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【試乗】新型レクサス UX│見た目の変化は少なくても、中身は格段に進化したマイナーチェンジモデル

カテゴリー: レクサスの試乗レポート

タグ: レクサス / SUV / ハイブリッド / UX / 松本英雄

2023/07/07

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▲自動車テクノロジーライター松本英雄氏が、レクサス UXのマイナーチェンジモデルに公道試乗した際のレポートをお届け

電動モデルの良さを取り入れた

2018年に11月にニューモデルとして発表されたレクサス UX。レクサスでは初めての女性チーフエンジニアが取りまとめたことで話題になったモデルだ。

凝縮したボディ断面と視認性がいいセンタークラスターが、レクサスであるが目線を変えて作り上げたところが新鮮であった。あれから5年近く経過するが、樹脂パーツと抑揚のある空力をまとったフォルムは機敏な印象は色あせない。

そのUXがちょうど1年前の2022年にマイナーチェンジを受けて、様々な部分にアップデートが図られた。今回はドライブした印象を中心にお伝えしたい。

試乗したのは、エントリーモデルにして燃費と上品な雰囲気をもち合わせた「250h バージョンL」である。

「Fスポーツ」のようなキリッとした雰囲気もいいが、肩ひじ張らずにしれっと乗るにはバージョンLがいいと思う。こういうちょっと隙のあるモデルは、際立ちが少ないだけに長く愛せそうである。

このプラットフォームは、基本的にはギュッと凝縮した骨格でしっかりとした感じがした。しかし、バルクヘッド、ステアリング系と細かなアンジュレーション時に、キャビンのバイブレーションが発生する。それが治まればかなり良くなるんじゃないかと感じた。

その後UX300eというピュアEVに乗せてもらったのだが、これは逆に完成度が高く、マイナーチェンジにはUXもこの仕様の補強が加わるのかと予感をさせた。

静粛性と乗り心地が向上

マイナーチェンジしたUXで300km以上を走った。まず走り出して思ったのは、転がったときの走り出しの静粛性が向上したということだ。これはサスペンションとフレームボディの取り付けなどが改良されている。

橋を越えるときのちょっとした段差で、サスペンションが細かく追従して動いているかがよくわかる。アーリーモデルは細かなバイブレーションが発生するために動きが従順ではなくなっていたが、これが一気に向上した。

フロントのステアリングフィールは接地感が少々砂利の上のような印象だったが、アスファルトを押し付けている感じがして安心感もある。

加速時のエンジン音はもう少し重厚感もあってもよいと思うが、もっともジェントルな走りに全負荷は無粋だ。中速域まで加速して首都高を走る。キビキビとしてそして安定感もいい。

ステアリングの修正が小さくなった。これは疲れにくいことを意味している。落ち着きのいいサスペンションは、身体を落ち着かせ目線が動きづらい。レクサスではエントリーモデルであっても、触れる部分にしっとりとした各部のつくりは温かみを感じる。

山間部と高速を踏まえたタッチアンドゴーの約300kmドライブであったが、その距離を感じさせない。それは骨格を高めて乗り心地やハンドリングの向上した点もさることながら、およそ20km/Lという低燃費のせいでもあるだろう。

今後BEVは増えるだろう。しかし、複数の方法でカーボンフリー社会を目指すマルチパスウェイの考え方が、均一で偏りがないと個人的には思っている。

やはりハイブリッドは便利で燃費がいい。それは人里離れた場所に行くとしみじみ感じずにいられない。小柄ながら質の高いハイブリッドモデルは、気持ちがゆったりしていいと思わずにいられなかった。

走りの良さを感じさせる、マイナーチェンジの見本のような改良である。

文／松本英雄、写真／尾形和美

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▼検索条件

UX（初代） × 2022年7月以降

【試乗車 諸元・スペック表】
●250h バージョンL

型式	6AA-MZAH10	最小回転半径	5.2m
駆動方式	FF	全長×全幅×全高	4.5m×1.84m×1.54m
ドア数	5	ホイールベース	2.64m
ミッション	CVT	前トレッド/後トレッド	1.55m/1.55m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	1.83m×1.52m×1.17m
4WS	-	車両重量	1560kg
シート列数	2	最大積載量	-kg
乗車定員	5名	車両総重量	1835kg
ミッション位置	フロア	最低地上高	0.16m
マニュアルモード	◯
標準色	テレーンカーキマイカメタリック、セレスティアルブルーガラスフレーク、ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、マダーレッド、ソニッククロム、ソニックイリジウム
オプション色	ブレージングカーネリアンコントラストL
掲載コメント	※G-Linkは新車登録後3年間無料です

型式	6AA-MZAH10
駆動方式	FF
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標準色	テレーンカーキマイカメタリック、セレスティアルブルーガラスフレーク、ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、マダーレッド、ソニッククロム、ソニックイリジウム
オプション色	ブレージングカーネリアンコントラストL
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ホイール ベース	2.64m
前トレッド/ 後トレッド	1.55m/1.55m
室内(全長×全幅×全高)	1.83m×1.52m×1.17m
車両重量	1560kg
最大積載量	-kg
車両総重量	1835kg
最低地上高	0.16m
掲載用コメント	※G-Linkは新車登録後3年間無料です

エンジン型式	M20A-FXS	環境対策エンジン	H30年基準　☆☆☆☆☆
種類	直列4気筒DOHC	使用燃料	レギュラー
過給器	-	燃料タンク容量	43リットル
可変気筒装置	-	燃費(JC08モード)	27km/L
総排気量	1986cc	燃費(WLTCモード)	22.8km/L └市街地:22km/L └郊外:23.4km/L └高速:22.7km/L
燃費基準達成	R12年度燃費基準 95%達成車
最高出力	146ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	188（19.2）/4400

