【試乗】新型トヨタ RAV4 PHV｜306psは伊達じゃない！ 販売が絶好調なのにも納得の性能を楽しめる

▲今年6月に追加されたRAV4のPHVモデルに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライター・松本英雄がその様子をレポートする

※現在RAV4 PHVは生産状況に応じて注文が一時停止中です。再開など詳細はトヨタ自動車株式会社のHPにてご確認ください

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ハイブリッドより出力とEV走行航続距離を高めたPHV

RAV4のガソリンおよびハイブリッド、RAV4 PHVの販売は絶好調である。だが、PHVにおいては部品調達の生産調整ができず、2020年内の生産枠はすでに埋まっている。

RAV4 PHVは、グレードによっても価格差はあるが、だいたい500万円程度のプラグインハイブリッドのSUVと思えばいい。

力強いタフな性能を感じさせながら、都会的なエッセンスをもつRAV4。さらにPHV化することにより、付加価値を高めている。

PHVにすると車両重量は増加するが、フロントのモーターに強化品が装着されており、システム出力は306psを発生し、重量に見合ったパフォーマンスを発揮する。

この強化されたシステムによって、ハイブリッドモデルより出力もEV走行可能な航続距離も高められたのだから、売れている理由もわからないでもない。

では、実際に動力性能がトータルで本当にアップしたのか。試乗したフィールをお伝えしたい。
 

静粛性も乗り心地も良好！ 走りもとても力強い

試乗の前に外観を見渡す。ハイブリッドモデルと比べ、モールディングの追加とフロントのグリルを変更し、高級感をもたせた都会的な印象のデザインに変更されている。
 

▲こちらがハイブリッドモデル。SUVらしい力強さが高いデザインだ

早速乗り込んでみると、ボンネットの形状によって、車幅などの感覚がつかみやすいことがわかる。

AUTO EV／HVモードで走り出す。この日は真夏日。日差しで車内が暑いが、エアコンの性能が優秀で、思ってた以上に早く快適な温度にコントロールしてくれる。

エアコンを起動させしばらくすると、エンジンも始動するが、振動や騒音はほどんど感じられない。プリウスPHVよりも、ここら辺の静粛性は高いと感じた。

一般道を走っていると、いつの間にかEVモードに切り替わり、静粛性が非常に高くなる。だが、エンジンが始動していても、バッテリーや動力に負荷が少ない場合はとても静かである。

静粛性もさることながら、ボディ剛性がハイブリッドのRAV4よりも高く、シャシーがとてもしっかりしていて、タフなイメージが増した。
 

次に一般道から首都高速に入る。ETCゲート前で速度を落して気づいたが、ブレーキのコントロールがとてもしやすく、トヨタのハイブリッドの中では一番タッチが自然であり好感触だ。

グッと加速して本線へ合流するが、この加速が外観から和想像できないほど軽快で素早い。さすが306psは伊達じゃない。

段差やうねりにより突き上げ感を感じるモデルもあるが、高速での乗り心地も落ち着いていて良好だ。

鈍重で重さを感じるSUVとは違い、中速から高速のカーブでのスタビリティがとても高く、ドライビングが楽しくなる。

パッと見違いのわからないのRAV4だが、ハイブリッドモデルとの違いはステアリングを握り、走らせなければわからない。当然高値になってしまうが、価格以上の性能を楽しめるPHVのSUVであることは間違いない。
 

▲インテリアは黒を基調としたシックな仕様だ

【試乗車 諸元・スペック表】
●2.5 ブラック トーン E-Four 4WD

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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