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200万円以下！日本で乗るなら日本人のための伝統セダン
200万円以下！日本で乗るなら日本人のための伝統セダン
2014/09/03
伝統のジャパニーズセダン、クラウン＆スカイラインを狙う！
クラウン ロイヤルのエクステリアはシックにまとめられ、上品さと高級感を演出。エンジンはV6の2.5Lと3Lの2種類をラインナップ
クラウン アスリートは、メッシュグリルや丸形4灯リアランプなどでスポーティさを強調。エンジンはV6の2.5Lと3.5Lの2種類です
スカイラインは先代モデルに比べ前高を20mm下げ、全幅を20mm拡大。躍動感あふれるワイド＆ローなプロポーションが特徴です
スカイラインのエンジン。左右完全対象吸排気システムによるクリアなサウンドも魅力で、7500rpmまで滑らかに吹け上がります。
日本車には日本車の良さがある！
7月、フルモデルチェンジしたM・ベンツ Cクラス。たいへん注目を集めましたし、中には「やっぱセダンはいいな」と思った人もいらっしゃるでしょう。思えば四半世紀前までは車＝セダンでした。だからこそ「セダンこそ車のスタンダード」と考える方も少なくないはず。
しかし今や日本では、セダンは人気のカテゴリーではありません。それだけに中古車市場では、セダンはオトク感が高いんです。
中でも注目すべきは、国産セダンです。輸入車のセダンに比べ若干需要が低く、狙いやすいというのもありますが、重要なのは日本の道路に合った車であるという点。先のCクラスにはCクラスの良さがあるように、その国の文化や交通事情などが落とし込まれた、独自の良さがあるんです。
中には「ドイツ車は歴史と伝統が……」という方もいらっしゃるでしょう。しかし、日本車だって歴史のある車は存在します。例えば、トヨタ クラウン（ロイヤル/アスリート）や日産 スカイライン。どちらも50年以上にわたり作られ続け、クラウンは最新モデルが14代目、スカイラインは最新モデルが13代目という、由緒正しい「ジャパニーズセダン」です。
いまだ実力は一線級なのに総額200万円以下
そこで今回は、そんな日本を代表する両雄をご紹介したいと思います。とはいえ、最新モデルの中古車相場は400万円オーバー。しかし、旧型に目を向けてみるとカーセンサーアフター保証対象車が総額200万円以下で狙えます。旧型らしい古さは皆無で、メカ的にもまだまだ現役バリバリです。
走行性能はもちろんですが、機能やシステムもいまだ先進性を感じさせます。例えば、クラウンは電子制御システムの基盤となる電子プラットフォームにより、エンジンやトランスミッションなどの統合制御を高いレベルで実現。夜間走行時のドライバーの視覚をサポートする「ナイトビュー（歩行者検知機能付き）」など先進技術が用意されていました。
また、装備も国産車ならではの心配りがなされています。スカイラインのインテリアには和紙調柄のテクスチャーが採用されたり、クラウンのシートには抗ダニアレルゲン加工が施されたシートが採用されたりするなど“日本らしさ”が随所に表れています。
中古車相場は下落中！ オトク物件があったら買い！
平均車両価格を調べると、ラグジュアリーさをウリにしたクラウンロイヤルが204万円、スポーティなクラウンアスリートが247万円、スカイラインが134万円（2014年9月1日現在）。いずれも若干の下落傾向にあります。
一物件単位で見てみると、スカイラインなら総額70万円台から、クラウンロイヤルが総額170万円台から、クラウンアスリートが総額180円台から狙えます。
絶対価格的にお手頃なスカイラインか、中古車相場よりもリーズナブルなクラウンか。どちらを選ぶかは予算と好みに合う方を選べば良い思います。どちらを選んでも、後悔することはないと思う次第です。
【検索条件】トヨタ クラウンロイヤル（旧型）＆トヨタ クラウンアスリート（旧型）＆日産 スカイライン（旧型）×総額200万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります
この記事で紹介している物件
本体価格64.8万円
支払総額79.8万円
200万円以下！日本で乗るなら日本人のための伝統セダン/特選車
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<h4>日本車には日本車の良さがある！</h4>
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<br /><br />
しかし今や日本では、セダンは人気のカテゴリーではありません。それだけに中古車市場では、セダンはオトク感が高いんです。
<br /><br />
中でも注目すべきは、国産セダンです。輸入車のセダンに比べ若干需要が低く、狙いやすいというのもありますが、重要なのは日本の道路に合った車であるという点。先のCクラスにはCクラスの良さがあるように、その国の文化や交通事情などが落とし込まれた、独自の良さがあるんです。
<br /><br />