エンジン型式	M20A-FXS
種類	直列4気筒DOHC
過給器	-
可変気筒装置	-
総排気量	1986cc
最高出力	146ps
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環境対策エンジン	H30年基準　☆☆☆☆☆
使用燃料	レギュラー
燃料タンク容量	43リットル
燃費(JC08モード)	27km/L
燃費(WLTCモード)	22.8km/L └市街地:22km/L └郊外: 23.4km/L └高速: 22.7km/L
燃費基準達成	R12年度燃費基準　95%達成車

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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レクサス

UX 250h グレイスフル エクスプローラー 特別仕様車

本体価格425.0万円

支払総額443.5万円

レクサス

UX 250h Fスポーツ 純正12.3型DA　全方位カメラ　Lexsus　Safety　System　追従クルコン　BSM　シートヒーター　エアシート　パワーシート　　シートメモリー　ビルトインETC

本体価格430.9万円

支払総額439.9万円

レクサス

UX 250h バージョンC 禁煙車 純正12.3インチメーカーOPナビ レザーシート レクサスセーフティーテクノロジー パワーバックドア パワーシート シートヒーター ステアリングヒーター パノラミックビューモニター ドラレコ

本体価格352.7万円

支払総額359.8万円

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<h3>電動モデルの良さを取り入れた</h3>

<p>2018年に11月にニューモデルとして発表されたレクサス UX。レクサスでは初めての女性チーフエンジニアが取りまとめたことで話題になったモデルだ。<br /><br />
凝縮したボディ断面と視認性がいいセンタークラスターが、レクサスであるが目線を変えて作り上げたところが新鮮であった。あれから5年近く経過するが、樹脂パーツと抑揚のある空力をまとったフォルムは機敏な印象は色あせない。<br /><br />
そのUXがちょうど1年前の2022年にマイナーチェンジを受けて、様々な部分にアップデートが図られた。今回はドライブした印象を中心にお伝えしたい。<br /><br />
<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3603.jpg" width="600" /></div>


<p>試乗したのは、エントリーモデルにして燃費と上品な雰囲気をもち合わせた「250h バージョンL」である。<br /><br />
「Fスポーツ」のようなキリッとした雰囲気もいいが、肩ひじ張らずにしれっと乗るにはバージョンLがいいと思う。こういうちょっと隙のあるモデルは、際立ちが少ないだけに長く愛せそうである。<br /><br />
このプラットフォームは、基本的にはギュッと凝縮した骨格でしっかりとした感じがした。しかし、バルクヘッド、ステアリング系と細かなアンジュレーション時に、キャビンのバイブレーションが発生する。それが治まればかなり良くなるんじゃないかと感じた。<br /><br />
その後UX300eというピュアEVに乗せてもらったのだが、これは逆に完成度が高く、マイナーチェンジにはUXもこの仕様の補強が加わるのかと予感をさせた。<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3631.jpg" width="600" /></div>

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<h3>静粛性と乗り心地が向上</h3>

<p>マイナーチェンジしたUXで300km以上を走った。まず走り出して思ったのは、転がったときの走り出しの静粛性が向上したということだ。これはサスペンションとフレームボディの取り付けなどが改良されている。<br /><br />
橋を越えるときのちょっとした段差で、サスペンションが細かく追従して動いているかがよくわかる。アーリーモデルは細かなバイブレーションが発生するために動きが従順ではなくなっていたが、これが一気に向上した。<br /><br />
フロントのステアリングフィールは接地感が少々砂利の上のような印象だったが、アスファルトを押し付けている感じがして安心感もある。<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3541.jpg" width="600" /></div>

<p>加速時のエンジン音はもう少し重厚感もあってもよいと思うが、もっともジェントルな走りに全負荷は無粋だ。中速域まで加速して首都高を走る。キビキビとしてそして安定感もいい。<br /><br />
ステアリングの修正が小さくなった。これは疲れにくいことを意味している。落ち着きのいいサスペンションは、身体を落ち着かせ目線が動きづらい。レクサスではエントリーモデルであっても、触れる部分にしっとりとした各部のつくりは温かみを感じる。<br /><br />
山間部と高速を踏まえたタッチアンドゴーの約300kmドライブであったが、その距離を感じさせない。それは骨格を高めて乗り心地やハンドリングの向上した点もさることながら、およそ20km/Lという低燃費のせいでもあるだろう。<br /><br />
今後BEVは増えるだろう。しかし、複数の方法でカーボンフリー社会を目指すマルチパスウェイの考え方が、均一で偏りがないと個人的には思っている。<br /><br />
やはりハイブリッドは便利で燃費がいい。それは人里離れた場所に行くとしみじみ感じずにいられない。小柄ながら質の高いハイブリッドモデルは、気持ちがゆったりしていいと思わずにいられなかった。<br /><br />
走りの良さを感じさせる、マイナーチェンジの見本のような改良である。<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3617.jpg" width="600" /></div>

<div class="author2019">文／松本英雄、写真／尾形和美</div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91877" target="_blank">UX（初代・後期型）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
UX（初代） &times; 2022年7月以降</div>


