トヨタ クラウンマジェスタ （松本英雄）【ニューモデル試乗】

ついついボディの長さを忘れる取り回しの良さ

クラウンの最高峰であり、トヨタブランドの最高級モデルでもあるクラウンマジェスタ。6代目となりハイブリッド専用車両に生まれ変わった。

クラウンロイヤルをベースにホイールベースを75mm延長し、先代に比べるとお抱え運転手が運転するショーファードブリン色が強くなった。ストレッチしたのはBピラー後部。わずか75mmだが後席はそれ以上に広さを感じた。

試乗したのは最上級のFバージョンの17インチ仕様と18インチ仕様。見た目では、断然18インチがカッコイイ。ロングホイールベースになった分、ホイールを大口径化しても堂々とした風格が保たれている。ドライバーズカーとして乗りたくなる出で立ちである。

一方ドライビングフィールだが、サスペンションのセッティングが意外なほど引き締められており、ストレッチした車にありがちな緩さは感じない。

内輪差やドアミラーに映る後部に違和感がなく、ついついボディの長さを忘れる。見切りの良さ、取り回しの良さ、どちらもクラウンのそれだ。

ドライバーズカーなら18インチ仕様が適役

高速道路での表情は、ショーファードリブンよりむしろドライバーズカーである。

4Lオーバーの旧型に比べ、ダウンサイジングしたとはいえエンジンは3.5Lもある。しかもモーターの恩恵で、加速とエンジンサウンドはスポーティな要素を十分有する。ただし、乗り心地という点においては18インチ仕様は路面の段差を超えたときの振動が気になった。

その点、外見のおとなしい17インチ仕様は、同じような状況でも振動が一呼吸遅れて心地よく伝わってくる。乗り心地はクラウンロイヤルに近似しており、安心感がある。

個体差もあるだろうが、わずか1インチの違いで車の性能や性格が変わることがよく分かる。ドライバーズカーなら18インチ、ショーファードリブンならば17インチが良いのだろうと思う。

標準グレードのシートはファブリック、Fバージョンは本革シートを標準装備する。色はブラックとフラクセン（写真）の2タイプが用意される

Fバージョンは後席シートヒーターを標準装備。なお、プリクラッシュセーフティシステムなどの安全装備もFバージョンには標準装備される

3.5L V6＋モーターのハイブリッドシステム、18.2km/LのJC08モード燃費など、レクサス GS450hと同様のスペックとなる