、文句なしの超安定性。とシーマ、セルシオともこの部分ではまだまだ。ただし、これは攻め込んでの話で、車のキャラクター、特に日本での使用状況では必要条件ではないことも事実だ。<br />
<br />
日本ではシーマの良さが存分“活きる”ということだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>

<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>450XV(2WD)</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4995×1845×1490</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2870</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1770</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
</tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V8DOHC</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>4494</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>280ps/6000rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>46.0kg-m/3600rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>9.2</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/80</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>615.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S014_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 シーマを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S014_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 シーマの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S014_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 シーマのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">

<h4>桂 伸一の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>2点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">85/100</td>
    </tr>
</table>

</div>
</div>
<div class="author">(Tester／桂 伸一　Photo／芳賀 元昌)</div>
</div>

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