<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●250h バージョンL</p>
<!--PC 用　表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
												<tbody>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">型式</th>
														<td class="defaultTable__description">6AA-MZAH10</td>
														<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
														<td class="defaultTable__description">5.2m</td>
													</tr>
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													</tr>
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													</tr>
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													</tr>
													<tr>
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														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
														<td class="defaultTable__description">1.83m×1.52m×1.17m</td>
													</tr>
													<tr>
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														<td class="defaultTable__description">1560kg</td>
													</tr>
													<tr>
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														<td class="defaultTable__description">2</td>
														<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
														<td class="defaultTable__description">-kg</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
														<td class="defaultTable__description">5名</td>
														<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
														<td class="defaultTable__description">1835kg</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
														<td class="defaultTable__description">フロア</td>
														<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
														<td class="defaultTable__description">0.16m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
														<td class="defaultTable__description">◯</td>
														<th class="defaultTable__head"></th>
														<td class="defaultTable__description"></td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">標準色</th>
														<td class="defaultTable__description" colspan="3">
															<p class="defaultTable__text">テレーンカーキマイカメタリック、セレスティアルブルーガラスフレーク、ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、マダーレッド、ソニッククロム、ソニックイリジウム</p>
														</td>
													</tr>
													<tr>
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														<td class="defaultTable__description" colspan="3">
															<p class="defaultTable__text">ブレージングカーネリアンコントラストL</p>
														</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
														<td class="defaultTable__description" colspan="3">
															<p class="defaultTable__text">※G-Linkは新車登録後3年間無料です</p>
														</td>
													</tr>
												</tbody>
											</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->
<!--SP 用　表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
								<tbody><tr>
									<th>型式</th>
									<td>6AA-MZAH10</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>駆動方式</th>
									<td>FF</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ドア数</th>
									<td>5</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ミッション</th>
									<td>CVT</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>AI-SHIFT</th>
									<td>-</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>4WS</th>
									<td>-</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>標準色</th>
									<td>テレーンカーキマイカメタリック、セレスティアルブルーガラスフレーク、ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、マダーレッド、ソニッククロム、ソニックイリジウム</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>オプション色</th>
									<td>ブレージングカーネリアンコントラストL</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>シート列数</th>
									<td>2</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>乗車定員</th>
									<td>5名</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ミッション<br>位置</th>
									<td>フロア</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>マニュアル<br>モード</th>
									<td>◯</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最小回転半径</th>
									<td>5.2m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>全長×全幅×<br>全高</th>
									<td>4.5m×1.84m×1.54m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ホイール<br>ベース</th>
									<td>2.64m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
									<td>1.55m/1.55m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
									</th>
									<td>1.83m×1.52m×1.17m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>車両重量</th>
									<td>1560kg</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最大積載量</th>
									<td>-kg</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>車両総重量</th>
									<td>1835kg</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最低地上高</th>
									<td>0.16m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>掲載用コメント</th>
									<td>※G-Linkは新車登録後3年間無料です</td>
								</tr>
							</tbody></table>
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<table class="defaultTable__table">
												<tbody>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
														<td class="defaultTable__description">M20A-FXS</td>
														<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
														<td class="defaultTable__description">H30年基準　☆☆☆☆☆</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">種類</th>
														<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
														<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
														<td class="defaultTable__description">レギュラー</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">過給器</th>
														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
														<td class="defaultTable__description">43リットル</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">燃費(JC08モード)</th>
														<td class="defaultTable__description">27km/L</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
														<td class="defaultTable__description">1986cc</td>
														<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
														<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
																														22.8km/L
															<br>└市街地:22km/L															<br>└郊外:23.4km/L															<br>└高速:22.7km/L																													</td>
													</tr>
													<tr>
																																										<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
														<td class="defaultTable__description">R12年度燃費基準<br>95%達成車</td>
													</tr>
													<tr>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
														<td class="defaultTable__description">146ps</td>
														<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
														<td class="defaultTable__description">188（19.2）/4400</td>
													</tr>
												</tbody>
											</table>
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<!--SP 用　表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
								<tbody><tr>
									<th>エンジン型式</th>
									<td>M20A-FXS</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>種類</th>
									<td>直列4気筒DOHC</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>過給器</th>
									<td>-</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>可変気筒装置</th>
									<td>-</td>
								</tr><tr>
									<th>総排気量</th>
									<td>1986cc</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最高出力</th>
									<td>146ps</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
									<td>188（19.2）/4400</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>環境対策エンジン</th>
									<td>H30年基準　☆☆☆☆☆</td>
								</tr><tr>
									<th>使用燃料</th>
									<td>レギュラー</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃料タンク容量</th>
									<td>43リットル</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃費(JC08モード)</th>
									<td>27km/L</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃費(WLTCモード)</th>
									<td>										22.8km/L
										<br>└市街地:22km/L
										<br>└郊外:  23.4km/L
										<br>└高速:  22.7km/L
																			</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃費基準達成</th>
									<td>R12年度燃費基準　95%達成車</td>
								</tr>
							</tbody></table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="松本英雄（まつもとひでお）" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64840/IMG_1257.jpg" width="600" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車テクノロジーライター</p>

<p class="writername">松本英雄</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
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</div>
</div>
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<h3>電動モデルの良さを取り入れた</h3>

<p>2018年に11月にニューモデルとして発表されたレクサス UX。レクサスでは初めての女性チーフエンジニアが取りまとめたことで話題になったモデルだ。<br /><br />
凝縮したボディ断面と視認性がいいセンタークラスターが、レクサスであるが目線を変えて作り上げたところが新鮮であった。あれから5年近く経過するが、樹脂パーツと抑揚のある空力をまとったフォルムは機敏な印象は色あせない。<br /><br />
そのUXがちょうど1年前の2022年にマイナーチェンジを受けて、様々な部分にアップデートが図られた。今回はドライブした印象を中心にお伝えしたい。<br /><br />
<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3603.jpg" width="600" /></div>


