ニューポルシェパナメーラの予約受注を開始：自動車業界ニュース

ニューポルシェパナメーラの予約受注を開始

2016/06/29

日本. ポルシェジャパン株式会社（本社：東京都港区代表取締役社長：七五三木敏幸）は、純粋なスポーツカーのパフォーマンスとラグジュアリーサルーンの快適性という2つの相反する特性をこれまで以上に高い次元で調和させたニューポルシェパナメーラ4Sおよびパナメーラターボの予約受注を、7月28日(木)より全国のポルシェ正規販売店にて開始いたします。

ポルシェはグランツーリスモであるパナメーラの第2世代モデルを全域にわたって最適化することで、ラグジュアリークラスのパフォーマンスを象徴するモデルへと進化し続けています。エンジンとトランスミッション、シャシーも見直され、ディスプレイと操作機能は未来志向を高めています。さらにニューパナメーラは、リアアクスルステア、アクティブロールコンペンセーション、3チャンバーエアサスペンションなどのハイライトを装備して、野心的なスポーツカーと快適なクルージングカーの境界を飛び越えます。

よりダイナミックなフライラインを備えた911デザインランゲージ
新世代パナメーラのユニークなコンセプトは、表情豊かなデザインが視覚的に反映されています。つまり、長く、ダイナミックなプロポーションと目を引くショルダー、力強いサイドパネル、そしてリアを20 mm低くしたことで引き締まったルーフラインこそが、紛れもなくパナメーラであり、スポーツカーなのです。このポルシェ特有のフライランが、ポルシェのデザインアイコンである911とのスタイル上のつながりを生み出します。

ポルシェアドバンストコックピットの多彩な機能とシンプルな操作性
ニューパナメーラのポルシェ特有のインテリアは、未来に向けて再構築されています。ブラックのパネル面とインタラクティブなディスプレイは、スマートフォンやタブレットの見やすさ、そして直感的な操作マトリックスと、車の制御のための実用性を兼ね備えています。従来のハードキーとメーター類は大幅に縮小され、新しいポルシェアドバンストコックピットの中央に設置されたタッチパネルと個別に設定可能なディスプレイに代わりました。これは、ドライバーと助手席および後部座席の乗員に大きなメリットをもたらします。コミュニケーション、コンビニエンスおよびアシスタンスシステムが大幅に拡張されているにもかかわらず、各機能はさらに明確かつ直感的に操作することができます。ポルシェアドバンストコックピットは、ドライバーの情熱を受け止めつつ古き良きアナログの感性をモビリティのデジタル表示に転換します。メータパネルの中央に配置されたレブカウンターは、1955年のポルシェ356Aに対する敬意を表しています。

高い出力と重低音の効いたサウンドを備えた新しいV6およびV8ツインターボエンジン
ポルシェ車は、出力だけでなく効率性でも常に感銘を与えてきました。これらを新たなレベルに高めるために、第2世代パナメーラでは全てのエンジンが再設計されています。全てのエンジンは、さらにパワーアップしながら燃料消費量とエミッションが大幅に改善されています。パナメーラターボ、パナメーラ4S、には新しいツインターボ直噴エンジンが搭載されています。これらの全てにフルタイム4WDと新しい8速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）が装備されています。パナメーラターボのV8ガソリンエンジンは最高出力404 kW/550 PS、パナメーラ4SのV6ガソリンエンジンは最高出力324 kW/440 PSを発揮します。

サーキットを走ることができるラグジュアリーサルーン
ニューパナメーラのコンセプトに合わせて、シャシーにもラグジュアリーサルーンの走行快適性と真のスポーツカーの性能が兼ね備わっています。これはオプションのポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）を含む新しい3チャンバーテクノロジー付アダプディブエアサスペンション、ポルシェ・トルク・ベクトリングプラス（PTV Plus）とアクティブロールスタビライザーを含む強化されたポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロール・スポーツ（PDCC Sport）、および新しい電気機械式パワーステアリングなどの革新的なシステムで優れた基本レイアウトを補完することによって実現しました。ニューパナメーラのシャシーは統合された4Dシャシーコントロールシステムによって制御されています。このシステムは、車両の走行挙動をリアルタイムに検出してシャシーを制御することで、パナメーラのパフォーマンスを最大限に発揮します。さらにポルシェは、スポーツカーのステアリング精度とハンドリングをニューパナメーラで実現するために、918スパイダーと911ターボ由来の装備であるリアアクスルステアを採用しました。また、ブレーキの性能も改善されています。

次世代のアシスタンスシステム
パナメーラには、標準およびオプションで、走行をよりいっそう便利かつ安全にするアシスタンスシステムが装備されます。最も重要な新システムのひとつが、人や大型動物を検知する熱探知カメラを使用して、コックピットにカラーハイライト警告灯を表示するナイトビジョンアシスタントです。84の輝点を備えた新しいオプションのLEDマトリックスヘッドライトを選択すると、予想されるドライビングコースの範囲内に歩行者などが入っている場合は、ロービームの照射範囲を越えた場所にいる歩行者にも短時間ライトが照射され、ドライバーはより迅速に対応することが可能になります。新しいナイトビジョンアシスタントは、危険な状況の事前回避を助けるアシスタンスシステムです。道路に沿って遥か前方を見守るのが、アダプティブクルーズコントロールを含む新しいポルシェイノドライブです。ナビゲーションデータとレーダー、ビデオセンサーからの信号に基づいて、3 km先までの最適な加速度と減速度、ギア選択、およびコースティングフェーズを計算して起動します。この電子制御コ・パイロットは、コーナー、斜面、および速度制限も自動的に算出します。

