トヨタ ランドクルーザープラド 【プレイバック試乗記】

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タフなクロカンモデルであるランドクルーザーシリーズのプラドがマイナーチェンジされた。5ドアロングはファミリィ性の高さ、3ドアショートは機動性が魅力だ。

注目は人気の高かったディーゼルターボがライバル同様に直噴化されたこと。従来型のOHC副室式に対し4バルブDOHCとし、25ps／0.9kg-mアップの170ps／35.9kg-mを発生。スペック、燃費ともにライバルたちに並んだ格好だ。

最上級の5ドアTZを走らせてみると、ディーゼルターボの印象が大きく変わったことに気づく。まずは発進性だが、従来はアイドリング直後からトルクの底力感が強く、時には抑え気味のアクセルを要求するほどに逞しい特性だった。

しかし試乗場所が高原だったことも影響するとも思えるが、一変しておとなしくなってしまった。ディーゼルが矢面に立たされていることもあって、黒煙などを全くといっていいほど吹かないうえに、燃料を希薄にして完全燃焼させることにより、有害物質の排出を減少させている。

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最大トルクの発生は1800rpmから3400rpmまでの領域で、見事なまでにフラット。回転はスムーズでレスポンスも良好。振動騒音も従来型を上回る静粛性だ。

ATはこの回転域をキープする設定だから、より低い回転で走らせようとしてもシフトダウンされてしまう。そのためにガソリンエンジンのようでもある。特に登りの発進など負荷が増すとアクセルに対しての反応が鈍く、ターボラグも感じる。というのも、1800rpmからの加速が強力なだけに余計気になる部分なのだ。

4WDシステムはフルタイム。元々ハンドリングを楽しむキャラではないが、重いディーゼルはその面でも緩慢な動きを見せる傾向がある。

根本 純の責任採点