<p>試乗したのは、エントリーモデルにして燃費と上品な雰囲気をもち合わせた「250h バージョンL」である。<br /><br />
「Fスポーツ」のようなキリッとした雰囲気もいいが、肩ひじ張らずにしれっと乗るにはバージョンLがいいと思う。こういうちょっと隙のあるモデルは、際立ちが少ないだけに長く愛せそうである。<br /><br />
このプラットフォームは、基本的にはギュッと凝縮した骨格でしっかりとした感じがした。しかし、バルクヘッド、ステアリング系と細かなアンジュレーション時に、キャビンのバイブレーションが発生する。それが治まればかなり良くなるんじゃないかと感じた。<br /><br />
その後UX300eというピュアEVに乗せてもらったのだが、これは逆に完成度が高く、マイナーチェンジにはUXもこの仕様の補強が加わるのかと予感をさせた。<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3631.jpg" width="600" /></div>

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<h3>静粛性と乗り心地が向上</h3>

<p>マイナーチェンジしたUXで300km以上を走った。まず走り出して思ったのは、転がったときの走り出しの静粛性が向上したということだ。これはサスペンションとフレームボディの取り付けなどが改良されている。<br /><br />
橋を越えるときのちょっとした段差で、サスペンションが細かく追従して動いているかがよくわかる。アーリーモデルは細かなバイブレーションが発生するために動きが従順ではなくなっていたが、これが一気に向上した。<br /><br />
フロントのステアリングフィールは接地感が少々砂利の上のような印象だったが、アスファルトを押し付けている感じがして安心感もある。<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3541.jpg" width="600" /></div>

<p>加速時のエンジン音はもう少し重厚感もあってもよいと思うが、もっともジェントルな走りに全負荷は無粋だ。中速域まで加速して首都高を走る。キビキビとしてそして安定感もいい。<br /><br />
ステアリングの修正が小さくなった。これは疲れにくいことを意味している。落ち着きのいいサスペンションは、身体を落ち着かせ目線が動きづらい。レクサスではエントリーモデルであっても、触れる部分にしっとりとした各部のつくりは温かみを感じる。<br /><br />
山間部と高速を踏まえたタッチアンドゴーの約300kmドライブであったが、その距離を感じさせない。それは骨格を高めて乗り心地やハンドリングの向上した点もさることながら、およそ20km/Lという低燃費のせいでもあるだろう。<br /><br />
今後BEVは増えるだろう。しかし、複数の方法でカーボンフリー社会を目指すマルチパスウェイの考え方が、均一で偏りがないと個人的には思っている。<br /><br />
やはりハイブリッドは便利で燃費がいい。それは人里離れた場所に行くとしみじみ感じずにいられない。小柄ながら質の高いハイブリッドモデルは、気持ちがゆったりしていいと思わずにいられなかった。<br /><br />
走りの良さを感じさせる、マイナーチェンジの見本のような改良である。<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mb10"><img alt="UX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67452/_34A3617.jpg" width="600" /></div>

<div class="author2019">文／松本英雄、写真／尾形和美</div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91877" target="_blank">UX（初代・後期型）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
UX（初代） &times; 2022年7月以降</div>


