フォルクスワーゲン e-up!【試乗レポート】（松本英雄）

可愛いデザインの小型電気自動車e-up!に350万円を超える金額を支払うのは選び手のワガママ以外ない。乗って特に素晴らしいと思わせるものは見当たらなかったが、逆に極端にダメな部分もない。乗りやすくブレーキフィールも申し分ない。自分の考え方で買う車である

「哲学はアンダーステートメント！」がふさわしい

5ナンバーサイズの100％の電気自動車を公道でドライブするのは初めてかもしれない。昨今の安全基準と大容量バッテリー搭載によるキャパシティを考えると、大型のプラットフォームや専用設計が必須になる。e-up!の感心するところは、基本は内燃機関による動力を軸にプラットフォームを作り、一方でEVとしてのポテンシャルも追求した点である。しかもVW話題の上級車種からの流用を考えたモジュールプラットフォームMQBではない。この点でe-up!は上級車種のエッセンスはなく専用なのだ。

車重はup!よりも3割弱増している。乗り心地はかなり良くなっているはず、と思いながら乗り込む。

専用のバンパーやホイールを装着、空力性能をさらに高めた。前後バンパーのC字型LEDはEVのみに備わる

相変わらずボディの建て付けは申し分ない。改めて作りの良さとキレイな仕立てには感心する。

受け渡されたe-up!の状態はエコモードであった。これは3種類のモードの中で真ん中に位置する。スムーズでパワーも十分。加速時も姿勢も乱れず無駄がない。次に一番パワーがあるノーマルモードを試す。押し付けられるような加速はないが十分速い。ギアチェンジのタイムロスを考えると連続的な加速をするe-up!は通常のup!よりも未来的だ。

コーナリング時のロールも吸い付くようでマナーの良い姿勢を維持する。乗り心地は断然e-up!のほうが上質だ。バネ上とバネ下の重量比で乗り心地は決まるが、e-up!はとても分かりやすい。

ブルーのアクセントでEVらしさを強調、専用ディスプレイも装備。リチウムイオン電池（230kg）は床下に配置される

決してイノベーションを感じるデザインや走行性能ではないが、VWの自動車に対する基本的なエッセンスが投入されている。目立たず勝ち誇ることなく雰囲気を醸し出すe-up!は、まさにアンダーステートメントに相応しい自動車のカタチなのだ。

満充電での航続距離は185km（JC08モード）。ブレーキの回生力は4段階に調整可能だ

【SPECIFICATIONS】
■グレード：e-up! ■乗車定員：4名
■エンジン種類：モーター ■最高出力：82/3000-12000[ps/rpm] ■最大トルク：210/0-2500[N・m/rpm]
■駆動方式：FF ■トランスミッション：1AT
■全長×全幅×全高：3545×1650×1520（mm） ■ホイールベース：2420mm
■車両重量：1160kg
■車両本体価格：366.9万円（税込）