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スズキが新型Cセグメントハッチバックを開発中!?
スズキが新型Cセグメントハッチバックを開発中!?
2014/10/21
//ABテストロジック
▲スズキが、フォルクスワーゲン ゴルフやMベンツ Aクラスなどに対抗するCセグメントハッチバックを開発中だという。上記は、漏れ伝わってきた情報から推測したイラストだ
2015年、スズキがCセグメントにも参入？
スイフトが好調なスズキが、ひとまわり大きいCセグメント級の車を開発していることがわかった。
新型Cセグメントハッチバックには、スイフトよりも長いホイールベースが採用される。スイフトが2430mmなのに対して2600mm程度となる見込みだ。リアドアはスイフトより長く、後席の居住性および乗降性はCセグメントカーにふさわしいレベルになるはず。ドアハンドルはメッキ仕立てで品質の高さがアピールされる。
全幅は1700mmの大台を超え、3ナンバーサイズとなることは確実だ。しかし、幅の広さを強調しすぎないようにラジエターグリルが下に向かって大胆にすぼまり、逆台形になる。ヘッドランプの輪郭はスイフトと同様に目尻が釣り上がったシャープな造形に仕立てられるようだ。
リアビューは、最近のスズキの登録車には見られないシルエットとなる。スイフトのバックウインドウが切り立っているのに対して、新型車はクオーターピラーとハッチゲートに傾斜がつけられるようだ。ライバルであるゴルフと同様の太いCピラーになる可能性が高い。
シャシーは軽量化された次世代型が用いられる。この次世代型シャシーは、2014年4月に発表された際に、Cセグメントの車にはBセグメント用を改良して用いることが言及されている。おそらく、この新型ハッチバックに初採用されることになるだろう。
エンジンは1.4L以下で、加給器によってパワーを補うダウンサイジング思想に基づいて開発される。また、ワゴンRに搭載されたISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）によるマイルドハイブリッドが搭載されることも十分に考えられる。
この新型Cセグメントは2015年に発表される見通しだ。早ければ2015年3月のジュネーブモーターショーで、遅くても秋のフランクフルトモーターショーでベールを脱ぐだろう。欧州市場が中心となるようだが、日本でもスイフトの兄貴分として導入してほしい。
※2014年10月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
【SPECIFICATIONS】
■予想発表時期：2015年10月
■全長×全幅×全高：4250×1735×1490（mm）
■搭載エンジン：1.4L 直4＋ターボ他
text＆photo／マガジンX編集部
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<h3>2015年、スズキがCセグメントにも参入？</h3>
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新型Cセグメントハッチバックには、スイフトよりも長いホイールベースが採用される。スイフトが2430mmなのに対して2600mm程度となる見込みだ。リアドアはスイフトより長く、後席の居住性および乗降性はCセグメントカーにふさわしいレベルになるはず。ドアハンドルはメッキ仕立てで品質の高さがアピールされる。
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全幅は1700mmの大台を超え、3ナンバーサイズとなることは確実だ。しかし、幅の広さを強調しすぎないようにラジエターグリルが下に向かって大胆にすぼまり、逆台形になる。ヘッドランプの輪郭はスイフトと同様に目尻が釣り上がったシャープな造形に仕立てられるようだ。
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リアビューは、最近のスズキの登録車には見られないシルエットとなる。スイフトのバックウインドウが切り立っているのに対して、新型車はクオーターピラーとハッチゲートに傾斜がつけられるようだ。ライバルであるゴルフと同様の太いCピラーになる可能性が高い。
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シャシーは軽量化された次世代型が用いられる。この次世代型シャシーは、2014年4月に発表された際に、Cセグメントの車にはBセグメント用を改良して用いることが言及されている。おそらく、この新型ハッチバックに初採用されることになるだろう。
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エンジンは1.4L以下で、加給器によってパワーを補うダウンサイジング思想に基づいて開発される。また、ワゴンRに搭載されたISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）によるマイルドハイブリッドが搭載されることも十分に考えられる。
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この新型Cセグメントは2015年に発表される見通しだ。早ければ2015年3月のジュネーブモーターショーで、遅くても秋のフランクフルトモーターショーでベールを脱ぐだろう。欧州市場が中心となるようだが、日本でもスイフトの兄貴分として導入してほしい。
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※2014年10月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません<br />
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【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2015年10月<br />
■全長×全幅×全高：4250×1735×1490（mm）<br />
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新型Cセグメントハッチバックには、スイフトよりも長いホイールベースが採用される。スイフトが2430mmなのに対して2600mm程度となる見込みだ。リアドアはスイフトより長く、後席の居住性および乗降性はCセグメントカーにふさわしいレベルになるはず。ドアハンドルはメッキ仕立てで品質の高さがアピールされる。
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<br />