新しいエンジン：さらなる出力、燃料効率の改善
パワフルで燃料効率に優れたパナメーラの全ての新しいV6およびV8ターボエンジンは、エンジン開発者の専門用語で"with the hot sides inward"として知られる特別なコンセプトのデザイン特性を共有しています。新しいパナメーラに搭載されるエンジンのターボチャージャーはシリンダーバンクのV字の中央部に統合されています。このセントラルターボレイアウトは多数のメリットを備えています。その1点目は、エンジン自体がさらにコンパクトになり、搭載位置を下げることができます。これは、車両の重心にプラスの影響を与えます。2点目は、2つのターボチャージャーとシリンダー燃焼室の距離が短くなり、スロットルレスポンスが改善されます。オプションのスポーツレスポンススイッチ付モードスイッチを使用するとさらにエンジンレスポンスが向上します。ポルシェ918スパイダーで初めて導入されたモードスイッチは、ステアリングホイールのロータリーリングによる直感的操作で4つのドライビングモード（ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、インディビジュアル）を操作することができます。スイッチの中央にはスポーツレスポンススイッチが付いており、このスイッチを押すとパナメーラの性能を最大限に発揮することができます。

パナメーラターボはモデルシリーズ内で最もパワフルなガソリンエンジンを備えています。4.0リッターV8ツインターボエンジンが先代を30 PS上回る最高出力404 kW/550 PS（5,750 rpm時）と70 N・m上回る最大トルク770 N・m（1,960－4,500 rpm）を発揮します。0－100 km/h加速タイムは3.8秒、スポーツクロノ仕様車の0－100 km/h加速タイムは3.6秒で、最高速度は306 km/hに達します。パワーウエイトレシオはわずか3.6 kg/PSです。一方、燃料消費量は、先代より1.1リッター/100 km少ない9.4-9.3リッター/100 km（NEDC）で、CO2排出量は214-212 g/kmとなっています。

ポルシェは、圧縮された空気をV8の燃焼室に供給するためにツインスクロールターボチャージャーを使用しています。反対方向に回転する2つのチャージャーが低回転域から最大のトルクを発生させます。パナメーラターボは、アダプティブシリンダーコントロールを備えた初のポルシェです。部分的な負荷の作動において、システムは一時的に8気筒から4気筒エンジンに変わります。これによって、4気筒状態の出力要求に応じて燃料消費量が30 %まで削減されます。

パナメーラ4Sの2.9リッターV6ツインターボエンジンは、最高出力324 kW/440 PS（先代比20PSプラス）を、公称回転数をわずかに上回る5,650 rpmで発揮します。最大トルクは1,750 回転から 5,500 回転の間で 550 N・m（同30 N・mプラス）を発生、0－100 km/h加速タイムは4.4秒（スポーツクロノ仕様車の0－100km/h加速タイムはわずか4.2秒）です。最高速度は289 km/hに達します。燃料消費量は、先代より1.0リッター/100 km少ない8.2-8.1リッター/100km（NEDC）で、CO2排出量は先代より11%低い186-184 g/kmです。

パナメーラターボの8気筒エンジン同様にパナメーラ4Sの6気筒エンジンも燃焼室の中心にダイレクトフューエルインジェクションが位置しています。これによって最適な燃焼、最高の効率性、そして非常に優れたエンジンレスポンスを提供します。加えて4Sとターボは重低音の見事な真正のサウンドが特徴的です。

新しいデザイン：さらにダイナミックなプロポーション
第2世代となったパナメーラのエクステリアの特徴はよりシャープになっています。非常にダイナミックなプロポーションに基づくニューパナメーラは、全長5,049 mm（+34mm）、全幅1,937 mm（+6mm）、全高1,423 mm（+5mm）です。全高が増しているにもかかわらず、そのシルエットはいっそう低く長く見えます。これは主に、十分なヘッドルームを維持しながらリアシート上部の天井高を20 mm削減した事によるもので、車全体のイメージを一新しています。ホイールベースを30 mm伸ばし2,950 mmになったことで、のびやかなプロポーションを実現しました。さらにフロントホイールが前方に移動し、フロントオーバーハングの短縮とAピラーとフロントアクスル間が拡大され、威厳のあるプロポーションに寄与しています。リアオーバーハングはより長くなりいっそうパワフルな外見を与えます。