<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●250h バージョンL</p>
<!--PC 用　表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
												<tbody>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">型式</th>
														<td class="defaultTable__description">6AA-MZAH10</td>
														<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
														<td class="defaultTable__description">5.2m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
														<td class="defaultTable__description">FF</td>
														<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
														<td class="defaultTable__description">4.5m×1.84m×1.54m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
														<td class="defaultTable__description">5</td>
														<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
														<td class="defaultTable__description">2.64m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
														<td class="defaultTable__description">CVT</td>
														<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
														<td class="defaultTable__description">1.55m/1.55m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
														<td class="defaultTable__description">1.83m×1.52m×1.17m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">4WS</th>
														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
														<td class="defaultTable__description">1560kg</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
														<td class="defaultTable__description">2</td>
														<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
														<td class="defaultTable__description">-kg</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
														<td class="defaultTable__description">5名</td>
														<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
														<td class="defaultTable__description">1835kg</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
														<td class="defaultTable__description">フロア</td>
														<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
														<td class="defaultTable__description">0.16m</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
														<td class="defaultTable__description">◯</td>
														<th class="defaultTable__head"></th>
														<td class="defaultTable__description"></td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">標準色</th>
														<td class="defaultTable__description" colspan="3">
															<p class="defaultTable__text">テレーンカーキマイカメタリック、セレスティアルブルーガラスフレーク、ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、マダーレッド、ソニッククロム、ソニックイリジウム</p>
														</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
														<td class="defaultTable__description" colspan="3">
															<p class="defaultTable__text">ブレージングカーネリアンコントラストL</p>
														</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
														<td class="defaultTable__description" colspan="3">
															<p class="defaultTable__text">※G-Linkは新車登録後3年間無料です</p>
														</td>
													</tr>
												</tbody>
											</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->
<!--SP 用　表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
								<tbody><tr>
									<th>型式</th>
									<td>6AA-MZAH10</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>駆動方式</th>
									<td>FF</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ドア数</th>
									<td>5</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ミッション</th>
									<td>CVT</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>AI-SHIFT</th>
									<td>-</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>4WS</th>
									<td>-</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>標準色</th>
									<td>テレーンカーキマイカメタリック、セレスティアルブルーガラスフレーク、ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、マダーレッド、ソニッククロム、ソニックイリジウム</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>オプション色</th>
									<td>ブレージングカーネリアンコントラストL</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>シート列数</th>
									<td>2</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>乗車定員</th>
									<td>5名</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ミッション<br>位置</th>
									<td>フロア</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>マニュアル<br>モード</th>
									<td>◯</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最小回転半径</th>
									<td>5.2m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>全長×全幅×<br>全高</th>
									<td>4.5m×1.84m×1.54m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>ホイール<br>ベース</th>
									<td>2.64m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
									<td>1.55m/1.55m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
									</th>
									<td>1.83m×1.52m×1.17m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>車両重量</th>
									<td>1560kg</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最大積載量</th>
									<td>-kg</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>車両総重量</th>
									<td>1835kg</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最低地上高</th>
									<td>0.16m</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>掲載用コメント</th>
									<td>※G-Linkは新車登録後3年間無料です</td>
								</tr>
							</tbody></table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->
<!--PC 用　表パーツ開始-->
<table class="defaultTable__table">
												<tbody>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
														<td class="defaultTable__description">M20A-FXS</td>
														<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
														<td class="defaultTable__description">H30年基準　☆☆☆☆☆</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">種類</th>
														<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
														<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
														<td class="defaultTable__description">レギュラー</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">過給器</th>
														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
														<td class="defaultTable__description">43リットル</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
														<td class="defaultTable__description">-</td>
														<th class="defaultTable__head">燃費(JC08モード)</th>
														<td class="defaultTable__description">27km/L</td>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
														<td class="defaultTable__description">1986cc</td>
														<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
														<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
																														22.8km/L
															<br>└市街地:22km/L															<br>└郊外:23.4km/L															<br>└高速:22.7km/L																													</td>
													</tr>
													<tr>
																																										<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
														<td class="defaultTable__description">R12年度燃費基準<br>95%達成車</td>
													</tr>
													<tr>
													</tr>
													<tr>
														<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
														<td class="defaultTable__description">146ps</td>
														<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
														<td class="defaultTable__description">188（19.2）/4400</td>
													</tr>
												</tbody>
											</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->
<!--SP 用　表パーツ開始-->
<table class="gradeTable">
								<tbody><tr>
									<th>エンジン型式</th>
									<td>M20A-FXS</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>種類</th>
									<td>直列4気筒DOHC</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>過給器</th>
									<td>-</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>可変気筒装置</th>
									<td>-</td>
								</tr><tr>
									<th>総排気量</th>
									<td>1986cc</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最高出力</th>
									<td>146ps</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
									<td>188（19.2）/4400</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>環境対策エンジン</th>
									<td>H30年基準　☆☆☆☆☆</td>
								</tr><tr>
									<th>使用燃料</th>
									<td>レギュラー</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃料タンク容量</th>
									<td>43リットル</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃費(JC08モード)</th>
									<td>27km/L</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃費(WLTCモード)</th>
									<td>										22.8km/L
										<br>└市街地:22km/L
										<br>└郊外:  23.4km/L
										<br>└高速:  22.7km/L
																			</td>
								</tr>
								<tr>
									<th>燃費基準達成</th>
									<td>R12年度燃費基準　95%達成車</td>
								</tr>
							</tbody></table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="松本英雄（まつもとひでお）" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64840/IMG_1257.jpg" width="600" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車テクノロジーライター</p>

<p class="writername">松本英雄</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2925/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

</div>
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                            [title] => 【試乗】新型 レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス｜5L V8 NAエンジンのうまみが凝縮した快速セダン！
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                            [description] => コンパクトスポーツセダンのISに大排気量の自然吸気エンジンを搭載するハイパフォーマンスバージョン。サーキット志向ではなく、ISの最高峰として“普段使いから濃密な歓びが得られる”モデルに仕立てられている。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲コンパクトスポーツセダンのISに大排気量の自然吸気エンジンを搭載するハイパフォーマンスバージョン。国内ではすでにファーストエディション（900万円）の抽選予約が終了、通常モデル（850万円）の販売開始時期は2022年冬以降が予定されている</span></div>

<h3>アクセルを強く踏み込めば世界が一変する</h3>

<p>コンパクトスポーツセダンという位置づけのISの車体に、V型8気筒5L自然吸気エンジンを載せて登場したレクサス IS500&ldquo;Fスポーツ パフォーマンス&rdquo;。かつてのIS Fをほうふつとさせる構成だが、今回はそれを名乗らない。<br />
<br />
&ldquo;F&rdquo;を名乗ると車はサーキット志向となり、日常性が犠牲になるし価格も上がる。それなら今回はISの最高峰として、普段使いから濃密な歓びが得られるモデルにする方がいいと考えられたわけだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エンジンフードだけでなく、フロントフェンダーやバンパーガーニッシュなどのデザインもベースモデルから変更されている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲「Fスポーツ パフォーマンス」は従来のFスポーツに、強化したパワートレインなどを搭載したハイパフォーマンスモデルという位置づけ。ボディサイズはIS350比で全長+50mm、全幅と全高は同一となる</span></div>