全幅は1700mmの大台を超え、3ナンバーサイズとなることは確実だ。しかし、幅の広さを強調しすぎないようにラジエターグリルが下に向かって大胆にすぼまり、逆台形になる。ヘッドランプの輪郭はスイフトと同様に目尻が釣り上がったシャープな造形に仕立てられるようだ。
<br />
<br />
リアビューは、最近のスズキの登録車には見られないシルエットとなる。スイフトのバックウインドウが切り立っているのに対して、新型車はクオーターピラーとハッチゲートに傾斜がつけられるようだ。ライバルであるゴルフと同様の太いCピラーになる可能性が高い。
<br />
<br />
シャシーは軽量化された次世代型が用いられる。この次世代型シャシーは、2014年4月に発表された際に、Cセグメントの車にはBセグメント用を改良して用いることが言及されている。おそらく、この新型ハッチバックに初採用されることになるだろう。
<br />
<br />
エンジンは1.4L以下で、加給器によってパワーを補うダウンサイジング思想に基づいて開発される。また、ワゴンRに搭載されたISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）によるマイルドハイブリッドが搭載されることも十分に考えられる。
<br />
<br />
この新型Cセグメントは2015年に発表される見通しだ。早ければ2015年3月のジュネーブモーターショーで、遅くても秋のフランクフルトモーターショーでベールを脱ぐだろう。欧州市場が中心となるようだが、日本でもスイフトの兄貴分として導入してほしい。
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※2014年10月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません<br />
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【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2015年10月<br />
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年10月13日に発見したのは「スズキ ジムニー1000」です。ジムニーといえば軽自動車の本格クロカンですが、ジムニー1000は排気量970㏄（ほぼ1L）のエンジンを搭載。つまり普通車モデルのジムニーです。
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<h3>ワイルドなエッセンスがにじみ出たコンパクトサイズの本格クロカン</h3>
<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年10月13日に発見したのは「スズキ ジムニー1000」です。ジムニーといえば軽自動車の本格クロカンですが、ジムニー1000は排気量970㏄（ほぼ1L）のエンジンを搭載。つまり普通車モデルのジムニーです。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
ジムニーの普通車モデルは初代から用意されていましたが、このジムニー1000は2代目にラインナップされたモデル。1981年に輸出用として誕生しましたが、国内のユーザーから販売希望の声が高まったことで、1982年から日本市場にも投入されたんです。
<br />
<br />
初代ジムニーにラインナップされていたジムニー800（800㏄エンジン搭載モデル）の売れ行きは芳しくなく、スズキとしてはジムニー1000の日本での販売には積極的ではなかったようです。ただ、2代目ジムニーのボディやフレーム、駆動系などは、当時のスズキとして最大の排気量であった1Lエンジンの搭載を前提に開発されていたんです。
<br />
<br />
つまり、2代目ジムニーはもともと1Lエンジンを搭載することを前提に開発されていたといえるでしょう。もちろん、ボディの寸法は軽自動車とほとんど変わらないコンパクトサイズです。
<br />
<br />
そのため、ナンバープレート以外でジムニーとジムニー1000を見分けるのは樹脂製のワイドフェンダー、6穴のホイール（ピックアップモデルは5穴）しかありません。
<br />
<br />
当該ジムニー1000はいわゆる「幌モデル」と呼ばれるもの。ルーフ部分のみならず、サイドウインドウまでもが幌でカバーされています。窓枠はなく、サイドウインドウは装備していないため、幌を開けたときの開放感は昨今のオープンカーに勝るとも劣りません！
<br />
</p>
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</div>
<p>フロントウインドウは折り畳み式なので、オープンエアを文字どおり身体に受けて走ることだってできます。海や山の別荘地での足として、これほど似合う車も少ないです。もちろん、街中の移動に使っていてもカッコ良いと思います。まぁ毎日の足として使うとなると、さすがに使いにくそうな面は否めませんが…（笑）。
<br />
<br />
ドライバーズシートの写真を見るかぎり、31年前の車とは思えないほどきれいな状態が保たれているようです。また、総額98万円でこれほど個性の強い車はそうそう見つかるものではありません。
<br />
</p>
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</div>
<p>威風堂々としたボディサイズでワイルドさを演出するのではなく、サイズはコンパクトながら、ワイルドなエッセンスが詰まったジムニー1000、世界的に見てもレアな存在だと言っていいでしょう。
<br />
<br />
物件詳細の写真、ぜひご覧になってみてください！
<br />
<br />
■本体価格（税込）：89.0万円 ■支払総額（税込）：98.0万円<br />
■走行距離：5.9万km ■年式：1983(S58)<br />
■車検：2015(H27)年6月 ■整備：付 ■保証：無<br />
■地域：福岡<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0314466114/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU0314466114">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/shop/fukuoka/204112001/?BKKN=CU0314466114">販売店の詳細情報を見る</a></li>