中には「ドイツ車は歴史と伝統が……」という方もいらっしゃるでしょう。しかし、日本車だって歴史のある車は存在します。例えば、トヨタ クラウン（ロイヤル/アスリート）や日産 スカイライン。どちらも50年以上にわたり作られ続け、クラウンは最新モデルが14代目、スカイラインは最新モデルが13代目という、由緒正しい「ジャパニーズセダン」です。
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<h4>いまだ実力は一線級なのに総額200万円以下</h4>
<p>そこで今回は、そんな日本を代表する両雄をご紹介したいと思います。とはいえ、最新モデルの中古車相場は400万円オーバー。しかし、旧型に目を向けてみるとカーセンサーアフター保証対象車が総額200万円以下で狙えます。旧型らしい古さは皆無で、メカ的にもまだまだ現役バリバリです。
<br /><br />
走行性能はもちろんですが、機能やシステムもいまだ先進性を感じさせます。例えば、クラウンは電子制御システムの基盤となる電子プラットフォームにより、エンジンやトランスミッションなどの統合制御を高いレベルで実現。夜間走行時のドライバーの視覚をサポートする「ナイトビュー（歩行者検知機能付き）」など先進技術が用意されていました。
<br /><br />
また、装備も国産車ならではの心配りがなされています。スカイラインのインテリアには和紙調柄のテクスチャーが採用されたり、クラウンのシートには抗ダニアレルゲン加工が施されたシートが採用されたりするなど“日本らしさ”が随所に表れています。
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<h4>中古車相場は下落中！ オトク物件があったら買い！</h4>
<p>平均車両価格を調べると、ラグジュアリーさをウリにしたクラウンロイヤルが204万円、スポーティなクラウンアスリートが247万円、スカイラインが134万円（2014年9月1日現在）。いずれも若干の下落傾向にあります。
<br /><br />
一物件単位で見てみると、スカイラインなら総額70万円台から、クラウンロイヤルが総額170万円台から、クラウンアスリートが総額180円台から狙えます。
<br /><br />
絶対価格的にお手頃なスカイラインか、中古車相場よりもリーズナブルなクラウンか。どちらを選ぶかは予算と好みに合う方を選べば良い思います。どちらを選んでも、後悔することはないと思う次第です。
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93650&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<br /><br />
しかし今や日本では、セダンは人気のカテゴリーではありません。それだけに中古車市場では、セダンはオトク感が高いんです。
<br /><br />
中でも注目すべきは、国産セダンです。輸入車のセダンに比べ若干需要が低く、狙いやすいというのもありますが、重要なのは日本の道路に合った車であるという点。先のCクラスにはCクラスの良さがあるように、その国の文化や交通事情などが落とし込まれた、独自の良さがあるんです。
<br /><br />
中には「ドイツ車は歴史と伝統が……」という方もいらっしゃるでしょう。しかし、日本車だって歴史のある車は存在します。例えば、トヨタ クラウン（ロイヤル/アスリート）や日産 スカイライン。どちらも50年以上にわたり作られ続け、クラウンは最新モデルが14代目、スカイラインは最新モデルが13代目という、由緒正しい「ジャパニーズセダン」です。
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<br /><br />
走行性能はもちろんですが、機能やシステムもいまだ先進性を感じさせます。例えば、クラウンは電子制御システムの基盤となる電子プラットフォームにより、エンジンやトランスミッションなどの統合制御を高いレベルで実現。夜間走行時のドライバーの視覚をサポートする「ナイトビュー（歩行者検知機能付き）」など先進技術が用意されていました。
<br /><br />
また、装備も国産車ならではの心配りがなされています。スカイラインのインテリアには和紙調柄のテクスチャーが採用されたり、クラウンのシートには抗ダニアレルゲン加工が施されたシートが採用されたりするなど“日本らしさ”が随所に表れています。
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<p>平均車両価格を調べると、ラグジュアリーさをウリにしたクラウンロイヤルが204万円、スポーティなクラウンアスリートが247万円、スカイラインが134万円（2014年9月1日現在）。いずれも若干の下落傾向にあります。
<br /><br />
一物件単位で見てみると、スカイラインなら総額70万円台から、クラウンロイヤルが総額170万円台から、クラウンアスリートが総額180円台から狙えます。
<br /><br />