<p>大きく隆起したボンネットフードの下に収められたそのV8ユニットは最高出力481ps、最大トルク535N･mを発生する。トランスミッションは最短0.2秒という変速スピードを実現した8速SPDS（スポーツダイレクトシフト）と呼ばれる8速ATを組み合わせる。<br />
<br />
サスペンションは適度に引き締められ、電子制御ダンパーやEPSの制御も変更。トルセンLSDも装備される。そして、ボディのねじれやたわみを減衰させるアイテムであるパフォーマンスダンパーがフロントだけでなくリアにも追加された。大パワー化への備えは十分というわけだ 。<br />
<br />
もっとも、普段使いの速度域でのIS500は決してたけだけしい車ではない。エンジンはトルク豊かで心地よい音色を奏で、乗り心地もしなやか。気負いなく楽しくドライブできる。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲最新の5L V8自然吸気エンジンを搭載。IS Fの5L V8エンジンから最高出力で58ps、最大トルクは30N･mのアップを果たしている </span></div>

<p>世界が一変するのはアクセルペダルをさらに深く踏み込んだときから。吹け上がりはまさに一気。トップエンドめがけて音色をハイトーンに変化させながら、豪快なまでのパワー、そしてトルクで景色を置き去りにしていく。大排気量・自然吸気・高回転型エンジンのうまみが凝縮されたフィーリングだ。変速も素早く、適度なショックとともに次のギアへ。再び回転上昇が始まると、その刺激の強さにアクセルを戻すことを忘れてしまいそうになる。<br />
<br />
そんな中でもフットワークはしなやかだし、挙動からもエンジン重量増を感じさせることはない。サスペンションはもちろん、エンジンマウントなども相当しっかりチューニングが煮詰められたのだろう。<br />
<br />
このIS500&ldquo;Fスポーツ パフォーマンス&rdquo;、最初の500台&ldquo;ファースト エディション&rdquo;の抽選申し込みはすでに終了しているが、販売はこれで終わりではなく、続いて通常モデルもラインナップされる。このご時世にあえて限定としなかったレクサスには感謝と言うべきだろう。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲スピンドルグリルはブラックのメッシュタイプを採用</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲新しいデザインの専用アルミホイールを装着。ブレーキキャリパーはブラックで仕立てられている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲IS Fをほうふつとさせる特徴的な4連エグゾーストマフラーを装着。リアバンパーロアガーニッシュの意匠も変更されている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS500 Fスポーツ パフォーマンス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲インテリアにはFスポーツ専用のウルトラスエードを採用。シートはL tex（合成皮革）とのコンビとなる</span></div>

<div class="author2019">文／島下泰久　写真／レクサス</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="島下泰久" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66445/simashita.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">モータージャーナリスト</p>

<p class="writername">島下泰久</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>1972年生まれ。自動車専門誌から経済誌やファッション誌などに数多く寄稿、YouTubeチャンネルを主宰するなど幅広く活躍するモータージャーナリスト。「間違いだらけのクルマ選び」の著者でもある</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3211/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3>レクサス IS Fの中古車相場は？</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス IS F" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66979/09.jpg" width="600" /></div>

<p>5L V8自然吸気エンジンと8速ATを搭載する、IS（初代）のハイパフォーマンスバージョン。専用チューニングされたサスペンションなどにより、サーキット走行までこなす実力を備えていた。車名のFはホームサーキットである富士スピードウェイの頭文字に由来する。なお、2007年登場時の新車価格は766万円、2013年の一部改良時は810万円であった。<br />
<br />
2022年10月時点で中古車市場には約60台が流通しており、平均価格は約300万円となる。2010年のマイナーチェンジ前の車両が比較的安くなっており、初期モデルかつ走行距離などにこだわらなければ100万円台後半から探すことができる。オプションだった&ldquo;マークレビンソン&rdquo;プレミアムサラウンドサウンドスシテムやBBS鍛造アルミホイール、前オーナーこだわりのパーツなどが装着されている個体もあるので、自分好みの1台を探すのも楽しいのではないだろうか。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&amp;AR=&amp;BRDC=&amp;CARC=LE_S007&amp;NINTEI=&amp;CSHOSHO=&amp;ROUTEID=edge " target="_blank">レクサス IS F（初代）の中古車を探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
レクサス IS F（初代）&times; 全国</div>

<div class="author2019">文／編集部、写真／レクサス</div>

<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●500 Fスポーツ パフォーマンス ファースト エディション<!--ーPC 用　表パーツ開始2----></p>

