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ベストな「スノーエクスプレス」はE－Four搭載車!?
ベストな「スノーエクスプレス」はE－Four搭載車!?
2014/10/29
低燃費×高い走破性×広い室内＝最高のスノーエクスプレス
ミニバン用に最適化したハイブリッドシステムを搭載するエスティマハイブリッド。10・15モード燃費20.0km/Lです
トヨタの最上級ミニバン、アルファードのハイブリッドモデル。広い車内と上質な乗り心地が特徴。10・15モード燃費は17.2km/Lです
2005年、クルーガーハイブリッドと同時に登場したハリアーハイブリッド。ハリアーのスタイリングは「高級と洗練」がテーマでした
クルーガーハイブリッドは「スポーティと精悍さ」を際立たせた先進的なスタイルが魅力。燃費はコンパクトカーに匹敵する17.8km/Lです
ウインタースポーツには「E－Four」車が最適
スキーやスノボなどのウインタースポーツを楽しむには、やはり車が便利です。気兼ねなく仲間とワイワイ話しながら目的地に向かえるのはもちろん、板やブーツなどの荷物の運搬も容易です。
ただ、どんな車でもOKというわけにはいきません。いくら近年は除雪車などで路面が整備されているとはいえ、雪深いエリアなどでは4WDは必須とも言えます。そこで今回はウインタースポーツに最適な4WD車をご紹介します。
ひと口に4WDといってもその種類は様々。スバルのシンメトリカルAWDやアウディのクワトロなどが有名ですが、トヨタのハイブリッドモデルなどに設定されている「E－Four」も実は侮れないシステムです。
E－Fourはエンジン＋フロントモーターに加え、リアにも独立したモーターが設置されています。これにより雪面など摩擦係数の低い路面でもグイグイ進むんです。もちろんハイブリッドですから燃費性能も優れており、山道だけでなくスキー場までの高速道路でもその力を発揮するんです。
車内で着替えやすいのも魅力のひとつ
では、具体的にオススメの「スノーエクスプレス」は何か。それは現行エスティマハイブリッド、旧型アルファードハイブリッド、旧型ハリアーハイブリッド、最終型クルーガーハイブリッドの4車種です。総額200万以下でカーセンサーアフター保証対象車が狙えます。
ミニバンの代名詞であるエスティマ、フラッグシップミニバンのアルファード、洗練されたデザインのハリアー、7人乗りのSUVクルーガーと、それぞれキャラクターに違いがあります。
しかし「車内が広い」というのは共通。快適に移動でき、荷物がたくさん載せられるのはもちろん、車内でゆったりと着替えられるというメリットもあります。また、エスティマやアルファードなどであれば横になって足を伸ばして休憩することも可能。価格的にも高すぎず“適度に古い”ので、ある意味、道具として気兼ねなく使えるのもポイントでしょう。
気に入った物件があったなら、早めの行動が吉！
では、これらモデルの中古車市場の動きはどうなっているでしょう。カーセンサーnetに掲載されている物件の平均車両価格／平均走行距離は、下記の通りです。
■エスティマハイブリッド：約229万円／5万8000km
■アルファードハイブリッド：約143万円／9万1000km
■ハリアーハイブリッド：約192万円／5万4000km
■クルーガーハイブリッド：約125万円／8万1000km
中古車相場と平均走行距離の動きは車種によってマチマチですが、どれも9月末頃から値上がり傾向にあります。と同時に、カーセンサーnetの掲載台数も減っています。オトクな物件への「競争率」は高くなっていますので、上記価格を参考にお気に入りの1台を探してみてください。
【検索条件】トヨタ エスティマハイブリッド（現行型）＆トヨタ アルファードハイブリッド（旧型）＆トヨタ ハリアーハイブリッド（最終型※2）＆トヨタ クルーガーハイブリッド（最終型）×総額200万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります
※2 独立モデルとして（現行モデルではハリアーハイブリッドはハリアーの1グレード）
この記事で紹介している物件
本体価格112.9万円
支払総額124.6万円
ベストな「スノーエクスプレス」はE－Four搭載車!?/特選車
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<h4>ウインタースポーツには「E－Four」車が最適</h4>
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<br /><br />
ただ、どんな車でもOKというわけにはいきません。いくら近年は除雪車などで路面が整備されているとはいえ、雪深いエリアなどでは4WDは必須とも言えます。そこで今回はウインタースポーツに最適な4WD車をご紹介します。
<br /><br />
ひと口に4WDといってもその種類は様々。スバルのシンメトリカルAWDやアウディのクワトロなどが有名ですが、トヨタのハイブリッドモデルなどに設定されている「E－Four」も実は侮れないシステムです。
<br /><br />
E－Fourはエンジン＋フロントモーターに加え、リアにも独立したモーターが設置されています。これにより雪面など摩擦係数の低い路面でもグイグイ進むんです。もちろんハイブリッドですから燃費性能も優れており、山道だけでなくスキー場までの高速道路でもその力を発揮するんです。
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<h4>車内で着替えやすいのも魅力のひとつ</h4>
<p>では、具体的にオススメの「スノーエクスプレス」は何か。それは現行エスティマハイブリッド、旧型アルファードハイブリッド、旧型ハリアーハイブリッド、最終型クルーガーハイブリッドの4車種です。総額200万以下でカーセンサーアフター保証対象車が狙えます。
<br /><br />
ミニバンの代名詞であるエスティマ、フラッグシップミニバンのアルファード、洗練されたデザインのハリアー、7人乗りのSUVクルーガーと、それぞれキャラクターに違いがあります。
<br /><br />
しかし「車内が広い」というのは共通。快適に移動でき、荷物がたくさん載せられるのはもちろん、車内でゆったりと着替えられるというメリットもあります。また、エスティマやアルファードなどであれば横になって足を伸ばして休憩することも可能。価格的にも高すぎず“適度に古い”ので、ある意味、道具として気兼ねなく使えるのもポイントでしょう。
