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ロータス エヴォーラS スポーツレーサー （石井昌道）【ニューモデル試乗】
ロータス エヴォーラS スポーツレーサー （石井昌道）【ニューモデル試乗】
2014/03/03
様々なスポーツカーを乗り倒してきた人ほど、ロータスのシャシー性能の奥深さがわかるはず。また、ポルシェではなく、あえてロータスをチョイスするのはかなりの高等技だろう。酸いも甘いも知り尽くした大人のスポーツカー乗りのための、通な選択肢なのだ。
シャシー性能フェチに試してみてもらいたい!
視覚的なスポーティさを施したお得モデル
エリーゼよりも上級のスポーツカーとして2008年に登場したエヴォーラ。2014年モデルは内外装を中心に品質改善が施されたが、大きなトピックスはスーパーチャージャー・エンジン搭載のエヴォーラSでもIPS（オートマチック）が選択できるようになったことと、価格が従来に比べて2シーターで110万5000円、2＋2で112万5000円引き下げられたことだ。
また、ルーフやフロントスポイラーをはじめ随所にブラックがあしらわれ、インテリアのレザーにはステッチが入るなど視覚的にスポーティにされたスポーツレーサーという新たなグレードが追加。こちらには81万4000円分のオプションが標準装備されるので、これなら以前に比べて200万円近くお買い得だ。
舌の肥えたスポーツカーファンに
今回はエヴォーラS IPSスポーツレーサーに試乗。エンジンは相変わらずトヨタ製とは思えないほどレーシーなサウンドで、400N・mの頼もしいトルクも、鋭い回転上昇感も素晴らしい。トルコンATながらダイレクト感や変速レスポンスもまずまずでイージーにもスポーティにも操れる。
エリーゼやエキシージに比べると上級なスポーツカーだというエヴォーラのコンセプトには最も適したモデルだろう。しなやかで上質なストローク感によって乗り心地も極上ながら、ハンドリングマシンとしても超一級。そのシャシー性能はポルシェ・ケイマンと比べても一歩もひけをとらないほどに高いレベル。
ぜひとも舌の肥えたスポーツカーファンに味わってほしい。
ルーフ、フロントスプリッター、サイドシル、リアディフューザーをブラックとし、より精悍でスポーティな外観を演出している
スポーツレーサーは2＋2のシートレイアウトが標準となる。さらにプレミアム・スポーツシートが標準装備となりプレミアム感とスポーティさが演出される
エンジンはSと同様に、スーパーチャージャーを備えチューンを施されたトヨタ製3.5LのV6。350ps、400N・mを発生する
SPECIFICATIONS
| グレード |
S SPORTS RACER |
| 駆動方式 |
MR |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4380×1850×1230 |
| ホイールベース（mm） |
2575 |
| 車両重量（kg） |
1460 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
V6DOHCスーパーチャージャー |
| 総排気量（cc） |
3456 |
| 最高出力[ps/rpm] |
350/7000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
400/4500 |
| 車両本体価格（万円） |
1100 |
Tester／石井昌道 Photo／向後一宏
ロータス エヴォーラS スポーツレーサー （石井昌道）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>シャシー性能フェチに試してみてもらいたい!</h3>
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<h4>視覚的なスポーティさを施したお得モデル</h4>
<p>エリーゼよりも上級のスポーツカーとして2008年に登場したエヴォーラ。2014年モデルは内外装を中心に品質改善が施されたが、大きなトピックスはスーパーチャージャー・エンジン搭載のエヴォーラSでもIPS（オートマチック）が選択できるようになったことと、価格が従来に比べて2シーターで110万5000円、2＋2で112万5000円引き下げられたことだ。
<br /><br />
また、ルーフやフロントスポイラーをはじめ随所にブラックがあしらわれ、インテリアのレザーにはステッチが入るなど視覚的にスポーティにされたスポーツレーサーという新たなグレードが追加。こちらには81万4000円分のオプションが標準装備されるので、これなら以前に比べて200万円近くお買い得だ。
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</p>
<h4>舌の肥えたスポーツカーファンに</h4>
<p>今回はエヴォーラS IPSスポーツレーサーに試乗。エンジンは相変わらずトヨタ製とは思えないほどレーシーなサウンドで、400N・mの頼もしいトルクも、鋭い回転上昇感も素晴らしい。トルコンATながらダイレクト感や変速レスポンスもまずまずでイージーにもスポーティにも操れる。
<br /><br />
エリーゼやエキシージに比べると上級なスポーツカーだというエヴォーラのコンセプトには最も適したモデルだろう。しなやかで上質なストローク感によって乗り心地も極上ながら、ハンドリングマシンとしても超一級。そのシャシー性能はポルシェ・ケイマンと比べても一歩もひけをとらないほどに高いレベル。
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ぜひとも舌の肥えたスポーツカーファンに味わってほしい。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRO/s012/f001/index.html" target="_blank">ロータス エヴォーラの中古車を探す</a></li>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>350/7000</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<h3>シャシー性能フェチに試してみてもらいたい!</h3>