絶対価格的にお手頃なスカイラインか、中古車相場よりもリーズナブルなクラウンか。どちらを選ぶかは予算と好みに合う方を選べば良い思います。どちらを選んでも、後悔することはないと思う次第です。
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[description] => もう少しすると季節は秋です。秋といえば、いわゆる行楽ドライブが楽しいシーズン。気候が良く、景色やその場の空気など、まるごと楽しめてしまいます。そうなるとドライブのお供にオープンカーが欲しくなる方も多いかと思いますが、オープンカーというのはちょっと大変な部分があり、踏ん切りがつかない方もいらっしゃるでしょう。
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<!-- nodisplay start --><p>こちらは、コンパクトなステーションワゴンであるプジョー 307SWのパノラミック・サンルーフ付き仕様。後席に座る人も大満足かも？</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ステーションワゴンやクロスオーバーだけでなくハッチバック車にもパノラミック・サンルーフ付きはあります。写真はプジョー308です</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>プジョーのパノラミック・サンルーフほどではありませんが、旧型BMW5シリーズツーリングのパノラミック・サンルーフもなかなか！</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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<h4>オープンカー並みの爽快感を屋根あり車でも！</h4>
<p><!-- short sentence start -->もう少しすると季節は秋です。秋といえば、いわゆる行楽ドライブが楽しいシーズン。気候が良く、景色やその場の空気など、まるごと楽しめてしまいます。そうなるとドライブのお供にオープンカーが欲しくなる方も多いかと思いますが、オープンカーというのはちょっと大変な部分があり、踏ん切りがつかない方もいらっしゃるでしょう。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
そこで今回オススメするのは、オープンカーに近い感触を味わえるのに、オープンカーのような「手間」がかからない車。ズバリ、おっきなサンルーフや、いわゆるパノラマルーフを備えた輸入車です。
</p>
</div>
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<h4>ただただ秋の空を見上げるという最高の贅沢</h4>
<p>百聞は一見にしかず。まずは左（スマホで読まれている方は下）の一番上の写真をご覧ください。プジョー3008シエロに標準装備されている「パノラミック・ガラスサンルーフ」を車内から見上げた図です。
<br /><br />
シートをちょっと寝かせ、寝っ転がるようにして座り、秋の空を見上げながら走ったら、サイコーに気持ちいいと思いませんか？ まぁ、実際には運転中のドライバーがそんな体勢を取るわけにもいかないので、それは助手席に座る人の特権なわけですが……。とはいえ、安全な場所に車を止めた後であれば、ドライバーだって楽しめます。
<br /><br />
ちょっと気が早いですが、家族や友達、恋人など、大切な人に秋の紅葉をゆったりと見せてあげられますし、自分も停車後は寝っ転がってパノラミック・ガラスサンルーフや大きめのサンルーフ越しに紅葉を楽しめる。それって「最高の贅沢！」 という気がしてなりません。
<br /><br />
屋根を開けた状態のオープンカーならさらに言うこと無しなのですが、いろいろ短所がなくはないのがオープンカー。こういったパノラマルーフや大きなサンルーフが付いている車の「手軽さ、気楽さ」は、大きなアドバンテージでしょう。
</p>
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<h4>大切な人に「特別な視界」をプレゼントする</h4>
<p>パノラマルーフや大きなサンルーフが装備されている車は輸入車だけではないので、国産車であっても全然構わないとは思います。ただ同じ価格帯で買える中古車同士で比べた場合、（もちろん好みにもよりますが）一般的には輸入車の方が内装の質感が高い場合が多く、「最高の贅沢！」を味わうには輸入車の方が適していると思われます。
<br /><br />
最高の上方視界が堪能できる輸入車は、そのすべてが「標準装備」というわけではありませんが、主にプジョー207や207SW、前出の3008など。BMW製ステーションワゴンのサンルーフにも、かなり大きめの仕様があります。輸入車の場合、価格的に高いものはキリがありませんが、支払総額250万円以下や200万円以下というかなり現実的な線でも、これらモデルのカーセンサーアフター保証対象車を探すことが十分できるはず。
<br /><br />
