ボルボ V60 （藤野太一）【ニューモデル試乗】

自動ブレーキは自転車までも検知

「2020年までに新しいボルボ車において、交通事故による死亡者や重傷者をゼロにする」。ボルボが掲げる「ビジョン2020」だ。

いまや国産車をはじめ多くのモデルが採用するようになった自動ブレーキも、先鞭をつけたのはボルボだ。そして、歩行者を検知する「ヒューマン・セーフティ」に加え、この2014年モデルでは前方に飛び出した自転車を検知する「サイクリスト検知機能」までを備える。

エクステリアやインテリアにも大幅に手が加えられている。顔つきは、特徴的だったDNAライトと呼ばれるポジションライトが廃されグリルを大型化、メーターはV40から採用された液晶タイプに、パドルシフトに、新形状のシートに、と変更箇所は多岐にわたる。

“まろみ”が何とも言えず心地よい

1.6L直4「T4」は最近のダウンサイジングエンジンの中でも相当にパワフルだ。60シリーズのボディでは何ら不満はない。デュアルクラッチの6速パワーシフトも洗練が進んでいる。

しかし、なんといっても素晴らしいのはT6AWDだ。いまどきレアな3L直6ターボエンジンをフロントに横置きで搭載し、4輪を駆動する。足には「FOUR-C」という電子制御シャシーを組み合わせるが、あらためて久しぶりに乗って驚いた。

軽さももちろん大事なことなのだが、シルキーなエンジンの感触や車重の重さや熟成によってもたらされた“まろみ”がなんとも言えず心地よい。

いざというときの安心感と、ストレスフリーな乗り味と、その両方を備える、本当の意味で安全な車だ。

今回のマイナーチェンジでリアバンパーのボディ同色部分を拡大、最上級グレードのT6にはデュアルテールパイプも装着した

低速用追突回避・軽減オートブレーキの作動速度域が30km/hから50km/hへと向上した。サイクリスト検知機能も備える

ラゲージは変わらず430Lを確保している。分割可倒式リアシートや前方可倒式の助手席により長尺物などにも対応する