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<h4>視覚的なスポーティさを施したお得モデル</h4>
<p>エリーゼよりも上級のスポーツカーとして2008年に登場したエヴォーラ。2014年モデルは内外装を中心に品質改善が施されたが、大きなトピックスはスーパーチャージャー・エンジン搭載のエヴォーラSでもIPS（オートマチック）が選択できるようになったことと、価格が従来に比べて2シーターで110万5000円、2＋2で112万5000円引き下げられたことだ。
<br /><br />
また、ルーフやフロントスポイラーをはじめ随所にブラックがあしらわれ、インテリアのレザーにはステッチが入るなど視覚的にスポーティにされたスポーツレーサーという新たなグレードが追加。こちらには81万4000円分のオプションが標準装備されるので、これなら以前に比べて200万円近くお買い得だ。
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</p>
<h4>舌の肥えたスポーツカーファンに</h4>
<p>今回はエヴォーラS IPSスポーツレーサーに試乗。エンジンは相変わらずトヨタ製とは思えないほどレーシーなサウンドで、400N・mの頼もしいトルクも、鋭い回転上昇感も素晴らしい。トルコンATながらダイレクト感や変速レスポンスもまずまずでイージーにもスポーティにも操れる。
<br /><br />
エリーゼやエキシージに比べると上級なスポーツカーだというエヴォーラのコンセプトには最も適したモデルだろう。しなやかで上質なストローク感によって乗り心地も極上ながら、ハンドリングマシンとしても超一級。そのシャシー性能はポルシェ・ケイマンと比べても一歩もひけをとらないほどに高いレベル。
<br /><br />
ぜひとも舌の肥えたスポーツカーファンに味わってほしい。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRO/s012/f001/index.html" target="_blank">ロータス エヴォーラの中古車を探す</a></li>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<h3>このプラットフォームの最終進化形は高速域も激速!</h3>
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<h4>容貌からただ者じゃない感が漂いまくり</h4>
<p>発表から2年も待たされたエキシージS。昔のグループCカー風の容貌からただ者じゃない感が漂いまくりだが、エンジンも3.5L V6 スーパーチャージャーで350psと、このプラットフォームには過激と思えるほどだ。だってメインのバスタブ形モノコックは1996年デビューで当初は122psだからね。
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リアのサブフレームを全面新設計してV6を搭載。従来の1.8L直4スーパーチャージャーの260CUPと比べると、90ps増だけど車両重量が270kgも重くなっていて0→100km/h加速は0.1秒短縮しただけ。4秒というのは十分に速いとはいえ、パワーアップしても車両重量増を伴うのでちょっと飽和しちゃってる感じもする。
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<h4>これならスーパースポーツも圧倒するかも!?</h4>
<p>とかなんとか少し斜に構えていたのだが、乗ってみたらコレがかなり興奮モノだった。
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まずエグゾーストノートがシビれる。エグゾーストにフラップが付けられていて、スポーツモードにするといかにもヌケのいい甲高いサウンドに！
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ロータスの手にかかるとトヨタ製エンジンもここまでレーシーになるのかとあらためて驚くほどだ。0→100km/h加速は260CUPと大差ないものの、最高速は26㎞/h高の271km/hになっているので高速域での伸びに迫力がある。
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それ以上に感動的なのが高速コーナーでの抜群の安定感だ。サスペンション回りが頼もしいのは走り出してすぐにわかるが、空力もいいのでハイスピードになるほど路面に吸い付いていく感覚。
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これなら2000万円級のスーパースポーツも圧倒するかも!?</p>
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<!-- nodisplay start --><p>V6エンジン搭載のためにホイールベースは70mm延長されている。さらに安定性を高めるため前後トレッドは42mm拡大</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>エヴォーラにも搭載されるトヨタ製V6エンジン。ハロップ製のスーパーチャージャーを備え、ロータスがチューンを施したものだ</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>EXIGE S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4080×1800×1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2370</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1180</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>350/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>850</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／石井昌道 Photo／向後一宏</div>