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<h4>気に入った物件があったなら、早めの行動が吉！</h4>
<p>では、これらモデルの中古車市場の動きはどうなっているでしょう。カーセンサーnetに掲載されている物件の平均車両価格／平均走行距離は、下記の通りです。
<br /><br />
■エスティマハイブリッド：約229万円／5万8000km<br />
■アルファードハイブリッド：約143万円／9万1000km<br />
■ハリアーハイブリッド：約192万円／5万4000km<br />
■クルーガーハイブリッド：約125万円／8万1000km<br />
<br />
中古車相場と平均走行距離の動きは車種によってマチマチですが、どれも9月末頃から値上がり傾向にあります。と同時に、カーセンサーnetの掲載台数も減っています。オトクな物件への「競争率」は高くなっていますので、上記価格を参考にお気に入りの1台を探してみてください。
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※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります<br />
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<br /><br />
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<br /><br />
E－Fourはエンジン＋フロントモーターに加え、リアにも独立したモーターが設置されています。これにより雪面など摩擦係数の低い路面でもグイグイ進むんです。もちろんハイブリッドですから燃費性能も優れており、山道だけでなくスキー場までの高速道路でもその力を発揮するんです。
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■エスティマハイブリッド：約229万円／5万8000km<br />
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中古車相場と平均走行距離の動きは車種によってマチマチですが、どれも9月末頃から値上がり傾向にあります。と同時に、カーセンサーnetの掲載台数も減っています。オトクな物件への「競争率」は高くなっていますので、上記価格を参考にお気に入りの1台を探してみてください。
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</div>
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<h4>新型デミオは確かに魅力的ですが……</h4>
<p><!-- short sentence start -->新型マツダ デミオが2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。素晴らしいコンパクトカーですので、多くの方がその新車を買いたいと思っていることでしょう。しかしデミオに勝るとも劣らない実力を持ち、サイズ的にもう少し余裕がある「高年式輸入コンパクトカー」が、新型デミオより低予算で買えるとしたらどうでしょうか？<!-- short sentence end -->
<br /><br />
具体的には、現行BMW 1シリーズやVW ザ・ビートル、旧型にはなりますがVW ゴルフやミニなどのCセグメントのモデル。デミオと同じBセグメント（ヴィッツやフィットなどのクラス）ではありますが、プレミアム感の高い現行アウディ A1も狙えます。
<br /><br />
新型デミオの目玉であるクリーンディーゼル搭載の「XD Touring L Package」は車両価格で199万8000円（税込）。それと同等の「総額200万円以下」で、前述の輸入車が買えるんです。
</p>
</div>
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<h4>デミオと高年式輸入中古車、買うべきはどっち？</h4>
<p>もちろん相手は「近年希に見る名作」とまでいわれる新型デミオですから、1セグメント上の輸入車の方が優れているとは限りません。むしろ「デミオ圧勝！ 輸入車ボロ負け！」という可能性だって大いにあります。
<br /><br />
ということで、輸入B・Cセグメント軍団と新型デミオとを比較してみましょう。その前にまずは、新型デミオが2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した「理由」をご覧ください。
<br /><br />
<i>「国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインとクオリティ、そしてテクノロジーをリーズナブルな価格で実現したこと。低燃費技術を追求するなかで、新しい選択肢として小型クリーンディーゼルを採用する一方、MTモデルをリリースするなど多彩なニーズに配慮している点も好印象で、軽快なフットワークと相まってクルマの楽しさを再認識させてくれた。独自の魅力にあふれ、日本から世界に向けてアピールできる実力を持ったコンパクトカーである」（日本カー・オブ・ザ・イヤーHP「選考結果」より引用）
</i><br /><br />
なるほど。では、この中で購入者の視点で重要なのはどこでしょう？ それはやはり「国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザイン」「小型クリーンディーゼル」「軽快なフットワーク」ではないでしょうか？
<br /><br />
以下、その3点に絞って、どちらを買うべきか考えていきます。
</p>
</div>
<div class="Base_Templete_B_r mT15">
<h4>実力はほぼ互角？ ならばあとは予算と好みの問題</h4>
<p>まずは「デザイン」。素晴らしいスタイリングのデミオですが、「デザイン的には左写真の輸入車たちの方が好き」という方も少なくないのでは？ このあたりは好みの問題なので一概には言えず、甲乙つけがたいというのが実情でしょう。