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">型式</th>
			<td class="defaultTable__description">5BA-USE30</td>
			<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
			<td class="defaultTable__description">5.2m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
			<td class="defaultTable__description">FR</td>
			<th class="defaultTable__head">全長&times;全幅&times;全高</th>
			<td class="defaultTable__description">4.76m&times;1.84m&times;1.44m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
			<td class="defaultTable__description">4</td>
			<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
			<td class="defaultTable__description">2.8m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
			<td class="defaultTable__description">8AT</td>
			<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
			<td class="defaultTable__description">1.58m/1.57m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">室内(全長&times;全幅&times;全高)</th>
			<td class="defaultTable__description">1.95m&times;1.5m&times;1.16m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">4WS</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
			<td class="defaultTable__description">1720kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
			<td class="defaultTable__description">2</td>
			<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
			<td class="defaultTable__description">5名</td>
			<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
			<td class="defaultTable__description">1995kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
			<td class="defaultTable__description">フロア</td>
			<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
			<td class="defaultTable__description">0.14m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
			<td class="defaultTable__description">◯</td>
			<th class="defaultTable__head">&nbsp;</th>
			<td class="defaultTable__description">&nbsp;</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">標準色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">ソニックイリジウム、ソニッククロム、ソニックチタニウム、グラファイトブラックガラスフレーク、ホワイトノーヴァガラスフレーク、チタニウムカーバイドグレー</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">ラディアントレッドコントラストL、ヒートブルーコントラストレイヤリング</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">※G-Linkは初度登録から3年間無料</p>
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了2--><!--SP 用　表パーツ開始2-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>型式</th>
			<td>5BA-USE30</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>駆動方式</th>
			<td>FR</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ドア数</th>
			<td>4</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション</th>
			<td>8AT</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>AI-SHIFT</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>4WS</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>標準色</th>
			<td>ソニックイリジウム、ソニッククロム、ソニックチタニウム、グラファイトブラックガラスフレーク、ホワイトノーヴァガラスフレーク、チタニウムカーバイドグレー</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>オプション色</th>
			<td>ラディアントレッドコントラストL、ヒートブルーコントラストレイヤリング</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>シート列数</th>
			<td>2</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>乗車定員</th>
			<td>5名</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション<br />
			位置</th>
			<td>フロア</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>マニュアル<br />
			モード</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最小回転半径</th>
			<td>5.2m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>全長&times;全幅&times;<br />
			全高</th>
			<td>4.76m&times;1.84m&times;1.44m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ホイール<br />
			ベース</th>
			<td>2.8m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>前トレッド/<br />
			後トレッド</th>
			<td>1.58m/1.57m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長&times;全幅&times;全高)</span></th>
			<td>1.95m&times;1.5m&times;1.16m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両重量</th>
			<td>1720kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大積載量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両総重量</th>
			<td>1995kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最低地上高</th>
			<td>0.14m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>掲載用コメント</th>
			<td>※G-Linkは初度登録から3年間無料</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
			<td class="defaultTable__description">2UR-GSE</td>
			<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
			<td class="defaultTable__description">H30年基準　☆☆☆☆</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">種類</th>
			<td class="defaultTable__description">Ｖ型8気筒DOHC</td>
			<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
			<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">過給器</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
			<td class="defaultTable__description">66リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
			<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
			<td class="defaultTable__description">4968cc</td>
			<th class="defaultTable__head" rowspan="2">燃費(WLTCモード)</th>
			<td class="defaultTable__description" rowspan="2">9km/L<br />
			└市街地:5.5km/L<br />
			└郊外:9.5km/L<br />
			└高速:11.8km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
			<td class="defaultTable__description">481ps</td>
			<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br />
			n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td class="defaultTable__description">535（54.6）/4800</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>エンジン型式</th>
			<td>2UR-GSE</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>種類</th>
			<td>Ｖ型8気筒DOHC</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>過給器</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>可変気筒装置</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>総排気量</th>
			<td>4968cc</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最高出力</th>
			<td>481ps</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大トルク/<br />
			回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td>535（54.6）/4800</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>環境対策エンジン</th>
			<td>H30年基準　☆☆☆☆</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>使用燃料</th>
			<td>ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃料タンク容量</th>
			<td>66リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(10.15モード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(WLTCモード)</th>
			<td>9km/L<br />
			└市街地:5.5km/L<br />
			└郊外: 9.5km/L<br />
			└高速: 11.8km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費基準達成</th>
			<td>-</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_is/F002/" target="_blank">レクサス IS（現行型）のカタログを見る</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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                            [title] => 【海外試乗】新型 レクサス GX｜オフロードですら上質な走り！ レクサスの本格オフローダーは高い快適性まで手に入れた！
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                            [description] => 日本での発売が決定したレクサスの新型「GX」。ランドクルーザーと同じフレーム別体式プラットフォームやリアにリジットサスペンションを採用する本格オフローダーだ。従来のレクサス車と一線を画す直線基調のスタイリングも特徴的。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲日本での発売が決定したレクサスの新型「GX」。ランドクルーザーと同じプラットフォームやリアにリジッドサスペンションを採用する本格オフローダーだ。従来のレクサス車と一線を画す直線基調のスタイリングも特徴的</span></div>

<h3>スタイルも中身もまさしく本格派</h3>

<p>新型の登場を機に、初の日本での発売が正式に決まったレクサス新型GXの試乗の舞台はアメリカはアリゾナ。実は新型は中東や西欧での販売はなく、北米、中国、オーストラリアにここ日本が販売の中心となるという。<br />
<br />
コンセプトはズバリ直球の「THE PREMIUM OFFROADER」。今どき主流のクロスオーバーSUVとは一線を画する直線基調でガラスの立ったデザインはこれまでのレクサス車にはないもので、全長5005mm、全幅1980mmという大きなサイズもあり、ライバルとしてランドローバー ディフェンダーやメルセデス・ベンツ Gクラスなどの姿が思い浮かぶ。<br />
<br />
実際、その中身はまさしく本格派だ。レクサス LX、そしてトヨタ ランドクルーザーなどで定評のGA-Fプラットフォームを用いる車体の構造はフレーム別体式で、リアサスペンションはリジッド。けん引能力はクラストップの最高4000kgを実現している。<br />
<br />
パワートレインは、これもLXと同じV型6気筒3.5Lツインターボガソリンエンジンと、10速ATの組み合わせで、当然ローレンジも用意する。最大トルクは650N･mでLXと変わらないが、最高出力は354psにとどまる。これは低速域のレスポンスを重視した小径ターボチャージャーの採用によるものだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲従来型よりアプローチアングルを5度立たせ、フロントオーバーハングを20mm短くし悪路走破性を向上。OVERTRAILはさらにバンパーコーナー下端の切り上げ、センタープロテクションを装着する</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲オフロード性能をより高めたOVERTRAIL。ブラックのアーチモールやミラーカバーなど、よりタフさを強調したスタイルとなる</span></div>