パナメーラの全幅はわずか6mmしか拡大していませんが、数センチ広がったように感じられます。これは両側に広がった完全に新しいフロントエンドデザインを生み出すA字形エアインテークなどの装備によって生み出されています。同時に、ラジエーターグリルの細心の注意を払ってデザインされたクロスバーが車幅を強調します。エンジンを覆う矢形のフロントフードは、ラインがバンパーに達する目立つ輪郭のパワードームによって以前よりさらに視覚的効果を発揮し、前方を低く見せます。低いフロントエンドは車両コンセプトのコンパクトな新しいエンジン構造により可能になりました。フロントフードのパワードームは、ポルシェ特有のデザイン上の特徴である力強く張り出したフロントフェンダーに見事に溶け込んでいます。さらに、3つのバージョンが揃う4灯のLEDデイタイムランニングライトを組み込んだLEDヘッドライトには注目すべき点のひとつです。

新しいサイドボディは、フロントフード、ラゲッジコンパートメントリッド、およびフェンダーと同様に総アルミニウム製で、ダイナミックなルーフラインがこれまで以上にスポーツカーのシルエットを際立たせています。このルーフラインは、リアにおいてブランドの全クーペを飾る特徴的であり、カリスマ的なポルシェフライランを形成します。サイドのルーフラインの精密に設計された2つのエッジは、視覚上の重心を下げています。サイドウインドウのデザインも見直されており、リアボディのラインとともに連続するラインがポルシェ911と共通のスタイルを生み出します。3Dデザインが特徴的なドアとフェンダーは、凹凸の表面を照らす入り組んだ表面形状が力強い緊張感を与えています。フロントホイール後方のサイドパネルにはフロントホイールからのエアアウトレットが設けられています。張り出したホイールアーチのリップも力強さを増しています。大きなホイールアーチが、19インチ（4S）、20インチ（ターボ）、およびオプションの21インチ軽合金ホイールのためのスペースを確保しています。
リアから見るとパナメーラが従来のサルーンとは異なる4ドアクーペであることは明白です。ルーフ、ルーフピラー、ウインドウ面で構成される「グリーンハウス」は、パワフルな広いショルダーセクションによってサポートされています。しかしパナメーラは明らかにスポーツカーです。リアボディを特徴付ける、目を引くコンポーネントが4灯のブレーキライトを統合した3DのLEDリアライトです。リアライト間は細長いLEDストリップで接続されています。これら全てのデザイン要素が他に比肩すべきもののないデザインを生み出します。ボディカラーと同色塗装仕上げのエクステンダブルリアスポイラーは、電動開閉装置を備えたラゲッジコンパートメントリッドに途切れることなくエレガントに組み込まれています。パナメーラターボのウイングは分割しながら拡張します。リアロアボディを締めくくるのが、左右にステンレススチール製デュアルエグゾーストシステムツインテールパイプを備えたディフューザーです。パナメーラ4Sは丸型のテールパイプ、パナメーラターボは台形のテールパイプによって識別することが可能です。

ポルシェの経営理念 - 未来に基づく解釈
ニューパナメーラは完全に新しいインテリアデザインを誇っています。従来のスイッチに代わり、多数のエリアでタッチパネルと高解像度ディスプレイがインテリアに溶け込みます。918スパイダーによって始まったポルシェインテリアのデジタル化は、ラグジュアリーサルーンセグメントにおいて新しいポルシェ・アドバンストコックピットとしてパナメーラに搭載され、新たな段階に達しました。ドライバーは、スポーツカー特有の低いシートポジションから車のフェンダーとパワードームの魅力的なフロントエンドの景色を見るだけでなく、ドライバーの視線の先には、人間工学の理想に基づいた2つの7インチディスプレイが設置されています。これらの2つのディスプレイ中央にあるレブカウンターはアナログメーターですが、ドライバーと助手席乗員の間のセンターコンソールには、次世代ポルシェコミュニケーションマネージメントシステム（PCM）の12.3インチタッチスクリーンが設置されています。ドライバーと助手席乗員はこのディスプレイを個別に設定することができます。もちろんこれは、オンラインナビゲーション、ポルシェコネクトのオンライン機能、Apple Car Playによるスマートフォンとの統合や、自然な言語入力に応答する新しいボイスコントロールシステムなどを装備するPCMに統合されています。ハイエンド高解像度ディスプレイが設置されたPCMエリアは、シフトバイワイヤーのPDKセレクターレバーを備えたセンターコンソールのブラックパネルコンセプトに調和します。センターコンソールにタッチセンサー式スイッチを備えた新しいコントロールパネルによって様々な機能を直感的に操作することができます。センターエアベントのルーバーもタッチセンサー式スライダーで電子制御されます。後部座席の乗員は、オプションの4ゾーン・オートマチック・クライメート・コントロールによりエアコンディショニングとインフォテイメント機能を操作することができます。

さらに、ポルシェパナメーラはラグジュアリークラスにおいて最高のレイアウト可変性を備え、40:20:40分割可倒式リアベンチバックレスト（ラゲッジスペースが495リッターから1,304リッターまで拡大）によって使い勝手の良い優れた実用性をもたらします。パナメーラの快適性を最高水準まで高めているのが、パノラミックチルトルーフ、マッサージシート、アンビエントライト、およびBurmester 3Dハイエンドサウンドシステムなどの新しいオプション装備です。

ポルシェパナメーラ4S、パナメーラターボ　希望小売価格

2016年7月28日より