<br /><br />
次に「小型クリーンディーゼル」。デミオの1.5Lディーゼルエンジンは本当に画期的で、燃費性能も優れていますが、輸入車には「ダウンサイジングターボ」があります。低燃費技術という点では引けを取っていません。実燃費やトルクの太さではディゼールに劣るかもしれませんが、ガソリンエンジンならではの楽しさというのも車を所有するうえでは重要なポイントでしょう。
<br /><br />
最後に「軽快なフットワーク」。これについては、ここに挙げた輸入車だって大変キビキビ走ります。どちらが上かは何とも言えませんが、少なくとも「どちらかの圧勝」ということはありません。
<br /><br />
つまり、いろいろ考えてみても両者は「ほぼ互角」で、「あとは好みの問題」になります。
<br /><br />
であるならば、ボディサイズ的に余裕があり、リーズナブルに買える中古輸入車を選んでみるのもアリではないでしょうか？ 今回、紹介する物件はすべてカーセンサーアフター保証対象車です。「輸入中古車だから」とナイーブになる必要はありませんよ！
</p>
</div>
<div class="Base_Templete_B_r">
<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】新型デミオ対抗輸入車（※2）×総額200万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります<br />
※2 BMW 1シリーズ（現行型）／VW ゴルフ（旧型）／VW ザ・ビートル／アウディ A1／ミニ ミニ（旧型）/プジョー 308（現行型）</span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93671&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">デビューから11年経って割安感が抜群！</h3>
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<h4>かつての高級セダンが総額60万円以下！</h4>
<p><!-- short sentence start -->セダン不遇の時代であることが叫ばれて久しいですが、それでもセダンは車として「王道」です。大人5名が乗車でき、荷物をトランクに積め、十分な快適性と運動性能を備えています。中でも今、注目したいのはかつての高級セダンです。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
高級感の演出は時代ごとに変わっていくものですが、そこには普遍的な良さがあり、何年も前のモデルだったとしても「流石！」と思わせてくれます。それなのにセダンは市場的には低需要なので、一部の車を除き、値落ちしやすく狙い目になっているんです。
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そこで総額60万円以内でカーセンサーアフター保証対象車が狙える、トヨタ クラウンロイヤル（初代）、ホンダインスパイア（4代目）をオススメ。お手頃価格で車を探している20代の男女は特に必見です。
<br /><br />
車の価値をどこに見出すかは人それぞれですが、「出来るだけ安く良いものを買いたい」というのは共通でしょう。両車なら、価格を上回るパフォーマンスを発揮し、その「安さ」を体感させてくれると思います。
</p>
</div>
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<h4>クラウンロイヤルにはトヨタ流“おもてなし”がぎっしり</h4>
<p>初代クラウンロイヤルは、クラウンとしては11代目に当たる車。12代目のいわゆる「ゼロクラウン」は大幅に変革を遂げていますが、この11代目はそれまでのクラウンの良さを引き継いで出来たモデルです。
<br /><br />
NVH（騒音、振動、ハーシュネス）対策は何もセルシオの専売特許ではありません。クラウンロイヤルでも同様に静か。フラットライドが追及されており、柔らかな乗り味が特徴です。
<br /><br />
これは当時のトヨタが打ち出していた高級感であり、そういう意味でまさに「古き良き高級車」そのもの。車内には計算しつくされた“おもてなし”が詰まっており、肘掛の位置などは「世界一素晴らしいんじゃないか？」と思うほどです（笑）。
</p>
</div>
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<h4>センサー技術の最先端で勝負に挑んだインスパイア</h4>
<p>4代目ホンダインスパイアは、アコードとレジェンドの中間に位置する高級車。当時の先端技術を満載した車でした。
<br /><br />
例えば、最近になってメジャーになりつつあるプリクラッシュセーフティの装備（車が衝突を感知してブレーキを自動的にかけ、シートベルトを引き締める）を世界で初めて搭載したのがインスパイアでした。
<br /><br />
また、搭載するV6エンジンは必要に応じて片バンクを休止し3気筒で走ります。切り替えはごく自然で、ドライバーが気づくことはほとんどないほどスムーズ。これによって燃料消費を抑えているわけです。
<br /><br />
若々しいスリックなデザインが今でも古臭くは見えません。ただ、乗り味はコチラも運動性能よりも柔らかな乗り味を追い求めた感があります。
</p>
</div>
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<h4>リーズナブルな“高級中古車”</h4>
<p>平均車両価格を見てみるとクラウンロイヤルが約35万円、インスパイアが約52万円。いずれもデビューから10年以上経過しており、中古車相場は底値で安定しています。
<br /><br />
両車は性質が大きく異なりますが、冠婚葬祭からデートまでオールマイティにこなせるという点では共通です。コストパフォーマンスの高さは目を見張るものがありますし、見た目や雰囲気が気に入ったなら車選びの選択肢に加えてみてはいかがでしょう？
</p>
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