シトロエン DS5 ハイブリッド4 （南陽一浩）【海外試乗】

6速セミATがクリープする

2013年以降、日本導入が取り沙汰されるDS5ハイブリッド4に、パリ近郊で試乗した。

驚くことに、C4でお馴染みの6速セミATがクリープする。バッテリーが空でもオルタネーターがリアの車軸に電気を常時供給するため、発進時にモーターでクリープするのだ。加速感も滑らかで、トルコンAT慣れした身にムチ打つ変速ショックはない。燃費のためハイギアード化されていることと、非ハイブリッド比＋180kgとなる車重も相まって、0-100m加速は8.9秒かかる。

それでもDS5ハイブリッド4は「遅い」と思わせない。バッテリー＆モーターの制御が「電気をためない方向」というか、有休をバンバン使うフランス人のような気前のよさなのだ。市街地で50km/h以下の加速でも、モーターが積極的に介入する（バッテリー残量はどんどん減る）。燃費貢献とCO2カットを狙った制御だろうが、結果的に巡航スピードにのせるためなら手数を惜しまない働きぶりだ。

和式ハイブリッドの黒子ぶりとは対照的

その分、右足を浮かせた時の回生は強く、高速道路を80kmも走ればバッテリーの目盛りはほぼフル。だが走行モードをスポーツにすると、低いギアを選びつつモーターの介入はさらに積極的になる。高速道路の合流加速で後輪の蹴り上げが感じられるほど、ここぞの時にモーターが主張して、和式ハイブリッドの黒子ぶりとは対照的。バッテリー・フル状態からEVモードで走れた距離は、街中で約3km程度だった。

惜しむらくは、約12km/Lだった燃費のことよりも、やや硬い足回り。プラットフォーム2でDセグ並みの走り味を得たとはいえ、DSシリーズのハイエンドなら、あのハイドロの柔らかい乗り心地が似つかわしい気もする。価格は4万ユーロ強より。日本では500万円弱ぐらいか。

外観上でハイブリッドであることを示すのは、前輪フェンダーとリアハッチ上のバッジのみ

モーターとバッテリーをマルチリンク・サスで抱え込んだリア車軸モジュールが特徴

右はドライブトレインの作動状況表示、左はエコモード、パワーモードを示すレブカウンター