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<div class="author">text／古賀貴司（自動車王国）</div>
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[description] => 過日、現行の市販2Lのなかでは最強エンジンとなるM・ベンツCLA45 AMG 4MATICにて首都圏を放浪した。全体的に素晴らしい車であることは言うまでもなく、そして最高出力360ps、最大トルク45.9kg-mというふた昔前の5Lエンジンとほぼ同等の力を発揮する2Lエンジンも、空恐ろしいものであった。
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<h3>同じパンチでも「ヘビー級ボクサーのパンチ」は重みと迫力が違う</h3>
<p><!-- short sentence start -->過日、現行の市販2Lの中では最強エンジンとなるM・ベンツCLA45 AMG 4MATICにて首都圏を放浪した。全体的に素晴らしい車であることは言うまでもなく、そして最高出力360ps、最大トルク45.9kg-mというふた昔前の5Lエンジンとほぼ同等の力を発揮する2Lエンジンも、空恐ろしいものであった。<!-- short sentence end -->とてつもなく速く、それでいて非常にしなやか。それが、CLA45 AMG 4MATICという車に対するざっくりとした講評だ。21世紀ならではの、大変素晴らしいマシンである。
<br />
<br />
しかし同時に、ひと昔前かふた昔前の大排気量エンジン搭載車が恋しくなってしまったのも確かだ。
<br />
<br />
1991ccの直列4気筒直噴に、最大1.8バールの高過給圧となるツインスクロールターボチャージャーを組み合わせたCLA45 AMG 4MATICのエンジンは、前述のとおり大変素晴らしいものであることは間違いない。しかし、あえて悪く言うなら「しょせんは直4」「結局は2L」というニュアンスも、ドライバーはどうしても感じてしまうのだ。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲AMGは「1人が1基のエンジンを組み上げる」のが基本。今回試乗したCLA45 AMGのヘッドカバーには組み上げを担当した「Riccardo Weber」氏の署名が。素晴らしいエンジンであることは間違いない</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>技術的な詳細はさておき、「小排気量エンジンが創意工夫とターボチャージャーにより達成した300ウン十馬力」と、「4Lとか5Lのエンジンが必然的に達成した300ウン十馬力」は、数字が仮に同じだったとしても、ドライバーの身体が感じるパワー感とトルク感は明らかに異なるものだ。前者からは「しゃかりき感」とでも言うべきものを感じ、後者からは「鷹揚（おうよう）」あるいは「余裕」的なものを感じるのである。
<br />
<br />
どちらが良いとか悪いとかの問題ではなく（というか燃費や税金などの面で考えれば小排気量ターボの方が圧倒的に“善”なわけだが）、単純に好みの問題で考えるならば、後者の「余裕系」も依然として捨てがたいのではないか…と思うのだ。
<br />
<br />
実際にはあり得ないたとえだが、平均的なヘビー級ボクサー並みのパンチ力を持つライト級の天才選手がいたとしたら、確かにそれは大変素晴らしいことだ。しかし「それでも私は、ヘビー級のボクサー同士が大迫力で戦う試合の方が断然好きだなぁ」と考える人だっている。良し悪しの問題ではなく好みの問題であり、そして、もしもあなたが車における「ヘビー級の戦い」を好む人であるならば、狙うべきハイパワー車は最新のダウンサイジングターボ搭載車ではなく、往年の大排気量エンジン搭載モデルなのかもしれない。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26579/CLA45_3.jpg" width="600" alt="▲90年代のM・ベンツ 500Eに搭載された排気量5LのM119型V8DOHCエンジン" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲90年代のM・ベンツ 500Eに搭載された排気量5LのM119型V8DOHCエンジン</span><!-- nodisplay end -->
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<p>もちろんそれらモデルには前述のとおり「基本的にかなりイマイチな燃費」や「バカ高い税金」といった負の要素は必ず付いて回り、また場合によっては「修理する際のパーツ代が異様に高い」ということだってあるかもしれない。
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そこを承知で、「でも私の場合はそんなにしょっちゅう乗るわけじゃないから、全然大丈夫ですよ」というニュアンスで選ぶか、あるいは「燃費が悪くて税金も高いのは知っているけど、その分（中古車ゆえ）車両価格が安いわけだから、トータルで見ればどっこいどっこいでしょう」と考えられる人であるならば、往年の大排気量輸入車は、あなたにとって最高の「贅沢品」になるだろう。しゃかりき感とは無縁の、ある種貴族的な趣味である。
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ということで今回のわたくしからのオススメは、「ちょっと前の、排気量4L以上の輸入車」だ。
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=ME*AG*BM*AL*AD*PO*VO*MS&PMAX=4000000&YMAX=2006&TCOST=1&OPTCD=REP0*TTK1*NSF1&SP=Y&HMIN=4000" target="_blank">ちょっと前の、排気量4L以上の輸入車を探す</a></li>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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▲スズキが、フォルクスワーゲン ゴルフやMベンツ Aクラスなどに対抗するCセグメントハッチバックを開発中だという。上記は、漏れ伝わってきた情報から推測したイラストだ
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