ということでこの秋、助手席に座るあの人に、そして自分に、「最高の視界」をプレゼントしてみてはどうでしょうか！
</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】「最高の上方視界」が味わえる車（※2）×サンルーフ・ガラスルーフ×総額250万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額250万円を超える場合があります<br />
※2【プジョー】207／207SW／307SW／308／3008 【BMW】3シリーズツーリング／5シリーズツーリング
</span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93649&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h4>今も昔も大きいということは素晴らしい</h4>
<p><!-- short sentence start -->昨今、小排気量・高効率化によるダウンサイジングがトレンドです。そんな中、高級車に目を向けると効率化は図られているものの、今も昔も物理的にビッグサイズで大排気量のエンジンが搭載され続けています。コンパクトで低燃費なことは良いことですが、大きいということもまた同様に素晴らしいことです。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
小排気量・高効率化は日本車が得意とする分野ですが、そんな中、あえて国産車の中でビッグサイズな車に注目しました。小さな車が旬な今こそ、中古車市場で“見逃され”おトクになっている3モデルをご紹介。いずれもカーセンサーアフター保証対象車が総額220万円以下で狙えます。
</p>
</div>
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<h4>特大サイズのセダン、SUV、ミニバンをピックアップ</h4>
<p>まずはトヨタ センチュリー。泣く子も黙るトヨタの最高級車です。日本でしか販売されていないモデルです。国産車で唯一、5L V12エンジンを搭載し、リアシートに座る人のことを徹底的に考えて作られています。センチュリーの全長は5270mm。トレンドに流されないクラシカルなフロントマスクとともに威風堂々としています。
<br /><br />
次にトヨタ ランドクルーザー100。日本の中古車市場においても海外市場（日本からの中古車輸出）においても人気のSUV。強靭なラダーフレームを備え、オフロードにおける悪路走破性はライバルを寄せ付けません。スカイフックTEMSというサスペンションが採用され、当時は世界中の富裕層に愛されました。
<br /><br />
全長は最も長いもので5125mmで、ライバルの高級SUVと比較しても見劣りしません。搭載エンジンは4.2L直6ディーゼルターボと4.7L V8ガソリンエンジンをラインナップ。たっぷりのボディサイズにたっぷりの排気量なのは、優れた悪路走破性とオンロードでの機動力を得るためでした。
<br /><br />
最後は、ホンダ ラグレイト。搭載しているエンジンは3.5L V6でなかなかにパワフル。全長5105mmというビッグサイズなミニバンながら、当時のスポーツカーにも引けを取らないような走りが魅力でした。
</p>
</div>
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<h4>カーセンサーアフター保証対象車はわずか！</h4>
<p>平均車両価格を見てみると、ラグレイトが約40万円、センチュリーが約110万円、ランドクルーザー100が202万円。ラグレイトとセンチュリーは底値で安定していますが、ランドクルーザー100が下落傾向にあります（2014年８月27日現在）。
<br /><br />
問題はアフター保証対象車の少なさ、正確にいうと長期保証付きの物件の少なさです。どれも年式的に古い車ですし、センチュリーのような超高級車となると長期保証付きの物件を狙うのは必須でしょう。しかし、総額220万円以内で探してみると、原稿執筆時点で各モデルは両手で数えるほどしかありません。アフター保証を付けられる車があったら早めに行動した方が良さそうです。
<br /><br />
もちろん、100万円台後半の物件もチラホラありますので、物件一覧をご覧になってみてください。多少燃費が悪くとも日本が世界に誇るビッグサイズな車、一度は乗ってみたいものです。
</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】トヨタセンチュリー（現行）＆トヨタランドクルーザー100＆ホンダ ラグレイト×総額220万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額220万円を超える場合があります</pan></div>
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