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<h3>ロータス史上、ナンバーワンの快楽マシン！</h3>
<p><!-- short sentence start -->「いま1000万円級のスポーツカーで、最も刺激的かつエレガントな1台は何か? 」と問われたら、僕はエキシージS ロードスターの名を挙げる。<!-- short sentence end -->
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アーキテクチャーは至ってシンプル。ベースとなったエキシージSから、ルーフと前後のスポイラーを取り去っただけである。エキシージSはエリーゼと同じバスタブ式のアルミシャシーを使っているからオープン化は造作のないことで、一見「手抜きのバリエーション追加」にも思えたのだが、そのハンドリングはかなり異なったテイストが与えられており正直驚いた。
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27162/l_141021_03.jpg" width="600" alt="▲オープン時にエアフローが最大になるようにボディ形状を変更。車重はクーぺより10kg軽量化された" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲オープン時にエアフローが最大になるようにボディ形状を変更。車重はクーぺより10kg軽量化された</span><!-- nodisplay end -->
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<p>ロータスいわくセッティングの変更内容は、リアのスタビライザー径を拡大して、前後のジオメトリーに変更を加えたのみ。
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しかしながらその手応えは明らかにスイートで、クーペの“行き過ぎた接地感”とは対称的に、積極的にロールを利用して、タイヤのグリップを引き出していく運転感覚が味わえる。そしてここに、350psのパワーが炸裂する。どこから踏んでもタイムラグが生じないスーパーチャージャーの過給特性。
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オプションのロータスDPMダイヤルを「SPORT」もしくは「RACE」に入れれば、大排気量NAマシンのような快音とともに、エンジンはきっちりと7000rpmまで回り切る。
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</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27162/l_141021_04.jpg" width="600" alt="▲4つの走行モードが選べるDPMはダイヤルで変更。オプションでフルレザー仕様を用意する" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲4つの走行モードが選べるDPMはダイヤルで変更。オプションでフルレザー仕様を用意する</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>幌を丸めてトランクに放り込み、この快音を聞きながらワインディングをぶっ飛ばせば、あとはひたすら快楽に浸るだけだ。少し腕に覚えがあればオーバーステアもコントローラブルで、この小さなステアリングにすべての挙動が収められている喜びをかみしめられる。
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サーキットをターゲットにしたクーペがあるからこそ、ロードスターはオンロードでの自由を得たのだろう。これぞベスト・ロータスだと僕は断言できる。
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27162/l_141021_05.jpg" width="600" alt="▲ハロップ製スーパーチャージャーを搭載。0-100km/h加速4秒、最高速は233km/h" class="" />
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</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：EXIGE S ROADSTER ■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：V6DOHCスーパーチャージャー ■総排気量：3456cc<br />
■最高出力：350/7000[ps/rpm] ■最大トルク：400/4500[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：MR ■トランスミッション：6MT<br />
■全長×全幅×全高：4070×1800×1130（mm） ■ホイールベース：2370mm<br />
■車両重量：1170kg<br />
■車両本体価格：972万円（税込） <br />
</p>
<div class="author">text／山田弘樹 photo／向後一宏</div>
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