<p>試乗した“OVERTRAIL+”は、265/70R18サイズの専用オールテレーンタイヤを履き、そのためフェンダーを左右10mmずつ拡幅。E-KDSS、つまりは電子制御式可変アンチロールバーや、路面状況に応じて駆動・制動の最適な制御を行うマルチテレインセレクトやクロールコントロールなどを搭載して、オフロード性能を一層高めたモデルだ。外板色は専用のムーンデザート。専用シートを採用し、グリーンの差し色が入れられたインテリアも、ソソるポイントである。 <br />
<br />
よじ登るようにして車内に入ると、アイポイントは当然高めだ。ボンネットフードは先端まで確認しやすい一方、中央が凹んだデザインのおかげで前方視認性も良好。水平基調のダッシュボード、低いベルトライン、そして視野角が広い縦型ドアミラーのおかげで周囲の見切りも上々で、大きなサイズにも関わらず意外や手の内感が感じられるのが嬉しい。<br />
<br />
インテリアは機能性最優先のレイアウトながらクオリティも上々。ただし、最新レクサス車が用いているドアのラッチ／アンラッチを電子制御で行うe-ラッチが備わらないこと、荷室のトリムが傷つきやすいハード樹脂なのは不満だ。沢山の荷物を載せることが想像される車である。荷室が簡単に傷だらけになるようでは、レクサスらしくない。<br />
<br />
意外にも、と言っていいだろう。まず感心させられたのは、その快適性だった。ボディ・オン・フレーム構造につきものと言える微振動がほぼ解消されているし、サスペンションは柔らかなストロークであらゆる入力をいなしてくれる。静粛性も期待以上で、角度の立ったフロントウインドウにも関わらず、風切り音も気にならない。しかもEPSの操舵に対する応答は正確で、これまたフレーム付きということを忘れさせるから、場面を問わず運転を楽しめるのだ。<br />
<br />
動力性能も不満の出る余地は皆無。低回転域からトルクが湧き出し、トップエンドまで回せば快音を響かせながら速度をグイグイと高めていく。しかし何より特筆するべきは、加速も減速も微低速に至るまで速度コントロールがとてもしやすいこと。オフロードでの繊細な操作に応えるための入念なチューニングが、日常域の比類なき扱いやすさにつながっているのである。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲路面や前後輪の状況に応じて前後のスタビライザーを独立制御するE-KDSSをレクサスで初採用</span></div>

<p>特設コースで試したオフロードの走りも期待以上だった。さすが堅牢なボディとリアリジッドサスペンションのおかげで、走破性のレベルはやはり凡百のSUVでは到底叶わない領域にあって、思わずひるむような難所でも新型GXにとってはラクラク。しかも単に走破できるというだけでなく、堅牢なボディ、そして必要なときにはアンチロールバーを切り離して左右輪を極限までストロークさせるE-KDSSの効果、さらには徹底的に抑えたアクチュエーター作動音などもあって、オフロードですら上質と感じさせる走りを実現しているのには圧倒された。<br />
<br />
そのキャラクターや走破性でレクサス車の新境地を切り開きながらも、上質な走りのタッチはまさにレクサス。先に挙げたようなライバルの購入を検討している人にとっては、見逃せない新たな選択肢の登場である。日本での発売開始時期は現時点では未定だが、それほど待たされることはないはずだ。<br />
<br />
ちなみに価格は北米仕様の場合、今回乗った“OVERTRAIL”で7万5900ドル（約1120万円）という設定である。グレードは他にふたつあり、エントリーは6万2900ドル（約930万円）。日本での販売価格も気になるところである。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フロントはレクサスの象徴でもあるスピンドルを塊で表現した「スピンドルボディ」と、オフロード機能に根差したプロテクター形状を融合させたデザイン</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲空力を考慮したショルダー形状の専用オールテレインタイヤを装備する</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今回の試乗は3.5Lツインターボに10速ATのみだったが、2.4L直4エンジンのハイブリッドモデルも登場予定</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲運転席まわりはオフロードで車両姿勢を感じ取れるようにインパネ上面を基準に水平・垂直基調としている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フロントシートには、バックサイドを柔らかくすることで悪路での頭部揺れを軽減させる専用シートを装備</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/10.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2列と3列仕様をラインナップ。3列仕様の2列目はベンチシートとキャプテンシートがセレクトできる</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/11.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲従来型より広くなったラゲージルーム。テールゲートはガラスハッチのみの開閉も可能</span></div>

<div class="author2019">文／島下泰久　写真／レクサス</div>

<h3>ライバルとなるメルセデス・ベンツ Gクラス（現行型）の中古車市場は？</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Gクラス（現行型）" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67778/12.jpg" width="600" /></div>

<p>発売から40年を経て2018年に現行型へとモデルチェンジを果たした、人気のラグジュアリーな本格クロスカントリーモデル。スクエアなスタイルやオーバーフェンダー、丸いヘッドライトなどGクラスらしいスタイルを継承する。<br />
<br />
2024年2月上旬時点で、中古車市場には340台ほどが流通。価格帯は770万～2850万円と幅広い。ディーゼルエンジン搭載モデルがほとんどを占めており、4L V8ターボを積むG550は数台程度となっている。また、AMGライン装着車が300台程度となる。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&CARC=ME_S029&FMCC=ME_S029_F002" target="_blank">メルセデス・ベンツ Gクラス（現行型）の中古車を探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Gクラス（現行型）&times; 全国</div>

<div class="author2019">文／編集部、写真／メルセデス・ベンツ日本</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/shashu/bLE/index.html?ROUTEID=edge" target="_blank">レクサスの中古車を見る</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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